Reprise du message précédent :
Ce n'est probablement pas le turbo mais plus certainement des à-coups dans l'injection.
 
Si c'est chronique -> garagiste qui branchera sa valise
 

Je passerais voir ca mais j'espère que c'est qu'une connerie j'ai déjà dû changer le "régénarateur" de FAP a cause d'une protection inexistante ( et ca coute cher)

 
Gestion de l'arrivée d'air, vanne EGR    

Tu comptes engager une procédure de remboursement ?
T'en es où pour les autres bugs ?

Renault dit quoi ?
Le Service Initiale Paris dit quoi ?
(depuis la dernière réparation et reprise du véhicule de ta part).

 
Remboursement ?
Mon pauvre, s'ils devaient me rembourser, c'est tous les possesseurs d'Espace 5 qui feraient ensuite la demande !
Je ne suis pas un cas isolé
 
Pour le moment, il y a du mieux au niveau des bugs.
Il me reste à prendre RDV pour :
- peinture qui se barre sur les montants
- actionneur 4control à changer pour la deuxième fois (bruyant)
- les grigri du toit ouvrant
- la gestion de la clim étrange (la vitesse 1 souffle plus fort que la vitesse 3. les aérateurs centraux ne fonctionnent pas toujours même en manuel ...)
- la MAJ de la carte du GPS impossible (ticket en cours avec le support)
 
Je pense que les personnes qui achète l'Espace maintenant ne risquent pas grand chose, vu que toutes les merdes ont été réglées.

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  aie

 
Personne ne va sur ce topic
 
Tout se concentre sur le topic principal.
 
Mais globalement, tout est en passe d'être résolu.
 
Le dernier point ouvert est la gestion chaotique de la clim

Non mais chez Renault j'crois que c'est pour tous les modèles ainsi que la gestion auto des essuies-glaces et des feux ...

La clim elle marche bien, trop bien limite, en full auto tu te pèles vite les meules alors que t'as seulement 5° d'écart avec l'extérieur.

La gestion des essuies glaces en full auto, ce désastre, position 2 pour la sensibilité et tu te retrouves avec un pare brise rempli de merde avant que ça daigne se déclencher et la position 3 bah une micro gouttelette de pisse de pigeon et c'est branle-bas de combat, vitesse maximale §§§§
Les trucs s'excitent d'un seul coup pour 2 pauvres gouttes ...

La gestion de l'allumage des feux est drôle aussi, sachez que chez Renault si vous êtes face au soleil et bien pour la voiture il fait nuit, elle allume tout, c'est génial donc du coup le R-link passe en mode nuit et on y voit plus rien, pareil pour les compteurs

Bref

 
En fait j'ai trouvé la solution. Quand il commence à pleuvoir, il faut "étalonner la sensibilité".
Je m'explique : Si je suis en sensibilité 3 quand je mets l’essuie-glace en route, il va par default se mettre en sensibilité 1.
 
Il faut donc faire tourner la bague, la mettre en position 1, puis la refaire tourner en position 3 : et là ça marche nickel !
 
Je pense que le multiplexage ne garde pas en mémoire la position de la bague après extinction du moteur ...

Rien n'est corrigé depuis la Clio 3 en fait

 
Super pour un truc sensé être en mode "auto" à la base

J'ai jamais eu de voiture ou c'était activé par défaut au démarrage
Et heureusement, ça serait sympa avec les essuie-glaces noyés dans la glace

 
J'essaierai, merci du tips
 

 
Ah chez renault sisi, je me souviens très bien avoir pourri une portière de scénic avec cette connerie, plein de neige dessus

Sympa
Chez volvo et BMW t'es obligé de le remettre en route à chaque fois

Du coup autant, jouer manuellement du commodo

Ah non c'est nul ça, chez renault tu ouvres la porte, tu montes histoire de mettre le contact le temps de déneiger les vitres et ... VLAN toute la neige du pare brise termine sur ton intérieur de porte

Bah non parce que bien sur t'as pas de position intermédiaire, c'est soit essuie-glace auto/balayage rapide/Balayage oh sa mère ça pleut vite vite vite §§§§

Du coup quand il tombe 3 gouttes soit tu passes pour un autiste qui sait pas utiliser sa voiture soit t'attends que l'essuie glace en position auto daigne faire son job.

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C'est parce qu'elle est déboguée après 8ans.

Idem sur la m3, sensibilité au max par contre

 
Je ne pense pas que ta vanne soit encrassée en tout cas, sur le 1.6 Dci le circuit EGR récupère les gaz d’échappements après le FAP, donc il n'y a quasiment plus de suies, et donc un risque d'encrassement minime.

OK

j'appel le beauf garagiste pour qu'il y jette un œil ca me permettra de profiter du pont pour monter a protection  (Homemade car Renault a honteusement oublié d'en mettre alors que tout le reste est protégé par un joli carter plastique ) de la vanne de regeneration  du FAP

la modus c de la merde mais c confortable

 
pareil sur c5II

Bon, j'ai récupéré mon scenil qui était encore en panne. Et j'ai une petite pensée pour CroustX.
 
Pour rappel, quasiment aucun problème en 135.000 bornes et 6 ans: une batterie 200€, un changement des 4 capteurs de pneu sous garantie suite à un défaut de série 0€ et pas de bol, un de ces capteurs neufs qui tombe en rade de pile au bout de 2 ans, 150€.
 
Puis ma femme à un accident en latéral. Changement de toute la face avant, xenon, radiateur, parechoc...
 
Rien pendant plusieurs mois puis apparitions de plein d'emmerdes: un fusible passe son temps à griller de façon aléatoire. Puis grillage de l'ordinateur du frein à main: 500€. Essai de réparation du problème: échec. Je laisse la bagnole pour un démontage complet, les mecs la garde 5 semaines, changement du compresseur de clim 1400€ "mais on trouve rien monsieur, on est pas du tout sur que ce soit ça". Bilan des 1400€ plus 800€ de location de bagnole: c'était effectivement pas ça.    
 
Je passe sur le forum: "met un fusible plus gros, y'a bien quelque chose qui va finir par griller". Rien pendant 4 mois, puis effectivement y'a enfin quelque chose qui grille. Je porte en réparation et en profite pour faire la révision des 150.000 bornes. J'explique toute l'histoire à un autre garage renault vu que république a fermé.
 
Bilan: "c'est l'ordinateur centrale des xenons qui a grillé monsieur mais y'a un truc bizarre, je vais chercher"
 
Le mec essai les xenons un par un, ça marche, par deux ça grille. Il démonte les xenons "neufs" donc puisque intégralement remplacés il y a un an. Et trouve enfin le putain de problème: il y a un tout petit fil mal monté qui fait parfois masse. Ordinateur plus réparation et remplacement d'un faisceau: 733€.
 
A priori ça marche. Révision 150.000 (vidange filtres etc) + réparation (à 733€) + joint de portière complètement usé: 1028€.
 
J'ai donc brillamment moi même grillé un composant qui n'avait aucun rapport avec le problème en mettant un fusible trop gros      
 
Bilan des courses: mon scenil n'aurai jamais eu de problème électronique à la con si une connasse à moitié aveugle n'avait pas percuté mon épouse. Pour résumer: 1500€ de location de bagnole, 1400 de compresseur, 500 d'ordinateur de frein à main, 733 d'ordinateur de xenon soit au total 7 semaines d'immobilisation pour pas loin de 4500€.    
 
Sinon pour tout à fait autre chose, j'ai donc loué une bagnole pour cette dernière réparation. Hallucinant le niveau de médiocrité actuel. C'était une nissan pulsar, une compact DCI 110 finition presque max à 26.000€    
 

 

 

 

 

 
Médiocre. L'intérieur est assez merdique. Plastiques durs partout sauf sur les portes. La sellerie est pas franchement bandante. L'ensemble donne l'impression d'une bagnole à 15.000€, pas 26.000. L'insonorisation du bloc moteur est une catastrophe. Très présent en permanence en particulier au ralenti en ville tant que le start and stop ne se décide pas à fonctionner. Impossible de rouler fenêtres ouvertes, bruit de crécelle insupportable. Habitabilité merdouillesque. La bande en plastoc qui fait le tour du TDB est un cauchemar.
 
Les points positifs: bloc super ultra mega souple, un régal. Aucun mais alors AUCUN rapport avec le dci 110 du scenic 3. Start and stop réactif, ne pose aucun problème contrairement au scenic 3 diesel. Conso extraordinaire: 5,2L en ville   certes en roulant comme une merde, genre en 3ème à 40 (si c'est possible avec un diesel visiblement), là ou je sors 12L avec un scenic dci 110. 5,8L calculée sur autoroute.
 
J'ai récupéré mon scenic:
 

 
Bordel, c'est un palace roulant à coté de cette merde infâme.

Le nouveau Dci 110cv Euro 6 est une sacré réussite. J'en avais déjà entendu parler...  

 
Franchement, il m'a troué le cul. J'avais presque l'impression de conduire mon 2.0L.
 
Mais le bruit...INSUPORTABLE! un vrai cauchemar. L'insonorisation du bloc est totalement à chier déjà fenêtres fermées, alors ouvertes...

J'ai l'impression que c'est un peu général avec les nouvelles motorisations diesel de chez Renault.
Sur ma Clio 4, le 1.5 Dci euro 6 est aussi un régal de souplesse. A vitesse stabilisée il est discret. Mais dès que tu ouvres une fenêtre on entend bien son clac clac et surtout il fait vraiment un bruit absolument dégueulasse quand on accélère
Et vu l'insonorisation catastrophique de la bête  

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http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t38118136
 

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Si tu montes le son, tu l'entends dire "Rhaa putain!"  

Je trouve qu'il te revient assez cher ton Scenic ...
Malgré le fait d'avoir un moteur essence atmo simple et robuste avec une boite sans embrayage, mais finalement, il n'y a pas qu'un moteur/boite sur une voiture...
Tu me diras, avec un DCi, tu aurais eu peut être plus de frais... (ou pas).
Mais les talibans essence "ça peut pas tomber en panne comme un DCi" devrait en prendre de la graine

 
J'ai l'impression de revivre mon histoire    
 
Et tu as pas la possibilité de repasser ça sur l'accident ?

Ce qui est sur c'est que c'est son Scenil est une moins bonne affaire financière que ma Logan de 2007 ( qui approche des 200000 km ) et qui consomme moins de 5 litres au 100 km    
 
Seules pannes notables en 9 ans :  
- commodo de clignotant qui lâche ( je l'ai changé moi même )
- vanne EGR bloquée ( mais c'est de ma faute, je ne l'avais jamais nettoyée )
 
Sinon RAS, le moteur fera le double sans problème    
 
Bon après les chipoteurs pourront toujours raconter qu'un Scénil est un poil plus confortable qu'une Logan, ce qui n'est pas faux  

Pour le cas Helmuth, le carton doit être en partie responsable de certaines merdes qu'il a eu. Soit au remontage soit des trucs qui auraient etre changés et qui ne l'ont pas été.

Sur la logan, la mousse des sièges est encore potable ? Le volant n'est pas bouffé ?

...et t'a encore de la peau sur le crane a force de prendre les retours de coffre a l'ouverture? (ouverture a ressort non amortie pour ceux qui savent pas sauf a ce que ça ai changé depuis la derniere fois ou j'ai utilisé un tel carosse)

 
Oui tout va bien.
 

 
Pas de souci pour le coffre aussi. J'ai des petits morceaux de mousse dans les ressorts qui doivent servir à freiner ces derniers je pense...

Une tonne cinq à vide, 20L/100 en ville:
 

 
 

Ah, enfin