Reprise du message précédent :

 
Encore mieux, il est plus coupleux et plus sobre

Et..... il a une distribution par chaîne.  

Non non c'est bien un 1.9

Le dci 130ch a existé en 1.9 sur Scenic III entre 2009 et 2011. Depuis 2011, c'est le 1.6dci qui fait 130ch  

 my bad  

Effectivement, le M9R était encore présent sur la phase 1 du scenic 3.

Donc?

Allez hop, un article intéressant (dispo sur diesel aussi rassurez-vous )
 
http://automobile.challenges.fr/do [...] rices.html

Les deux sont de bons moteurs, fiables et agréables à conduire. Le 1.6 dCi est un peu plus creux à bas régime mais consomme un peu moins et a globalement un peu plus de couple et est un plus silencieux. Niveau fiabilité, RAS également.

 
Le M9R a été monté sur Scenic III de 2009 à 2014...donc sur les phase1, 2 et 3. Le M9R est le 2.0 dci    
 
Le 1.9 dci 130ch est le moteur F9Q  
 
Le 1.6 dci 130ch est le moteur R9M  

Une Talisman RS, ça serait pas mal
 
http://www.autonews.fr/dossiers/in [...] -rs-futur/

Avec le moteur de l'Alpine pourquoi pas, histoire de secouer les Mondeo 2.0L Ecoboost 240 ou la Passat TSI 280

Le moulin de la Nissan GT-R.  

 
De la prochaine GTR  

Sinon :

« Nous appellerons une auto ‘R.S.’ si nous croyons qu’elle en est vraiment digne, a-t-il martelé. Si aujourd’hui R.S. est un nom connu, c’est parce que nous n’avons pas fait n’importe quoi avec ces quinze dernières années. »

La Twingo 3 GT... ça sent le TCe 110, boite longue, avec tambours à l'arrière et ESP non désactivable.

Dire ça alors qu'ils ont fait une MRS dci, comême

Les tambours, quelque part, OSEF... j'ai failli mourir de rire en regardant les distances de freinage de la Clio Williams hier, sensiblement moins bonnes que ma chose qui se tape des tambours.

L'ESP, à la limite c'est pas forcément grave, il peut être permissif.

Par contre, pour le reste... bah ils citent bien la Sandero RS quoi, super l'image de marque un châssis low cost Roumain produit en Amérique du Sud

 
BMW fait bien des séries M diesels    
Sur les X5  

 
Pas la place dans la talisman, elle n'est pas conçue pour accepter des moteurs si gros. Bien dommage d'ailleurs.
 
Verdict de mon essai, cette voiture est une réussite totale, le 4 control est terrible d'efficacité, la boîte réagit plutôt bien. Côté moteur, le DCi 160 tracte bien sans coller au siège, il se fait très discret dans l'habitacle. L'insonorisation est impressionnante, tout comme le confort (bon en 30min c'est difficile de juger). Je suis conquis...  
 
Reste à vendre la Trophy et elle sera mienne

Un chassis de clio 2 si je ne m'abuse, c'est pas si mal !

Avec son 2L 150cv, la Sandero RS n'est pas mal, une sorte de R19 16s vendue neuve, dommage de pas avoir fait de Logan, ça aurait fait une R19 Chamade moderne

Elle aurait pu remplacer la TRS en Europe. Dommage.

Avec un beau malus certainement, le CO2 c'est mal.

 

 

 
P****, s'ils sortent ça, je sors le chéquier.  

Renault qui surpasse les allemands dans le design "premioume"

Je vais être obligé de faire des gamins pour justifier l'achat du break en RS

Vous pouvez déjà oublier la couleur flashy et la remplacer par un dérivé de crotte de chien grisâtre hein  

Maintenant que Mégane et Lag.. Talisman partagent la même plate-forme et le même intérieur, ils vont faire un break pour chacune ? J'ai pas vu d'infos sur une Mégane 4 break.

Faudrait au moins 350 voire 400 bourrins pour être réaliste face à la concurrence, je me demande où Renault pourrait trouver ça
De toute façon vu la qualité du châssis, une Talisman RS de 350ch ferait sans nul doute jeu égal avec une M4

 
On dirait une Ford Mondeo break.  
 
Mais ça reste joli comme rendu.  
 
Par contre, si c'est pour la sortir en 4 cylindres avec >300ch, les RS4/6 ont encore de beaux jours devant elles en terme d'image de marque. Il est évident que le rapport qualité / prix sera à l'avantage de la Renault mais, malgré ce que tous le monde semble leur reprocher, ça restera moins bandant qu'une allemande.
 

Tu parles des mêmes qui implantent des hauts parleurs pour imiter des 6 ou 8 cylindres alors qu'il leur en manque au minimum 2 ?

 
On parle de ça ?
 
http://news.autoplus.fr/news/14634 [...] lt-Clio-RS

Oui et donc ? C'est pour faire bandant aussi non ?  

https://www.youtube.com/watch?v=wcFX0zZcfos

Je cautionne ni l'un, ni l'autre. La gamme RS d'Audi n'en a pas besoin vu que c'est destiné pour leur moteur diesel. Puis il y a quand même un échappement actif en plus des hauts parleurs.

En FWD?

Serais-tu en train de mettre en doute la qualité des productions françaises ?

 
 
300 chevaux sur les roues avant de la Maxima 2015    
Et autant sur la S/V60 T6 avec 400Nm.

C'est une puissance facile à atteindre avec un 2L Turbo, après reste à voir si c'est assez "noble". Je pense que de toute façon avec les mesures de CO2, les productions allemandes vont perdre des cylindres (la M3/M4 est déjà repassé à 6).

Tu peux pas en passer efficacement plus de 200 (avec Torsen, bons pneus et géométrie aux petits oignons), et je suis large... de fait, même pour la Mégane RS y'en avait trop, et autant en avoir trop sur les roues AR peut être acceptable, autant sur les roues AV c'est une catastrophe.
 
Tous ceux qui ont pu vraiment essayer sont d'accord là-dessus, c'est pas qu'un running gag.

 
 
Parce que tu ne différencies pas les sous-classes de sportives.
Je ne pense pas qu'on puisse mettre dans la même case une Twingo, une Clio, une Mégane et une hypothétique Talisman RS.
 
Si la Talisman RS devait sortir, elle serait assez loin de ce que peut offrir une Clio ou une Mégane en terme de sportivité.
Je verrais plus ça comme une ultime GT un peu comme une Passat R36 ou une Octavia RS et pas une machine à DA ou une caisse pour attaquer en première roues braquées à fond en montée de col.

Et tu as appris cette super science de la traction au comptoir du café du coin ?
 
 
http://www.caradisiac.com/Exclusif [...] 105936.htm
Effectivement ils ont l'air d'avoir du mal à faire passer la puissance au sol

bAAm faut peut etre differencier aussi les voitures preparées et les voitures de series non?
sur route normale avec des bosses et des trous c'est plus la meme donne...je ne met pas la limite a 200cv mais forcement c'est pas les memes choses.
et c'est clair que la question du passage de toute la puissance aux seules roues avant peut etre un probleme meme si des progres enormes ont été fait.
pas besoin de café du coin comme tu dit pour voir que plus on  accelere plus le poids se transfere sur l'arriere du vehicule delestant d'autant les roues motrices...(et directrices par la meme)

Et toi, t'as déjà conduit autre chose qu'un 1.9D?

Devoir en permanence soulager l'accélérateur pour éviter la glissade, c'est autre chose que se taper un drift... Au passage, tu peux aussi regarder les chiffres sur le 0-100 pour te rendre compte que FWD < RWD < AWD tout simplement car accélération = transfert de masse sur l'arrière.