Reprise du message précédent :
Tain, je suis descendu de Bretonnie dans le massif central, j'ai failli pas pouvoir démarrer ce matin (vacances avec mes gosses)    
On est à 1000m, ça descend sous 0°c en ce moment.
2 questions :  
 
1. Combien de temps il faudrait à un garage en journée pour me changer les bougies? (Dacis sandero step) ?
2. Est-ce-que si je ne vide pas la batterie en 50 tentatives(ou noie le moteur), il suffit d'attendre que l'air se réchauffe pour que ça démarre comme si de rien n'était?
 
Merci

 
Tiens il m'arrive la même chose depuis ce week-end sur ma meg3 : à la place de l'heure j'ai un affichage de ce type "--/--".
 
Une maj du système via r-link toolbox solutionne le pb ?

Moi depuis ce we, mon rlink deconne a souhait avec le bluetooth de mon iPhone...

Non justement consulte ce lien :
https://easyconnect.renault.fr/soft [...] -evolution

Ou ce topic :
https://www.planeterenault.com/foru [...] 51458.html

Cette blague  

À ta place j'éviterai les 50 tentatives ... Tu vas toujours finir par flinguer un truc à mon sens... Perso j'ai eu le cas avec ma c4 de 2014, batterie d'origine il y a 15j, 1 tentative TDB en sapin de Noël et claquements, une 2e, je vais chercher les câbles et une batterie de secours, démarrage au poil.. une 2e fois quelques jours plus tard et depuis plus rien (quart de tour par -4 vendredi dernier bien inférieure à celle des deux autres jours où ça m'a lâché...)
Donc à ta place dès le premier signe de mauvais démarrage je chercherai quelqu'un qui a des câbles et une batterie à prêter et j'irais au supermarché en acheter une autre moi je roule avec la batterie de secours dans le coffre vu que la voiture va bientôt être reprise par un garage flemme de mettre 90 balles dedans pour 2 mois...

Édit : enfin je sais pas quel âge à ton Stepway mais les bougies de préchauffage ont jamais été changées en 5 ans et 200k sur la mienne, alors que la batterie est au bout visiblement alors à choisir je te dirais plutôt batterie..

Sinon, tu appuies 4/5 fois rapidement sur le bouton home, et ça reboot.

Disons que l'annee derniere sur un autre modele j'avais recharge la batterie, puis achete une neuve parce qu'il y avait un semblant de mieux, puis finalement c'etait les bougies... en rentrant je prends la tension et si c'est ok, changement des bougies...elle a 8 ans et 100000km.

 
j'ai eu ça une fois en sortie de péage sur l'autoroute, relance velue, et d'un coup, plus rien, outchy.

Quand les trucs tournent sur 1024 semaines et revient a 0, ca fait des chocapic

Yep fais une tension à vide ça doit être le meilleur moyen de différencier le problème je pense

La batterie de la Clio est morte. Pour rappel, véhicule acheté fin septembre à 15500 km chez RRG, ancien propriétaire : Renault Rent.
Aujourd'hui elle en a 20000. Je suis dans l'attente d'une confirmation de prise en charge par le service client car normalement cette batterie devait faire partie des points de contrôle.
 
350 balles la blague en cas de refus de prise en charge. Clairement, prise en charge en non, ce sera la première et la dernière expérience chez cette marque.
Entre ça, les couinements, leur Rlink pourri, le service client mongole, tout est une blague du début à la fin

 Thx je vais regarder ça  

350€, c'est le prix fort. Tu devrais pouvoir la trouver à moins de 100€ en centre auto ou grande surface

Le kilométrage, on s'en fiche un peu, si tu as dépassé la date de la garantie...
En général, on la change tous les 5 ans environ, mais j'ai déjà changé autour de 4 ans par deux fois.
Après, ça dépend surtout de l'utilisateur, certains sont de pro pour vider les batteries (écouter la radio moteur éteint, allumer les feux de croisement avant chaque démarrage, laisser un porte ouverte moteur éteint, ne pas débrayer avant chaque démarrage, laisser les feux de détresse ou les feux de position pendant des heures moteur éteint...).

Et il y a des batteries qui claquent du jour au lendemain. Et même entre deux démarrages... Pratique quand tu t'arrêtes pour faire le plein et que tu ne peux plus repartir (vécu)

+1 la première sur la Mégane m'a fait 5 ans tout pile (mai 2011, mai 2016), et celle de la C4 a eu 5 ans en février donc

Mais clairement 350 balles ils te mettent des cosses en platinium pour ce prix... J'ai payé la mienne 90 euros chez super U en prenant la puissance un poil au dessus parce que je m'en servais en bénévolat avec une radio mobile allumée parfois avec la voiture juste au contact + les warnings et un gyro sur l'allume cigare sur de courts laps de temps mais depuis je suis passé à un jeu de batteries dans le coffre avec un circuit dédié pour m'éviter les merdes du genre pas pouvoir redémarrer après la fin du blocage d'un carrefour

Euh 350 balles la batterie?    
Ils te font la vidange et te changent les disques à ce prix?
 
 

La voiture est sous garantie et c'est leur saloperie de batterie start & stop. Je ne l'ai pas trouvé en dessous de 250 € sur le net...
C'est vraiment une douille. En matant sur plusieurs forums, en appelant Speedy, le garage du coin ou Renault, c'est ce qui ressort à chaque fois : batterie de Clio 4 = enculade à sec.
Batterie renforcée qu'ils appellent ça. Surtout le tarif oui...

Le net n'est pas mieux placé sur les objets lourds.
Balance les caractéristiques et on va essayé de te trouver ça !

12v - L3 EFB 70Ah 720A (EN)
C't'une Varta

 
Le connecteur S&S de clio 4 est positionné sur la cosse, pas directement sur la batterie.
Par contre, il se peut effectivement que les caractéristiques soient appropriées au bouzin.

 
Oui je sais. Mais comme tu le devine, il faut des batterie adaptée  

 
Ouai, chez Ford, sur ma garantie 7 ans, j'ai le droit a un changement de batterie totalement pris en charge.
 
Sur ma précédente Fiesta, toujours d'origine après 4.5 ans et 95000km (bon, S&S toujours désactivé)
Malgré une batterie toujours entre 11.8v et 12.3v après une nuit.

 
Après sincèrement chez renault ils me font bien marrer sur les batteries, j'ai une clio sans S&S ça les empêche pas d'avoir collé le même modèle que ceux équipées du S&S et du coup de facturer ça 350 boules effectivement
 
Cela dit un modèle équivalent sur le net c'est + 190€ que 90€

Sur la C4RS du fils,il y a un bourdonnement qui dure 4 secondes et se répéte a l'infini.
Impossible de savoir ce que c'est    
Révision bientot,on verra s'il est encore la.

 
Elles sont ren-for-cées !
Ca ne peut pas faire de mal mon bon Monsieur

Bon, encore limite ce matin : première tentative, mais 4 à 5 secondes de rames avant de démarrer  

Idem plus d'heure sur ma Zoé depuis dimanche (RLINK1), c'est casse-couille

Je te propose une Bosh S5A08 (70A/h-760A donc mieux) à 146.90€ :
https://www.amazon.fr/Bosch-S5A08-B [...] 00SJ97O6W/

Tu peux peut-être trouver mieux en magasin lors de promotions...

 
C'est pas dangereux de se faire livrer une batterie par Amazon ?
Belle affaire si jamais on me refuse la prise en charge en tout cas.

Hello,
 
Des avis sur cette annonce ?  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1597062005.htm/
 
Elle a l'air plutôt bien. Entretien à jour, prix pas déconnant (par rapport au kilométrage). J'aurais préféré une Privilège, mais bon...
 
Des choses à vérifier en particulier ?  
 
Merci  

Pourquoi il s'en sépare si rapidement ?
Pour le même prix, tu dois bien trouvé des Mégane 3 RS 250  

 
C'est la question que je me pose aussi  

L'annonce est bien rédigée, c'est déjà un très bon point  

 
Mise à jour effectuée, l'heure remarche, merci    
 
Par contre obligé d'enlever le fusible du r-link à la fin de l'opération pour rebooter, le logo "TOMTOM" tournait en boucle même moteur éteint, clé enlevée et porte fermée. Ca sent la validation à l'arrache chez Renault  

J’ai laissé tourné moi  
 
Au bout de 45 min ça tournait encore du coup je l’ai laissé et ça s’est arrêté tout seul

C'est Stop & Start ! Pas start & stop.
Et la batterie n'est pas S&S. Elle est liée à une fonction qui s'appelle ESM qui fait de la pseudo récupération d'énergie au freinage.
Du coup, la batterie cycle plus qu'une batterie normale qui est conçue pour les régulation type floating.
Au début, c'était des batteries VRLA. Mais je crois que depuis ils sont passés sur une autre techno.
Le S&S utilise la fonction diagnostic batterie qui est une sous fonction de l'ESM.
Si le diag dit que la batterie est morte, l'ESM et le S&S se mettent en défaut.
Enfin bref, tout ça pour gagner quelques grammes au cycle NEDC.

Sinon, solution pas chère, tu mets une batterie normale et tu déconnectes le capteur courant batterie. L'ESM passera alors en régulation classique type floating, et le S&S ne fonctionnera plus ( rien de bien grave en soit). Tu auras juste un voyant au tableau de bord mais ton porte feuille te remerciera.

Voilà voilà  

et donc t'es cintré au contrôle technique

Ben disons que ta voiture n'est plus conforme à son homologation, d'où le voyant.
Au pire tu rebranches le capteur pour passer le CT. Ça fera un peu cycler la batterie qui n'est pas faite pour ça le temps du test mais ça va pas la faire exploser.

Non mais à 20000 bornes pour moins de 2 ans, on peut légitimement penser que Renault va prendre en charge sous garantie. Sinon là faut oublier ce constructeur

 
Sur les Espace, il y a eut une vague de batteries HS prises en charge par Renault.

 
On est pas à l'abri d'une surprise