Reprise du message précédent :

 
On est pas à l'abri d'une surprise

Ben on attends impatiemment de savoir comment ton dossier avance  

Obligé d'attendre la semaine prochaine pour le diag' vu que le garage est fermé le samedi
Samedi le beau père passe nous voir et en profitera pour déposer le booster de batterie histoire que je puisse au moins l'emmener

 
Dans l'ordre :  
 
* Effectivement, plaque EX (fin 04 début 05/2018), pourquoi la vendre si rapidement...après l'avoir importée (ou alors demande de reimmat suite à doublette) . En effet, en 05/2009, le SIV était déjà en service
* Mise en circulation un 01/05    
* La carte grise ne sera moitié prix que dans quelques jours, mais on va dire que c'est sous-entendu
* Toutefois, sur ce site, je vois une 1ere mise ne circulation en 08/2009 : https://autorigin.com/recuperation- [...] 5f2LQGAbjD
* Pourquoi avoir fait faire la distrib à 9 ans (05/2018) ? la voiture aurait fait plus de 120kkm en 5 ans au début de sa "vie" ? ou alors c'est sa 1ere distribution après son acquisition
 
Voir si elle a le bluetooth. Si oui, sans le GPS CNC c'est sympa car il est compatible AD2P et permet de piloter les pistes du smartphone via le commande au volant  

 
Je commence à douter maintenant haha. Mais du coup, quel est ton ressenti perso ? J'ai tilté sur la plaque, ce qui me fait dire que c'est une import ou que la voiture était encore dans l'ancien système d'immatriculation (le SIV aurait commencé le 15 avril 2009 d'après Wiki).
 
Je lui ai posé la question, il m'a dit qu'il a le véhicule depuis plus d'un an et qu'il en change régulièrement.
 
En finition Dynamique, elles sont pas censées toutes avoir le Bluetooth AD2P ? J'ai essayé une autre M3 en GT Line de mars 2009 qui l'avait..
 
Concernant la courroie, si on admet que c'est sa première distrib, maintenant qu'elle est changée, le risque est écarté maintenant, non ? Ou ça cause quand même du tort au moteur de laisser une courroie au delà des précos, même s'il n'y a eu aucun soucis ?
 
Merci pour ton retour  

J'ai une voiture du 28 avril 2009....en SIV depuis l'origine AA-xxx-yy    
 
Il parle d'une 1ere mise en circulation de mai 2009 => SIV d'origine. Mais elle est en EX-xxx-yy => questions à se poser sur son origine/suivi. Voir si il a des factures / carnet d'entretien antérieurs à son acquisition et si elle a changé de main tous les ans (je doute vu le prix de la carte grise    )
 
Bluetooth : en série sur toutes les Megane coupé (c'était une option sur ma Laguna GT de 2009 avec le même moteur ) cf cette brochure de 01/2009 : https://drive.google.com/file/d/0Bx [...] jNDlh/view
 
Courroie distribution : aucune incidence à l'avenir, mais le fait de ne pas l'avoir faite à 5 ans / 120kkm peut retranscrire une entretien moyennement suivi sur le reste des opérations (vidanges, filtres...)
 
Ce n'est pas forcément un mauvais plan (courroie disrib faite, c'est 750€ environ) mais je dirai qu'il faut éclaircir la date de 1ere mise en circulation ( pour le prix de la CG, ça a son importance   ) et son origine / suivi (entretien, nombre de propriétaires)  

J'ai aussi eu le droit à une batterie prise en charge sur mon gs3 de 2016 moins d'un an après achat (occasion 0 km, appellation marketing toussa). Vive les batteries soit disant renforcées.

Quelle marque ?

 
 
J'ai de nouveau des problèmes avec ce Rlink de merde.  
Le bluetooth ne se connecte pas ou alors se connecte mais ne fonctionne pas, ni pour les appels ni pour la musique.  
 
Dans le menu, c'est mis que c'est connecté mais en musique ça met Album inconnu et rien ne sort. Idem pour les appels. Et si je branche en USB, il y a un popup disant qu'il y a conflit...  
 
Peut être dû à la maj 12.2?  
 
C'est chiant en tout cas.

Un petit coup de pub si jamais il y'a des possesseurs de moteur TCE 115 ici (Renault, Dacia, Nissan) :

Un groupe facebook fermé (demande nécessaire pour y'accéder) a été créé pour toutes les victimes \ futures victimes de casse moteur.

https://www.facebook.com/groups/365306860735230/

L'action du créateur du groupe avance petit à petit auprès des associations de consommateur. En gros Renault est au courant du problème depuis 2015 et n'a rien fait pour sauver les meubles.

Les moteurs 1.2 TCE (H5Ft) lâche TOUS les uns après les autres avec une moyenne à 57000Km...Autant vous dire que ça va s'accélérer avec le vieillissement des véhicules.

Symptôme courant :

- Consommation d'huile anormale
- Cliquetis à l'accélération en 2eme et 3eme vitesse entre 2000 et 3000 t/m (problème de tendeur de chaine de distri)

Heuuuu... Récemment j'ai eu l'impression d'entendre un cliquetis moteur. Moteur 1.2 TCE 120, présent surtout aux alentours de 50 km/h et en montée.
Boite EDC par contre, pas pensé à regarder sur quel rapport je l'entendais.
Le niveau d'huile semble ne pas bouger.

Quelle voiture et quelle année ? Nombre de Km ? Le cliquetis s’entend fenêtre ouverte en passant dans une ruelle étroite c’est plus facile pour le distinguer. Il suffit ensuite de faire des accélérations entre 2000 et 3000 tr/m pour l’entendre distinctement.

Enfin les moteurs après 2016 ne semblent pas concernés...

C'est une clio 4 je crois que tu as ? J'ai trouvé un cas similaire sur le groupe :

"Bonjour à tous. Je découvre l'article de l'argus et ce groupe un peu avec effroi. Pour l'instant heureux possesseur d'une Clio IV Tce 120 EDC (date de MEC : 04/16), 40000km. Une seule chose me chagrine, une accélération trop forte sur plat ou en pente fais grailler quelques chose sous le capot. Déjà signalé il y a un an a un garage Renault qui est allé l'essayer et qui m'a dit qu'elle ne faisait aucun bruit particulier. Je vous tiens au courant de la suite. Je contrôle l'huile moteur tout a l'heure et vous tiens au courant."

 
Pour nous, Renault a pris 90% du prix à sa charge. On a payé entre 450 et 500€ de mémoire.

C'est déjà trop.

Pour une voiture en période de garantie?

Les prises en charge sont très disparates. Il suffit que tu ais le moindre retard sur révision déjà et c'est mort (alors que cela n'a rien à voir avec le problème). Fait hors garage Renault c'est mort aussi.

Même quand tout a bien été respecté, Renault prend jamais à 100%... Et maintenant que les voitures commencent à avoir plus de 5 ans les prises en charge vont devenir ridicules...

Le problème c'est qu'on rentre vraiment dans le vice caché avec ce problème moteur... Encore une fois je pense vraiment que ca va finir en scandale cette histoire vu le nombre de cas qui s'en viennent.

Pas forcément un scandale, plus le temps passe plus c'est possible de dire que c'est un défaut d'entretient.  
Pour rappel Porsche n'a jamais reconnu les défauts de conception des ses Flat6 aircooled sur les 996.

Même quand tous les entretiens ont été respectés ? En garage Renault ? Et qu'il y'a des dizaines de cas similaires ?

L’attitude de Renault qui ne réagit pas est normale oui en effet... Si tous les possesseurs de 1.2 reviennent chez eux demain c'est sur qu'ils vont pas être très content.

En attendant tous les acheteurs se sont bien fait baiser...

Pareil pour Porsche, et les prise en charge était encore plus au cas par cas, avec souvent aucune prise en charge. Seul au Etat-Unies où les class actions sont possible la prise en charge à été effective.
 
Heureusement actuellement avec les moyens des réseaux sociaux ça peut faire plus pression sur Renault/Nissan.

 
Oui le groupe facebook est très actif et le créateur a l'air bien motivé. Il a déjà trouvé des document confidentiels Renault sur le problème et contacté des associations genre UFC...
 
Le problème c'est que ça peut trainer des années...

Et les parents qui se tataient pour une captur 120  

 
Ils font bien parti des cas recensés ouai...  
 
https://casse-moteur-renault.weebly [...] intes.html

 
Oui ça peut être vraiment long .. .
 
C'est préférable de refourguer la voiture à une concession tant qu'elle roule.

C'est ce que je compte faire en effet... J'ai trouvé un garage qui reprend la mienne à un prix pas dégueu.. Ça me fait chier de refiler une merguez mais j'ai pas envi de m'asseoir sur autant d'argent.  

Si Renault reconnaissait le vice caché ça ferait longtemps que la voiture serait rendu la bas...

Le mien a tenu 20 000 km et un peu moins de deux ans. Problème de chaîne de distribution (galet tendeur, conception...).
Et le niveau d'huile était nickel ! Changé sous garantie, 100% pris en charge. C'était une Mini Cooper JCW de fin 2008.

Donc ça n'arrive pas qu'à Renault, tous les moteurs N14 cassaient les uns après les autres, au vue des lectures sur les forums spécialisés.
Puis est sorti des années plus tard le N18 (184 ch et 211 ch) réglant le problème.

Tant que vous restez dans votre petit groupe confiné, aucun risque pour Renault

 
Clio 4 1.2 TCE 120, boîte EDC. 20000 km, première mise en circu 07/17.
Il me semble que c'est un cliquetis, entendu pour le moment en montée à 50 à l'heure, donc effectivement sur une plage entre 2 et 3k tpm.
Il faudrait que j'essaie de voir ça une fois la batterie remplacée soit la semaine pro.
 
Si jamais il s'avérait que le moteur cliquetait effectivement, c'est quoi la marche à suivre vis-à-vis de Renault sachant que la voiture est garantie jusqu'en juillet ?

Je suis vraiment en train de me poser la question de passer sur un autre véhicule.
Pas nécessairement par rapport à ce soucis potentiel que je découvre aujourd'hui mais par rapport à l'ensemble de mon expérience Renault.
Voiture mal finie, mal ajustée, service client limite, contrôle du véhicule acheté fait à l'arrache.
Si jamais il s'avère que ma voiture souffre de ce soucis, je passe par une reprise à mon avis, quitte à perdre de l'argent dans l'opération.
Ce sera évidemment ma première et dernière Renault.

T'imagines bien que ce n'est que le début... le groupe a été créé en Mars et compte déjà 200 personnes. Pour le moment c'est récolte de preuves et de témoignages... Un groupe public ça aurait été un champ de foire en peu de temps...

Le but final étant de créer un shitstorm médiatique...

Ta voiture est très récente et censé ne pas être touchée par ce problème.

Après si tu entends ce bruit tu peux toujours l'amener au garage pour voir ce qu'ils en disent...

Faire une vérif moteur.
 
Après ma voiture fait aussi des cliquetis, problème connu sur le moteur :
 
https://www.youtube.com/watch?v=EhLP-RkFGXM
 
Problème de lubrification du haut moteur.

Dans mon garage capot ouvert le moteur cliquette aussi.
Mais ça par contre je ne sais pas si c'est anormal

Probablement normal si c'est de k'injection direct, la dernière fois que j'ai entendu un ecoboost Ford j'ai cru entendre un diesel au démarrage à froid tellement ça claque  

C'est plus ça le bruit caractéristique sur les 1.2 TCE :

https://www.youtube.com/watch?v=bP-Egu_GxiM

On l'entend très bien à partir de la 11eme seconde sur la vidéo.

 
Elle a 5 ans je crois, mais effectivement toujours entretenue chez Renault.
 
Le problème, ce sont les nouvelles normes écologiques à la con qui poussent les constructeurs à changer leurs gammes de moteurs tous les deux-trois ans avant qu'ils soient fiabilisés...  
 
Avant j'avais une 1.5 dCi, c'était increvable. Idem avec mon 1.6 110cv essence.
 
Merci les écolos.

 
Ca ressemblait un peu à ça...

Tarde pas à vendre  

 
Je l'ai même pas depuis un an. Et je vais perdre du fric là.
La meilleure solution n'est pas de tout faire pendant la période de garantie la garder un peu et la revendre ?

 
Ça dépend à qui tu vends je pense... Je sais pas dans quelle mesure le changement d'un moteur / d'une chaine de distri impacte le prix de vente pour des voitures si récente.
 
Par contre je sais que si j'étais acheteur je serais méfiant en apprenant qu'il y'a déjà eu ça de fait sur la voiture...

Un ecolo ne roule pas en automobile  

 
Les écolos votent des lois à la con pour asser de nouvelles normes anti pollution ce qui oblige les constructeurs à renouveler leurs gammes.

Comme si c'était des lois écolo  

Il a précisé "à la con" pas "écolos" donc il a raison c'est comme les restrictions budgétaires ça, c'est des lois de merde votées par des gens concernés mais qui arrivent toujours à les contourner alors