Reprise du message précédent :
Si vraiment ils sont imbibés il faut appeler la police.

Sinon une assurance au tiers qui répare ta voiture (autre que le pare-brise), c'est plus une assurance au tiers.

 
Si le conducteur est sous emprise de l'alcool police et tu auras 100% raison
 
au tiers, c'est tout pour ta pomme, et le mieux serait peut etre de t'arranger avec le gars pour ne pas faire jouer l'assurance. avis?

Beh si c'est tout pour sa pomme vo mieu pas prevenir l'assurance alors sinon malus :s
nan ?

 
En même temps maintenant c'est un peu tard pour faire jouer l'alcool contre lui
Ca m'étonnerait qu'il dise aux flics "ah ben oui oui, je roulais bourré! "

Voilà le problème c'est que je n'ai pas prévenu les flics parce qu'ils ne se deplacent apparement que si dommage corporel et qu'en plus je navais abslument pas le temps (mariage de mon frere 10 min après l'accident...!!! )... Pour ce qui est de l'arrangement à l'amiable, bah c'est plus évident à dire qu'à faire finalement j'aurais dù leur remplir un constat faux, ils n'auraient même pas calculé que les numéros n'étaient pas les bons !!! (pas bien!!!!), mais c'est vrai que le plus embetant dans cette histoire c'est le malus que je vais avoir et la surprime conséquente, surtout si c'est quand même à moi de prendre en charge les frais de réparation de mon véhicule... tant pis, fallait bien un premier accrochage un jour (quoique toute une vie d'automobiliste sans rien c'aurait pu être cool aussi!!! )

 
ah bah ca maintenant c'est sur, mais il y'a plein de petit détails qui permettent de se sauver en cas d'accident
 
ca sera pour les prochaines fois

Comme je vais passer mon permis dans peu de temps, je me suis replongée dans mon petit livret de vérifications et quelques questions me posent problème...
 
Concernant les vérifications intérieures, j'ai l'impression que ces 2 questions c'est les mêmes: "Montrez l'emplacement de toutes les buses d'aération sur le tableau de bord du véhicule" et "Montrez tous les volets d'aération permettant de diriger l'air arrivant dans l'habitacle".
Puis quand il faut montrer le voyant d'alerte du niveau de liquide de refroidissement, d'huile...il faut couper le contact et le remettre pour montrer le voyant?
 
Et si quelqu'un conduit sur une C3 est-ce qu'il peut m'aider pour les questions suivantes : "Montrez où s'effectue le changement des ampoules à l'avant et à l'arrière", "Montrez où s'effectue le réglage des feux dans le compartiment moteur" et "où se trouve la roue de secours?".  
Je précise que mon auto-école a une C3 pour trois 207 et que je ne l'ai conduit qu'une fois! C'est à peu près pareil pour toutes les voitures mais pas toujours donc merci d'avance pour vos réponses!
 

les 2 premieres c'est la même chose.
oui il faut mettre le contact sans mettre le moteur en route bien sur.
le voyant c'est soit un thermometre soit un truc bizarre. (je pourrais pas te le décrire).
pour la question sur les feux de stop n'oublie pas qu'il faut demander à ton moniteur d'appuyer sur le frein. tu en profites pour dire que ça fonctionne puis tu fais le reste. pour les feux de recule tu enclenches la marche arriere et tu sors.
Bon courage et surtout l'élément principal c'est la confiance en soi.

je te remercie alamanda, les 2 premières c'est donc bien la même chose, ça va. C'est sûr que le voyant n'est pas évident à décrire mais je sais comment il est, je voulais juste savoir ce qu'il fallait faire pour qu'il apparaisse, car normalement il s'allume quand il y a un problème. En temps normal ils s'éclairent au début puis s'éteignent donc si l'inspecteur me demande de vérifier un voyant, celui du niveau d'huile, liquide de refroidissement, batterie ou frein et que le moteur tourne, je dois couper le contact et le remettre? Désolée de paraître idiote...
Pour ce qui est des feux stop, merci pour l'astuce mais moniteur me l'avait dit, mais c'est gentil d'y avoir pensé.
Tu as raison l'élément principal est la confiance en soi, mais c'est pas le top chez moi malheureusement...

Les buses, c'est l'aération pour le pare brise.
Les volets, c'est pour la personne.
 
http://img512.imageshack.us/img512/584/busefs5.jpg
 
En rouge les buses, en vert les volets. Ne pas oublier ceux situé pour les pieds.

Merci havoc59!  
J'avais jamais trop bien compris la différence entre les 2...  
Super la petite illustration!

Moi en ce qui concerne les verifs interieur et exterieures elle me l'a demande apres avoir fait mon creneau, donc on etait arrete et monteur a l'arret.  Puis verif exterieure et verif interieur apres on est parti.

Quand t'as fini ta manoeuvre tu coupes le moteur?

le moniteur te pose les questions apres les manoeuvres donc forcément ton moteur est éteint. non? tu mets le contact juste pour faire apparaitre les voyants. mais sans mettre le moteur en route. t'inquietes pas ça ira.  
petite précision n'oublie pas que meme si tu as reussi ta manoeuvre, tu peux encore avoir un C quand tu quittes ton emplacement. donc on reste concentrer. ne sois pas pressée ( c'est à ce moment la que l'on fait le plus d'erreur). analyse bien les situations. et on l'aura ce p***** de permis à la c** avant l'été.  

ui et on tire le frein à main, on lache tout.  

alors ce matin j'ai eu mon avant-avant dernière heure de conduite avant le permis, j'ai appris quelques trucs donc je l'écrit ici, si ça peut servir à quelqu'un... :
 
-inutile de faire les controles d'angle morts tout le temps, il faut seulement les faire quand on coupe une voie (touner à gauche par exemple, coupage de bande cyclable etc), quand on change de voie, et quand on va à gauche sur un rond point au moment de se rabattre.
-utiliser TOUTE la voie d'accélération pour s'insérer sur la voie rapide. je me suis inséré à la moitié et ça lui a pas plu (pourtant y'avais quasi personne sur la route)
-d'abord contrôler, puis ENSUITE mettre les clignos (je fais toujours le contraire, mauvaise habitude que j'ai prise...)

ptain j'ai tout oublié

Pour changer les ampoules, c'est la misère absolue, limite s'il faut pas sortir le moteur sur la C3 (mais c'est pareil sur toutes les voitures modernes).

 
Pour les contrôles directs, tu tournes tout le temps la tête derrière même en ligne droite sans changement de direction ? Et devant, tu regardes, des fois ?  

il s'est mal exprimé surement.    

 
   par "controle direct" je parlais des angles morts   (heuresement que je regarde devant quand meme   )

 
 
A part dans les cas que tu cites, je n'en voit pas d'autre où on pourrais faire un contrôle angle mort.

   moi non plus.

c'est parce que j'ai déjà lu à plusieurs reprises sur des forums qu'il fallait les controler tout le temps, a chaque fois qu'on regarde les rétros quoi... après y'a les trucs facultatifs, comme regarder l'angle mort à gauche quand tu quittes un rond point pour vérifier si y'a pas un couillon qui voudrait te passer devant, mais perso j'y pense pas à le faire celui là

 
Oui je sais ce qu'est un contrôle direct. Donc je répète, tu regarde tes angles morts sans raison ?
 
Moi je le fais parfois, quand je pense qu'il y a une moto (que j'avais préalablement repérée dans mon rétro central). Mais pas sans raison, donc.

 
OK donc en fait tu regardes quand ça sert à rien, et tu zappes quand c'est obligatoire  

Et vraiment utile au passage, j'ai déjà failli m'en emplafonner des couillons comme ça, notamment à Paris sur les grosses places.

à l'auto école on m'a jamais parlé de ce controled'angle mort à gauche à la sortie des rond-points, c'est donc que ça doit pas être obligatoire  

 
Moi d'habitude quand je fais des manoeuvres je coupe pas le moteur à la fin...enfin si vous vous le faites...
Donc dès qu'on a terminé une manoeuvre, on met au point mort, on serre le frein à main et on coupe le moteur?
C'est sûr que dans ce cas on a qu'à tourner un coup la clé de contact et les voyants apparaissent. Mais moi mon moniteur m'a jamais dit de couper le moteur après une manoeuvre, c'est pour ça que je voyais pas trop comment faire...
Merci pour tous tes conseils! T'as entièrement raison, faut rester concentré jusqu'au bout, car c'est souvent quand on a fini, qu'on se dit que c'est bon qu'on peut faire une erreur qui peut nous être fatale!
J'espère que ça ira comme tu dis...

Moi oui et c'est obligatoire la ou je vais
C'est pas plus mal.

certes la logique voudrait que ça ne soit pas obligatoire mais bon les couillons de service ça existe donc  un coup d'oeil rapide ne fait pas de mal.
c'est comme les connards qui essayent de te doubler sur la bretelle d'entrée de l'autouroute. toi tu dois aller jusqu'au bout et heu hop ils s'inserent  et comme toi tu continues d'accélérer tu es dans la merde pour rentrer.

sinon je te discerne quand meme la médaille du .  

Luna oui la manoeuvre doit se terminer par l'arret de la voiture dixit mon moniteur. j'espere que ça a été pour le creneau à gauche.

Ben heureusement que tu m'as dit que la manoeuvre devait se terminer par l'arrêt complet de la voiture car on me l'avait jamais dit jusqu'à présent!
 
Sinon pour le créneau à gauche, j'ai essayé d'en faire avec ma mère discrètement dans une impasse perdue mais bon elle était pas totalement rassurée, elle me stressait...donc c'était pas le top.
Et j'ai pas eu l'occasion d'en faire en leçon puisque la dernière fois j'ai pas conduit avec mon moniteur habituel mais avec un remplaçant car y en a un de malade.

 
Tu comptais tout de meme pas couper le contact pendant que tu roule    

 
Mais non biensûr!

c'est pas obligatoire ça?
pereso pour moi c'est devenu naturel de regarder, au cas ou il y est une moto qui me dépasse ou quoi.
 

control direct vaut mieux le faire c'est clair

Perso on arrêtait pas le moteur pour les manoeuvres. De toute façon je vois pas trop l'enjeu, moteur tournant au point mort, ou contact coupé, ça ne change strictement rien.

ouais sauf que tu ne vois pas les petits symboles que l'on te demande de montrer quand tu es au point mort moteur tournant. c'est tout.    

Quand tu fais une manoeuvre, tu peux pas savoir à l'avance que tu vas te taper les questions. Si l'inspecteur te demande ça, tu coupes le contact. Ou plus simplement, il t'aura dit de couper le contact à la fin de ta manoeuvre, et c'est pas ça qui va influencer sur sa note.

mon mono a dit que quand il (= l'examinateur)nous demande de nous arréter sur le côté, ou quand on fait une manoeurs, c'est point mort, et frein à main (et on coupe le contact aussi il me semble)