Reprise du message précédent :
Faudrait penser à traduire

Tableau des tests conjoints de pneus 2016 de ACE Auto Club Europa et ARBÖ Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreichs  
 
 
Test pneus été 2016:

https://www.ace.de/presse/medien-se [...] ment%5D=25
 
 
Test pneus hiver 2015-2016:

https://www.ace.de/fileadmin/user_u [...] t_2015.pdf
https://www.ace.de/ace-lenkrad/test [...] -1471.html
 
 
Test pneus toutes saisons 2016:
ils les comparent aussi à leurs références été Continental ContiPremiumContact 5 et hiver Dunlop Winter Sport 5


http://www.reifen-testberichte.inf [...] omiss/807/
https://www.ace.de/presse/medien-se [...] ment%5D=14
https://www.ace.de/presse/medien-se [...] ment%5D=15
 
 
voir aussi d'autres tests, d'autres sources (GTÜ, TCS/ÖAMTC, ADAC, AutoBild, AutoZeitung, Argus...): http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t48421704

On pige quedal...

lexique rudimentaire d'allemand

- hersteller = fabricant, marque
- produktname = nom du produit
- preis = prix
- reifen = pneus
- winter = hiver
- sommer = été
- ganzjahr / ganzjahren = toute l'année ou 4 saisons
- bremsen = freins, freiner
- bahn / fahrbahn = route
- autobahn = autoroute
- referenz = référence
- trocken / trockener = sec
- nass / nasser = mouillé
- schnee = neige
- eis = glace, verglas
- sicherheit = sécurité
- wirtschaftlichkeit / umwelt = consommation, économie
- gesamtpunktzahl = total des points
- platzierung = rang, classement
- bewertung = évaluation, appréciation
- auf = sur quelque chose, p.ex. sur la route
- für = pour quelque chose, p.ex. le prix à payer pour quelque chose

Vous conseilleriez quoi en pneu sportif 225/55/16 pour une S2000 ? Y'a que dalle dans cette monte

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Effectivement pas trop de choix, mais 2 bon pneu sport.

Dunlop sport maxx rt
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] fs-v1.html

Goodyear f1 asymmetric 2
https://www.pneus-online.fr/pneu-au [...] xl-fp.html

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
 
J'ai la polio des yeux, j'avais pas vu le GY F1 ASY2. Cela dit je l'avais pas trop apprécié en feeling sur ma mégane coupé, flancs trop mous.  
 
Le dunlop c'est du bon ?  

J'ai confondu la hauteur de flan av et ar je crois.

 
 
Plutôt Oui.
 
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] axx-RT.htm

 
Oue ils disent la même chose sauf qu ils vont un peu plus loin en regardant ce que ca donne avec une monte asymétrique 18p avec l arrière plus large (BMW quoi)  
Et la ils disent que c est plus de travail au volant sur le mouillé.
 
Conclusion: meilleur compromis, 225 au carré en 17p

 
J aime bien les RT2 mais je trouve les PS4 mieux
Pas dispo dans ta monte ?

 
rien de sportif chez Michelin en 205/55R16 et 225/50R16

OK, les RT2 sont déja super bons hein

C'est le RT, pas le RT2 dans sa monte, mais il reste de bon pneu ^^

pour ceux qui n'auraient pas compris l'article en allemand http://www.reifen-testberichte.inf [...] eifen/721/
voici le résumé simplifié:

à la question: "qu'est ce qui est mieux, des pneus d'hiver étroits ou larges?", l'article explique que:

les testeurs de GTÜ et ACE ont examiné sur une BMW série 3 trois configurations de tailles de pneus différentes, mais de même profil:
- en 16" (205/55 R 16)
- en 17" (225/50 R 17)
- en 18" (225/45 R 18 à l'avant et 255/40 R 18 à l'arrière)

la conclusion est que:
- les pneus hiver moins larges donnent de moins bons résultats de motricité et surtout de freinage, en particulier sur route sèche
- les pneus hiver plus larges, avec des pneus extra larges à l'arrière, posent des problèmes de stabilité et de précision de direction sur sol mouillé
- le meilleur compromis a été atteint avec les pneus hiver de 17" (225/50 R 17), offrant à la fois une bonne accroche ou motricité sur la neige, une bonne stabilité, et un meilleur freinage sur sol humide et surtout sur route sèche

jusque là l'article

__________

=> ma conclusion de tout ce que j'ai lu sur le sujet est que grâce à la combinaison d'une gomme plus souple (mieux adaptée à basse température), aux sculptures larges et profondes, aux nombreuses lamelles et à suffisamment de surface de contact, tout en exerçant suffisamment de pression par surface de contact, il est judicieux de garder les mêmes tailles de pneus hiver que sa monte d'origine, que pour des raisons surtout de sécurité (freinage), il n'est pas intéressant de réduire la taille de ses pneus hiver - j'exclus ici du raisonnement les cas spéciaux comme: un usage exclusivement sur neige avec des pneus typiquement de neige ou de course sur neige ou glace avec des pneus à gros crampons et clous

__________

astuce pour traduire: il existe des traducteurs logiciels sur la toile comme Google Translate et autres
https://translate.google.com/?hl=fr [...] %20sparen.

comment paraphraser ce que j'écris mais en 10 fois plus de lignes
 
Plus sérieusement, je suis d'accord avec ta conclusion mais t'oublies un cas, et en plus il est abordé dans l'article: les montes asymétriques.
 
Déjà j'ai du mal à comprendre pourquoi ca existe sur des caisses non ultra sportives (pourquoi une 318d de 140cv doit forcément avoir du 18/255 à l'arrière par exemple...), mais alors quid de l'intéret de garder une monter asymétrique en hiver ?

pour ceux, contrairement à toi, qui n'ont rien compris, ce sera plus clair
 

c'est vrai, j'ai également écarté les cas de montes asymétriques, avec jantes + pneus extra larges à l'arrière, spécifiques à certaines voitures, comme les BMW
 
là, l'article est également instructif:  
il est apparemment préférable de chausser 4 pneus de même taille avec une bande de roulement de quelque 225mm
 
changer de diamètre (R17 versus R18) c'est trop de chipotage, alors, je me contenterais du même diamètre, mais de tout (les 4 pneus + jantes hiver) ramener à une bande de roulement de 225mm

sauf que tu peux pas mettre du 18/225 aux 4 coins chez BMW :-(

pour le test ils ont bien réussi à monter 4 x 225/50 R 17  

en 18 j'ai dit !
sur une série 3, quand tu passes de 17 à 18 tu passes de 225 partout à 225/255

oui OK, mais explique pourquoi çà ne saurait se faire avec des 18" comme avec les 17"

ben justement c'est la question que je posais
BMW n'homologue que la monte asymétrique en 18 en tout cas.

et bien voilà: l'homologation...

moui, donc celui qui veut absolument une telle voiture doit garder ses 18" asymétriques 225mm à l'avant et 255mm à l'arrière, avec, d'après l'article, les problèmes de stabilité et de précision de direction sur sol mouillé

à savoir avant d'acheter et conduire ce genre de voiture...

 
Etrange. Pour la série 1 F20, j'ai lu l'inverse. La monte homologuée pour l'hiver est 225 au carré en 18" au lieu du 245 à l'arrière.

Ok, je précise, série 3, pas BMW global.
 
Cependant, j'ai regardé rapidement, et on dirait que pour la F20 c'est pareil, les 18 sont pas au carré, mais en tout cas t'auras le souci en 19p

Comme je lurk les m135i, j'ai fait pas mal de recherches sur le sujet (sans demander directement chez BMW ceci dit). Et apparemment la monte hiver est en 225 aux 4 coins contre 225/245 pour l'été.
http://www.asphalte.ch/forum/viewt [...] 05#p337935
http://www.bmw-one.com/phpbb3/view [...] 82#p703899
http://www.bmw-one.com/phpbb3/view [...] 90#p669372
 
Même les kit hiver vendus par BM sont ainsi. Ca me semble mieux en tout points (comportement, modèles de pneus dispos, etc.).
Du coups je suis surpris que sur une série 3 tu sois obligé de rester sur une monte asymétrique.  

EDIT: Ah bah pareil sur série 3 en fait. Si tu regardes sur ce lien pour une 318d dans les roues 18" ils mettent du 225 au carré en hiver.
http://www.bmw.ch/fr/topics/offres [...] s-bmw.html

tout çà c'est du forum, je regarderai sur la porte de ma voiture mais je suis sûr à 95% du truc ...

EDIT: merci pour le dernier lien.
Alors y a les 2 en 18, ou c'est 8p au carré, ou alors 8 et 8,5p, du coup forcément les pneus suivent ... mais mas monte d'origine "été" est en 8/8.5

Regardes mon edit

yep, sur le configurateur tu peux avoir les 2 types en origine !
Je conchie le type qui a configuré ma caisse, quelle idée de choisir cette monte pour 143cv ... encore plus en xdrive ...

Ouais voilà ils mettent des jantes en 8 pouces (ou 7.5 sur F20) pour les montes au carré.  
Donc tu peux bien avoir une monte au carré mais pas sur les jantes d'origine dans ton cas.  

Ah ça c'est clair que c'est une belle connerie  

employé BMW, la gestion des pneus après 1 an il en avait RAF quoi ...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Parce que tu crois qu'en Bretagne y'en a besoin, franchement ?    puis merde je stock pas des pneus dans mon garage quoi

D'ailleurs ils valent quoi les Vredestein Quatrac 5 ?

ils sont bof voir mauvais, les 4 saisons les moins pire sont le crossclimate et la Vector 4saison gen 2

 
Ils vont me faire acheter des 19" ces ba***ds de Michelin

ben, il y fait entre -5°C et 15°C en hiver (il faut aussi considérer les températures au sol le matin très tôt, le soir tard, voire la nuit)

le problème n'est pas la neige, mais:
- la température sous les 7°C, qui durcit le caoutchouc
- le verglas dès 0°C au sol

dans ces conditions, les pneus été ne sont pas fiables

si le climat est vraiment doux, des pneus 4 saisons, tels les Michelin Cross Climate, durant quelques mois lors de la saison froide me paraissent une bonne solution (au lieu de 8 semaines avec de vrais pneus hiver)

par contre, à la belle saison, lorsque le thermomètre monte à ~30°C, ~40°C, voire plus en plein soleil sur le tarmac noir, les meilleurs pneus été demeurent indétrônables

dommage de ne pas opter pour des pneus adaptés à la saison lorsqu'on a la chance de bénéficier d'un garage pour stocker ses pneus sur jantes

Attends... les Bretons dépassent jamais le 110 et y a pas de virage sur leurs départementales... si y a bien in endroit où je m emmerderais pas à prendre 2 jeux de pneus c est la bas !
Faut des bons pneus été pour la pluie et basta

sur du verglas, en hiver?!