Reprise du message précédent :

Ah, enfin

C'est quand même très con de ne pas avoir mis une étiquette pour les hybrides.

Mais sinon,  quel intérêt d'avoir la pastille ?
Vu qu'elle n'est pas obligatoire

Circulation alternée lors de pics de pollution. Rien à battre que ta plaque soit paire ou impaire, avec le bon sticker, tu roules.
 
Puis si les collectivités veulent dans le futur instaurées des zones d'accès restreintes pour limiter la pollution, tu peux circuler avec la bonne pastille.

Encore faut-il que ce soit adopté/utilisé
Je me souviens plus si la pastille verte a servi ne serait-ce qu'une fois pendant ses 5 ans de vie ?

 
Catégorie 2, essence euro 4 jusqu'au 31/12/2010.
On fait quoi avec un essence euro 5 de mars 2010 par exemple ?  
 
Sinon, j'ai le droit à la catégorie 1 avec mon essence ID qui rejette de la particule fine

 
Obligatoire pour accéder a certaines zones je crois.
 

 
Obligatoire pour pouvoir passer avec succès la gabelle instaurée par notre bon maire Anne de Poitiers de Paris    
 

 
 
Le problème de la pastille verte c'est que c'était un peu une "arme atomique", très "on-off".  
Fallait assumer les conséquences du truc et c'était politiquement très compliqué. Du coup ils n'ont jamais vraiment osé l'utiliser.
 
Les nouvelles pastilles fonctionnent avec un peu plus de finesse. Il est possible de jouer sur les zones, les niveaux de restriction et les couleurs de vignette concernés.

Et dnc on aura la police a chaque porte du perif qui contrôlera la vignette ?

ou alors comme pour la lie de la terre, les pervenches, des fdp du privé

 
Il y aura certainement des contrôles quand ce sera mis en place, oui.  
Probablement pas systématiques dans un premier temps mais c'est assez simple de repérer les voitures les plus anciennes pour cibler les contrôles...
 
C'est aux municipalités de décider des modalités.

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comme les clio 2 campus de 2012 qui on un design de 2001 ?  

1998 ?
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio_II

Je dois changer mon ampoule de feu avant gauche et celle de frein gauche aussi . Ca a l'air bien casse-couilles
Megane II 1.6 16v Ph.2 de 11/2006.
Globalement satisfait même si ça commence à claquer dans la direction à 1km/h quand je tourne les roues Et drapal masquay

Je plains d'avance le mec qui roule en Niva 2016

Pour l'arrière c'est pas compliqué.
Pour l'avant, il faut braquer, et il y a une trappe dans le passage de roue. Et c'est à partir de là que tu t'amuses si tu as des mains un peu larges

Pour l'avant j'ai bien la trappe, la paluche passe mais la position fait que j'ai pas de force pour dévisser. Pour l'arrière par contre j'ai pas vu comment faire

ph2

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 511771.htm

Ca va en fait, encore plus simple sur ph2

 
Fait comme moi, démonte le par choc c'est plus rapide !
 
Et c'est pas des conneries    
Je l'ai fait hier pour changer mon antibrouillard  

Configurateur belge à nouveau disponible mais masqué.

https://conf.renault.be/fr/disco/clio

Version Sport

Version Cup

Version Trophy + option Akrapovic à 1300€ !

Intérieur :

J'ai perdu mon avant-bras droit mais ça va Pour l'arrière par contre facile même pas besoin de torx pour les écrous en plastoc. Et bien sur j'avais pas d'ampoules H7 donc j'ai du aller faire un A/R en acheter

Et sur Mégane 3 tu le fais sans outil et même sans les mains

En phase 6, elle est encore produite aujourd'hui  

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La version trophy est largement plus belle

Eh ben j'aurai pas cru, mais la vidange plus les changements de filtres, j'ai une bagnole neuve! Avant j'avais des démarrage laborieux aussi bien à l'e85 qu'au SP et ça durait 2 à 3 minutes ou c'était vraiment mou. Je me disais que bon, elle avait 150.000 bornes et 7 ans, elle commençait à prendre de l'âge.
 
Depuis la révision: démarrage nikel a l'e85, tonique des le départ, bref j'ai un véhicule qui ressort de la chaine de production  

si ça se note tant que ça c'est que t'as trop attendu pour la faire ta révision , moteur qui respire mal etc...t'as du bol t'as pas de turbo parce qu'ils aiment pas trop manquer d'air.

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Il ne fait que des petits trajets dans Paris intra muros avec son Scenic non ?
Si oui faut pas s'étonner que son moteur souffre.
Le seul bon moteur pour un tel usage, c'est le moteur électrique.

on s'etonne pas qu'il souffre... encore que un essence avec boite cvt roulé cool, une huile moderne bien fluide meme a froid, ca lui tire pas trop sur la gueule de rouler en ville...mais plutot qu'il se soit laisser aller sur l'entretient au point que ça soit vraiment notable a la conduite ca l'est souvent un peu mais la comme il  le decrit soit il exagere soit il a trop attendu

En même temps il roule surtout à l'E85 ... Y a toujours des conséquences un jour ou l'autre

 
Je crois que tu te touche mon gars    Entretient tous les ans, en concession. Recommandation de vidange divisée par 2. Pneus changés bien avant 4 ans et avant témoin, que de la marque premium (michelin dunlop continental). Recommandation de changement de bougies avec 30.000 km d'avance et en concession avec du matos d'origine (90.000 au lieu de 120.000). Vidange de boite selon les recommandation US/jap et pas "renault" avec crépine et joints, matos d'origine. Cosmétiquement j'ai fait repeindre tout l'arrière à mes frais (et fatalement tout l'avant à été repeint aussi ). Tout ce qui n'est plus parfaitement opérationnel est remplacé (joint de portière, carrosserie etc...). J'ai 1 cm d'épaisseur de factures dans la boite à gant.  
 
Balance un peu ton CV pour voir?

L'éthanol, c'est dans le gosier qu'on en verse, épicétou...  

 
Ca encrasse le filtre à air  

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Au mois de Septembre, je fais la totale sur ma Logan ( vidange + tous les filtres -> air, huile, gazole )
C'est pour fêter dignement ses 200000 km  

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