Reprise du message précédent :

 
J'ai eu une clio 3 perso pendant 4 ans. Intérieur comme neuf à la revente. Pas une rayure sur un plastique, rien.  
 
Clio 4 du taf, traitée avec soin (juré), en 4 mois j'ai rayé le tableau de bord en installant le téléphone au pare-brise, garniture droite plein de rayures rien qu'avec le frottement du tissus de la sacoche du pc portable. Suspensions fermes même avec des pneus 15" sur les passages à niveau l'impression de pas avoir de suspensions, insonorisation médiocre. J'ai jeté un oeil en concession sur une rs4, la finition est à peine mieux visuellement voir plus fragile. Après oui, elle est bien agréable à regarder, même en société blanche de face elle donne le change.  
 
Franchement avec les tarifs mandataires actuels, une Megane en fin de vie commerciale c'est un tout autre monde de confort et de silence.
 
 

Sur le site Philips, elles sont données pour une puissance de 55W, ce qui est logique vu que ces ampoules sont homologuées.
 
Je vois pas pourquoi elles tireraient plus de courant ?

T'inquiètes pas, on est des habitués pour les plastiques de merde il survivra  
 

Bah y a forcément un truc qui fait que car là on double l'éclairage produit, après je ne m'y connais absolument pas ...

C'est surtout très marketing. Ça éclaire mieux, c'est sûr, mais pas autant qu'annoncé. J'ai équipé ma Megane de Osram Nightvision Extrem, c'est pas mal et ça éclaire un peu moins jaune que les ampoules d'origine.

Et ça grille plus vite

 
La finition de la Clio 4 est assez merdique en effet, mais elle garde tout de même quelques avantages par rapport à la Clio 3 :
- elle est nettement moins moche
- elle est plus légère, donc souvent plus dynamique à moteur équivalent
- sa direction à assistance électrique est au top, rien à voir avec le flou artistique de celle de la Clio 3

Ca fait plus d'un an que je les ai changées et no problem pour le moment. Mais c'est vrai que ça grille plus vite.

Par contre les angles morts de la Clio 4...

Je vais peut être racheter mon ancienne caisse. clio 1 1.2l.

L'acheteuse est venue me voir, quasiment 2 ans après la vente.

"elle a plus rien dans le sac et il y a des "cheveux" qui sortent du pot"

Ok, le silencieux est bouché.  

Elle veut la vendre.

Ça tombe bien, je voulais la récupérer.  

J'espère que l'intérieur est toujours comme neuf. L'extérieur a pas bougé, je la vois de temps en temps.

C'est une maladie clio 1 ça ? J'avais eu pareil 1,2L essence, tiré sur les cheveux, après ça allait mais elle faisait du barrouf.

Je sais pas, je trouve ça bizarre quand même. Le silencieux était en TBE comme le reste de la ligne.

Et je me tapais 4 cols par jour avec, et elle sortait bien ses 60ch.  

J'avais eu quelques problèmes, elle calait en débrayant par exemple, et ça venait de la partie recyclage des vapeurs d'essence, la vanne entre le canister et l'admission restait bloquée en position ouverte, et ça faisait une prise d'air.

J'avais viré 1m de durites, le canister (énorme), une petite horloge après. Mise à l'air libre du réservoir à l'ancienne. Pollution à gogo.

Donc, j'ai re laissé le scenil en réparation pour exactement le même problème: faux contact grillant un fusible qui s'occupe du mouvement des xenons et aussi de la clim. Je demande un véhicule de location à la place, c'est l'été, y'a plus rien, sauf...
 

 
Un magnifique kangoo express avec porte latérale coulissante utilitaire bas de gamme avec plancher bois et lateral bois, cloison complete pivotante grillagée, 1.5L dci 90  
 

 

 
Le mec me dit: "y'a quand même la clim manuelle et un autoradio"    
 
Et bien...ça me fait mal au cul, mais c'est un des meilleurs véhicule diesel que j'ai conduit.
 
Moteur super souple! Ca reprend sans broncher à 1000 tours, je suis tout le temps sous les 2000 tours. Bon, ça fait un bruit de tracteur mais vu que le véhicule est très mal insonorisé et qu'en plus la caisse recouverte de bois à l'arrière couine dans tous les sens, on s'en rend pas trop compte tellement y'a de bruits. Véhicule super confortable: suspension souple mais pas trop, excellente position de conduite, du coup je roule super cool en ville, ultra relax. Finition très correcte pour un utilitaire, plastique durs partout mais agréable.
 
Je le préfère carrément à la clio 4 tce que j'avais. Bon, que 2 places on pourra pas sortir avec, mais en "normal" ça doit être pas mal.
 
Bon, la conso comme d'hab plus de 10L en ville, y'a pas de mircale et encors c'est juillet ça roule cool y'a pas trop de bouchons.
 
Je ne comprends pas comment le 1.5L dci du scenic 3 dci 110 est tout pourri, totalement amorphe sous 2500 tours et ce 1.5L dci 90 super souple?

Le Dci 90 cv est au top je confirme    
 
Conso 4.5 L maxi dans mon cas ( sans faire gaffe    )

 
Bon, avant que je le prenne, il affichait 6.2L, ce qui est très bien pour une enclume qui visiblement avait fait de l'autoroute (dégueulasse plein de moustiques).
 
Par contre, là, en ville avec bouchons, c'est plus trop 6L  

 
  limite finition équivalente à la clio 4 ?
 
sinon j'ai jamais conduit longtemps les dci ou utilitaires pour voir la conso, mais 10L/100, même en ville, sérieux ?  
 
t'es au MAX de ce qui est relevé ici : http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
 
(la prise au vent en ville je pense pas que ça ait une influence énorme)

Les utilitaires sont plus légers non ?  
j'avais un partner hdi 90, il avait un couple de malade

 
Le problème de la clio, c'est que la finition "haute" est à chier. Là t'as un utilitaire, même tarif que la clio. Plastiques dur mais inrayables. Position de conduite très supérieur à la clio. Moteur très très supérieur à la clio. Confort routier en ville identique, bonne suspension sur les dos d'ane, moteur super souple et volontaire sur le kangoo, pas besoin de le cravacher comme la clio. Si je devais choisir pour de la ville, je prend le kangoo avec des sièges à l'arrières et des vitres, et pas la clio 4, sans hésiter. Alors que j'aurai pris une clio 3 sans hésiter.

 
Là le compteur indique 7.8L sur un aller retour ou j'ai eu ZERO bouchon. Donc je vais voir mais sur un trajet habituel, je pense être à 9 ou 10l sans forcer, en plus là je conduit super souple (tout le temps en zone eco=moins de 1500 tours).

 
Tu veux plus de ta SSS ?

 
L'étagement de la boite est surement différent je pense.
Comme au taf ou on a eu un Kangoo 1.5l DCI 85cv et maintenant un Berlingo 1.6l HDI 90cv (en version normale les deux, non utilitaire)
Même constat, moteur super souple, qui reprend dés 1000tpm sans broncher, parfait a manier en ville niveau souplesse ...

Envie de plus grand et de changement, je sais pas si c'est une bonne idée mais bon

Ouais les talibans essence peuvent rager mais le dci 90 est un super moteur daily. Bon agrément, fiable si entretenu et mené comme il faut, il consomme rien, si y'avait pas le bruit de tracteur ça serait top

nan mais 10L en ville avec le DCi 90, franchement, ça ne fait que confirmer que tu conduis comme un gland. c'est sincèrement impossible.
 
7.8L, même en ville, ou tu dis n'avoir eu aucun bouchon, a moins de faire un arrêt/redémarrage tous les 50m, je vois pas comment.

+1
 
5,6 avec le dci 90 de madame, et elle ne fait que de la ville.

 
Non mais qu'est ce que vous appelez ville? Un arrêt redémarrage tous les 50m c'est ça la ville, sinon c'est pas de la ville mais la campagne.
 
Sinon je conduit comme un gland, pourquoi pas, mais tout a l'eco conduite en changeant de rapport quand le voyant s'allume  

Zone eco, ca veut pas dire "tout le temps sous les 1500 rpm" comme tu le dis.
D'ailleurs il n'y à pas de "zone éco" mais une eco-conduite.
En gros, l'ecoconduite, ta CVT le fais pour toi = accélérations dans la zone du meilleur rendement moteur et cruze au point de la plus basse conso. Si tu acellere tout le temps sous les 1500rpm, ca va pas du tout.
Tu consommeras moins avec une acceleration franche et courte à 3000rpm puis cruze qu'une accélération molle et longue sous les 1500 dans une plage de rendement moindre.
D'ailleurs le système HSD des hybride sert aussi à ca, à charger le moteur pour qu'il reste dans une zone de meilleur rendement lors d'accelerations faiblardes.
 
Les voyants de TDB qui indiquent quand changer les rapports, c'est de la bullsihtance imposée par les constructeurs allemands dont le lobby à fort bien marché pour gratter des grammes de CO2 en moins (et largement moins que ce qui est réellement gagné) lors de l'homologation en collant des options à la cons (régul, pneu "eco", voyants) afin de passer les normes européennes.

cruise, vitesse de croisière, désolé

Kangoo 1.5 dci, le daily de mon père.

10L/100, non mais    

Helmuth, vu que tu as une dashcam si je me souviens bien, tu devrais nous montrer un de tes parcours type pour qu'on voit à quoi ça correspond, même si dans un vrai bouchon, toutes les thermiques sont à 10L/100km.

 
ahem ...

 
C'est un turbo à géométrie variable sur le version 110, et un turbo à géométrie fixe sur le 90... je ne sais pas si c'est la raison de la différence d'agrément.
 

Plutôt 20l/100 pour ma bavaroise

Idem pour hdi 90 vs 110 et j'ai toujours trouvé le 90 plus sympa

 
Bonne idée ça! Dès que je récupère le scenil qui est en recherche de panne (toujours pas trouvé à J3) je vous ferai ça  

toutes les thermiques sont à 10L/100km ou plus

Je pensais pas que tu serais ok. Du coup tu fais quoi comme parcours, 90% de ville pure et le reste en grands parcours ? Une Leaf n'irait pas pour les WE, faut attendre que les Tesla baissent

Tu appel quoi bouchon ? Arrêt ? Accordéon ?
Parle que avec mon k9k dans du bon gros bouchons comme seul l'A86 peut en offrir, j'ai jamais dépassé les 8l sur ma Clio

Bon en fait vu que le commercial renault est incapable de me donner une date de livraison et que chez renault on ne vidange pas les boite surtout pas automatique "lubrification à vie m'sieur" (alors que chez ford ils posent la même boite sur la fiesta et c'est entretien tous les 60.000) ça m'a refroidit.
Je vais garder ma swift je pense, elle me plait encore beaucoup la petite :