Reprise du message précédent :
   
 
Je l'avais fais faire chez Renault pour ma clio 2.2, je sais pas si c'est pareil sur la 3 mais il a fallu ajouter un petit boitier derrière l'autoradio, et il y avait qu'une poignée d'autoradio compatible. Je me souviens pas du prix mais c'était pas donné quand même.
 
Sinon pour ma part clio IV TCE 90 pack GT line commandée    en remplacement de ma 2.2 1.5 DCI 65 qui a 270 000 km

 
Combien as-tu payé ?  
On prend livraison de la notre le 5 mai. (achetée via mandataire, 13690€)
 
Bon,on a pas la finition GTline par contre
 
Finition limited  avec :
 
clim auto
carte mains libres
pack city
medianav europe
peinture noire étoilée
roue de secour
 
Première fois que j'achète une voiture sans l'essayer

14k€ c'est intéressant en effet
 
J'hésite vraiment avec une zoé après ma clio 3

14680 euros précisement, chez un mandataire aussi
c'est une finition limited avec pack GT extérieur ( y a pas l'interieur GT) avec limiteur/regulateur, radar recul, medianav, clim auto, carte main libre ... en noir etoilé egalement.

L'avantage c'est que tu es déjà habitué au poids.  

Du coup tu as juste les boucliers, jantes et becquet ?
 
Photos quand tu reçois

GT avec 90cv, faut oser

Déjà que GT avec 120cv c'était limite

Oh tu sais y'a bien pire...

234€/mois en LLD  

On parle souvent du nouveau TCe 1.3.
Il est arrivé ? Il va remplacer tous les 1.2 ?

3 cylindres et 900 cm3, c'est sur que faut pas s'attendre à avoir un monstre en terme d'accélération.
Mais ça doit quand même faire un bruit moins dégueulasse que mon 1.5 Dci dans les tours  

Cette merde coûte plus cher que les Clio GTline évoquées au dessus...

Le permis coûte cher  

Oui et normalement les feu full Led même si j'ai un gros doute la dessus,  j'ai jamais vu une limited avec les phares pure vision

Après certe le 90 CV ne doit pas être un foudre de guerre mais les jantes restes en 16" et non 17 comme sur la intens donc le poids doit être semblable à une limited classique

Déconne pas ça vaut grosso modo 1500 euros max si t'es pas un manche@35h pour apprendre à gérer la BV... à ce prix tu ajoutes une connerie de dacia et t'a permis + bagnole neuve pour 12000

Et encore là c'est du neuf! Perso j'en ai eu pour moitié moins

C'est la mode.
Un kit sport sur un moteur lambda pour faire croire au lambda que sa voiture est "sportive" et accessoirement faire un peu gonfler la facture

Me rappel avoir vu une Fiesta 1.0 100ch ST-line chez Ford.
En gros, tu as le kit carrosserie (bas de caisse, aileron, PC avant et arrière de la ST), les jantes 17" et les sièges semi-baquets avec coutures rouges, mais une fois sur la route, bas t'avances pas en fait ... le tout pour 19k€ (16k€ remisée)

Bref, autant prendre la version non kit-sport avec le moteur supérieur (s'il existe), une option plus intéressante ou garder son argent en prenant une finition logique avec un tel moteur.

D'un autre coté si il fallait supprimer toutes les voitures qui ont des artifices de carrosserie et des pneumatiques trop gros, on coule le marché car c'est le principe même du SUV

Ca me choque pas personnellement, on peut aimer le design 'sport' et pas avoir envie d'un moteur qui fera perdre son permis en deux accélérations.

C'est une GTline pas une GT.

La GT n'a existé qu'en Phase 1 avec un châssis Renault Sport et un mode Sport.
La GTline (= Pack GT) reprend l'esthétique extérieur (et/ou intérieur) de la GT à un tarif plus élevé, sans châssis Renault Sport et sans mode Sport.

No comment ...

Que dire alors des voitures sans permis avec un look de camaro  
Certains préféreront le côté sobre d'une clio classique d'autres le côté esthétique d'une clio un peu plus sportive, mais sans avoir besoin d'un moteur de 200 bourrins.
Comme dirait l'autre, les goûts et les couleurs ça se discute pas  

Sauf les goûts des français dans le domaine de la couleur de leur voiture, car si on examine le parc automobile actuel ils aiment tout ce qui se rapprochent de la crasse et des déjections canines, et ça c'est tout de même hautement discutable  

 
Chacun son truc en effet.
 
Mais bon, le soucis maintenant, c'est qu'on peut pas avoir l'inverse, a savoir un moteur de 200 bourrins sans look sportif

 
J'ai pas l'impression qu'il ressorte beaucoup de sportivité d'une Talisman ou d'un Espace 5 en TCE 200.

On parlait de Clio à la base

En effet, mais sur une clio RS le but recherché et quand même la sportivité, sur un talisman ou espace, c'est taillé pour la route, puis c'est pas le même poids à tracter non plus.

Sinon vous savez si c'est possible alors les phares full Led sur une clio limited ?
Parce que j'ai fait une configuration sur le site Renault, et c'est mort on peux rien rajouter sur la limited. A moins que ce soit une version d'un pays voisin ?

 
Dans ce cas, pourquoi dis-tu "maintenant" dans le sens où avant on pouvait avoir mais plus maintenant ?
 
De mémoire, je n'ai jamais connu de voitures du segment des citadines ayant 200 chevaux mais au look "normale".

 
Bof, on peut avoir envie d'un daily discret avec un moteur puissant  

 
Comme avant tu n'avais pas (ou rarement) de kit sport sur un petit moteur ?
 
J'ai pas souvenance d'une Clio 3 RS-line avec un TCe 100ch ?
Par contre, on avait la Clio 2.0 140ch avec un look normale, pas 200ch certes mais avec un moteur plus puissant que le TCe ou 16v basique.

Les Méganes GT ont pas une gueule hyper sportive je trouve?

Bah il y a eu la Clio 3 GT, et aujourd'hui une bête clio TCE 120 reste discrète et pas trop molle.
 
Et comme tu dis, avec la Clio 3 2.0 16V 140, on est tout de même très loin de la citadine de 200 chevaux, même si la clio 3 2.0 140 avançait très bien c'est vrai.

La Fiesta ecoboost 100 c'est déjà assez dynamique.
Y'a mieux comme exemple :  

Diesel atmo, 58 chevaux.

J'ai trouvé mieux  

Nan mais c'était un troll ! la prochaine fois je mettrai plutôt un redface  

Oups

Dites, je sais pas si ça déjà été dit, mais quelle est la différence entre le tce 90 et sa version "energy" ?

Le start and stop ? Plus petit réservoir et rapports plus longs pour la version energy. 5grammes de co2 en moins

Ah OK merci pour l'information , aucune amélioration sur les perfs alors

En fait, je lis un peu tout et son contraire
 
Juste le start and stop et des perfs un peu en deçà du tce "normal"
 
12.2 le 0-100 sur la version de base, 13s sur la version energy.  
 
J'ai acheté une version tce energy.  
 

 
 
Edit : sur le bon de commande, j'ai bien la version @ 105gr de co2 et l'appellation du moteur est "energy tce 90 start and stop"
 
On verra quand on aura mis le pied dedans

Pareil tce energy, mais bon je viens d'une clio 2.2 dci 65, ça me changera pas trop

#minutemécanique
 
Rhaaaa lovely, j'ai enfin réparé mes lèves-vitres AR sur L'Espace IV  
Panneau de porte & mécanisme se démontent comme de rien, juste prévoir qques clips de portière    
Après ca a été un peu plus rock&roll, en fait les mécanismes pédalaient dans la semoule, plus de butée haute/basse, ça faisait "KRIIIIIIIKRIIIIII" en fin de course, voire même la vitre ne se fermait plus complètement  
   
Avoir avoir démonté les mécanismes (fastoche, trois torx pour séparer le moteur du reste) et inspecté le système, sans grand espoir j'ai commandé des kits de réparation, qui comportaient un chariot (inutile voire mal branlé, ca coinçait de partout, j'ai gardé les anciens) et surtout la tige souple en forme de goupillon qui avait l'air bien usée sur l'original, mais ça n'a pas vraiment arrangé les choses sur le coup, ça n'accrochait toujours pas   En fait a droite l'usure de l'escargot en plastique faisait qu'il y avait trop de jeu, un coup de tournevis/pince/marteau pour décaler la glissière, un coup de décapeur thermique pour resserrer le plastique, et miracle (mais pour combien de temps...) tout est à nouveau fonctionnel    
A gauche l'escargot en plastoc était carrément fendu par contre   J'ai percé le support et rajouté une vis pour tenir tout ça en place, ça à l'air bon  
C’était mes premières bricoles méca sur cet Espace IV, j'ai du y passer en tout 2h, ca ma coûté 45 euros, j'ose même pas savoir le tarif chez Renault  
 
I    Espace IV