Reprise du message précédent :

 
Ta plus haute conso, c'est ma plus basse jamais réalisée.
Je sais pas comment vous faites, je dois avoir une fuite au réservoir c'est pas possible.
 
/jonas

 
En même temps ...  
 
+ 80
 
Y'a bien 2-3 patelins à traverser mais c'est pas ça qui va fumer la moyenne ...

Madame arrive a faire du 4.5L/100 (ok pas en ce moment avec le froid) avec sa micra IGT (=tce) 90 sur un trajet ville déserte + nationale de 70 km..

 
Non mais OK, je m'étonnais juste à véhicule identique... Sinon moi en vélo je fais zéroL/100km    

 
La C4RS du fils avec moi = 8.3 de moyenne.Et lui = 9.2l/100
 
Mais l'autre jour sur l'A13 a 130 km/H cela affichait conso instantanée a 6.3 L (environ) c'est lorsqu'on "s'amuse" sur ptites routes que ça suçe.
Surtout qu'avec cette boite auto,je n'arrive pas a bien doser la semelle de plomb (C'est trop de gaz ou pas assez...pénible)...Faudrait que je reste en mode palettes ^^

On ne juge pas :  
 

 
Pour ma défense, je fais beaucoup de ville.    

Le pire c'est qu'en ville à froid elle doit sucer plus que certains V12

Ça a l’air sympa vos stats. Vous faites ça sur quoi ?

https://www.spritmonitor.de/fr/

J'ai remarqué sur l'Espace, que j'avais une conso moindre quand j’accélérai comme un bourrin, plutôt que d’accélérer tranquillement

C'est le but, moins de 2000 tr/min, y monter le plus lentement possible (sans gêner le trafic) et mettre le régulateur le plus souvent possible. Et beaucoup de frein moteur, sans toucher les freins, sauf pour immobiliser l'auto. Une conduite eco quoi

Oui, donc pas la plus légère avec son 4RD et roues en 225/45/18.

Ou parce qu'ils ne passent plus au CT.
Le problème de la fuite ou l'usure, c'est qu'il faut démonter pour savoir
Le tambour est un équipement rédhibitoire pour moi, même s'ils ont fait des progrès dernièrement (voir leur retour en force et ils sont maintenant compatibles ESP).

les freins a tambour sont compatibles esp/abs depuis longtemps
meme chez renault ...
enfin longtemps..... 10 ans quoi chez renault...

Il y a dix ans, les Renault avec ESP avaient des disques à l'arrière... Sinon, je veux bien un exemple.

L'ESP est devenu obligatoire le 01/11/2014. C'est à ce moment là que les équipementiers de tambours ont dû améliorer leur système, car jusqu'à cette date, on privilégiait les quatre disques, si ESP.

twingo 2
a priori 2008 premiere renault avec esp sur freins a tambour
d'autres marques l'ont fait avant hein

J'ai rapé mon PC avant en me garant à la parisienne.
Je vais essayer de rattraper ça avec du bon polish et beaucoup d'huile de coude.
Sinon carrossier. A voir si ça vaut le coup/coût.

Hidalgo démission !

En effet
Mars 2008 :
https://www.caradisiac.com/La-Renau [...] -23183.htm

En option

 
Non l'écoconduite consiste à monter les rapports le plus vite possible, et de limiter le temps d'accélération au minimum    
 
Bref, ce qui compte ce n'est pas d'accélérer doucement, mais d'accélérer le moins longtemps possible. Bref, des accélérations franches mais courtes, pour passer les rapports rapidement et se retrouver le plus vite possible à la vitesse désirée, et pouvoir lever le pied.
 
Et ça fonctionne parfaitement !
 
edit : quelques chiffres pour le prouver :
Clio 4 Dci Estate 90cv -> conso moyenne 4.3 L/100 km
Dacia Dooker 1.2 Tce 115 cv -> conso moyenne 6.5 L/100km
Dacia Sandero 1.2 16 V 75 cv -> conso moyenne 5.5 L/100 km  
( en été -> en hiver faut rajouter 0.5 L en moyenne )

 
Bof, si tu t'y connais un peu en mécanique, les freins à tambour n'ont rien de sorcier, et puis ça relâche moins de particules fines que des freins à disques.
 
Petite anecdote, il y a peu, un voisin vient me voir pour un coup de main parce qu'il n'arrive pas à déposer les étriers arrière sur sa Laguna, ils sont bloqués sur les disques…
Je descends donc l'aider, puisque cela faisait plus de 20mn qu'il tapait dessus sans succès.
Première chose que je lui demande : " tu as bien desserré ton frein à main ? "  et réponse de sa part : " ben non, pourquoi ? "
Donc petite moralité, lorsqu'on ne connait rien en mécanique, on ne touche pas    

Megane 4, 33kkm

 
moteur de    
 

 
et il reste 3 pages   mais celle la je ne regarde pas, enfin si mais je m'en fou    
 
Sinon avec la lag dci130 je tourne entre 5.5 et 7.8l selon la route, mais j'ai tourjours le pied lourd, elle affiche souvent 1080km d'autonomie mais quand j'en fait 800 c'est bien

Salut,

Après le topic mécanique, je pose la question ici aussi, des fois qu'il y ait des spécialistes du modèle

J'ai une Clio 2.1 diesel (1.5 DCi) de 2002, 110 000 Km au compteur, en parfait état, dont la courroie de distribution a été changée en 2011. Depuis cette date, je paye l'assurance et les contrôles techniques pour rien car la voiture a surtout passé son temps dehors à l'arrêt et a parcouru à peine quelques milliers de Km.

Pour un emménagement, je songe à la ramener à Paris et à l'utiliser un peu plus régulièrement les prochains mois (et peut-être à la vendre d'ici 1 an car bientôt elle ne pourra plus rouler dans Paris la semaine et surtout je n'en aurai plus trop l'utilité).

Ça craint vraiment de ne pas encore engager de frais supplémentaires pour changer la courroie de distribution (qui doit avoir donc environ 7 ans et 10 000 Km max) ?

Merci

 
Octane 100 durant un WE de Mai à 22L/100 de moyenne.
Ça sent la sortie au Nürburgring.

Tu as beau t'y connaître, si tu ne démontes pas, tu ne verras pas la fuite et encore moins l'usure.
C'est souvent en cas de dissymétrie trop prononcée qu'on commence à démonter et c'est souvent grâce au CT qu'on remarque le problème.

J'ai déjà changé mes cylindres de frein, dont un qui fuyait et même les mâchoires (la version non pré-montée).

Pour les plaquettes à l'arrière sur Laguna 3, il faut tourner le piston en même temps qu'on le repouse (en théorie avec un outil Renault).

C'est 6 ans maxi, une courroie de distribution, peu importe le kilométrage.

 
 
une fuite sur un cylindre de frein, on finit par la voir généralement, ça finit par mouiller autour du tambour.
Puis un tambour arrière, avec un peu d'expérience, il est sorti en 10 minutes.
 
C'est une technologie ancienne, mais qui fonctionne toujours .

Dès que tu le vois, c'est trop tard, tu as déjà un fort déséquilibre de freinage sur le train arrière. Ce qui, sans ABS peut t'envoyer dans le décor lors d'un freinage d'urgence et au mieux va rallonger ta distance de freinage (avec ou sans ABS). Pour moi, c'est inacceptable.

Et combien se sont fait avoir au remontage pour avoir trop serré l'écrou central ou pas assez et on dû remplacer les roulements coniques par la suite ?

En performance sur le long terme, ça ne vaut absolument pas le disque et les plaquettes.
Seul avantage, le prix plus bas pour le constructeur et peut-être un poids plus contenu ?

 
Bah c'est un moteur civilisé quoi, quand il est peu taquiné il reste sympa niveau conso
 
Après quand tu le bouscules
 

Parce qu'un étrier de frein arrière ou ses plaquettes, ça ne se grippe  jamais, bien évidemment    
 
Pour ceux qui se sont fait avoir au démontage d'un tambour, c'est comme pour le reste, quand on ne connaît rien ou presque, on évite d'y toucher.

Tiens pour équiper ta rougne
 
https://shop.renaultsport.com/RSper [...] -4-rs.html

Faut changer le liquide de frein suivant la préconisation constructeur et ça ne grippe pas

Avec une mentalité comme ça : "on touche qu'à ce qu'on connaît", tu ne dois pas toucher grand chose

Bien sûr que si , je touche à tout depuis petit, mais j’ai toujours analysé avant démontage et jamais eu de souci pour remonter. Et pas qu’en mécanique automobile.
Et des plaquettes de frein peuvent se gripper ou se mettre de biais avec l’oxydation externe. Pas toujours parce que le liquide de frein n’a pas été remplacé.
De toutes façons, les freins à tambour à l’arrière ne nécessitent pas d’entretien avant un fort kilométrage dans la plupart des cas.
Et pour quelqu’un touchant un peu en mécanique, il n’y a rien de bien compliqué dans ce système.
Je me suis également fixé une règle, à chaque véhicule que j’ai eu, j’ai toujours acheté la revue technique lui correspondant. Tous les couples de serrage y sont indiqués, et il y a quelques années, point d’internet pour y glaner des infos subtiles.
La seule chose que je n’ai jamais fait sur un véhicule, c’est le remplacement des pneus, les machines de montage et d’équilibrage étant trop onéreuses pour le peu d’utilisation que j’en aurais.
Pour moi, prendre quelques minutes de réflexion avant de commencer un travail que je ne connais pas forcément m’a toujours évité de faire des conneries.
Alors quand j’en vois certains foncer tête baissée pour attaquer une tâche qu’ils ne maîtrisent pas, je ne suis pas étonné qu’ils fassent de grosses erreurs.

 
Le bodykit.    
 
J'attends le kit suspension avec amortisseurs à butée hydraulique pour la TRS.  

Si les mecs abusaient pas sur le tarif de l'aileron cup, en bon portugais j'étais client

Par contre les jantes cup pour un jeu hiver/trackday c'est fort probable que j'achète

Le seul truc utile là dedans c'est l'intercooler.

 
Grilled    
 

 
c'est mieux, exploité comme il faut    
 
 

 
Franchement c'est bien, vu le nombre de RS, il a une demande et un marché à prendre, et de la mo à facturer  
 
Si les pièces sont bonnes pourquoi pas, les sièges récaro, les harnais, les kits aéro, filtres à air et autres je trouve ça bien, ça démarque encore plus Renault  

Par contre je trouve ça un peu dommage d'avoir ce genre de mention
 
"Produits accessoires non-homologué sur route car il pourrait modifier les critères d'approbation initiaux."

 
Oui enfin c'est pour se décharger au cas ou  , comme les plaquettes racing ou le filtre à air mousse  

Ouais mais du coup quid du CT ou autre en cas d'accident par exemple ? Payer un surplus par rapport à bilstein ou autre pour au final ne même pas avoir l'homologation ça fait mal au derche

 
Appelle ton assurance ?

et le capot crabone      

Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans :
"Exclusivement réservé à la compétition" ?

CT et accident, je ne vois pas le rapport. Demande à ton assurance.
Et si c'est plus cher que la concurrence, ça te fait une raison de plus pour ne pas en acheter