Reprise du message précédent :

 
Pareil, faut pas hésiter à recommencer si on le sent pas.

 
 
salut à tous !!
 
Pour ma part je repasse mon permis pour la 2 ème fois lundi, la première fois je l'ai passé il y'a 3 semaines mais j'ai eu un beau refus de priorité à droite (l'inspecteur n'a même pas toucher les commandes).      
 
j’espère que cette fois ça ira (heureusement ça ne me coûte pas trop cher car je suis en AAC)...
 
ce qui me fait vraiment peur c'est les prio à droite ....  
 
la 1 ère fois je l'aurait eu si j'avait pas fait cette erreur et comme par hasard je passait à 8h, le mono était venu me chercher plus d'une heure avant pour faire une dernière heure et à 20 min de passer examen on crève, gros stresse car si on arrivait en retard je passait pas mon permis (l'inspecteur était très pointilleux sur l'heure ...).  
 
à par ça je dit merde à tout ceux qui vont bientôt le passer  

En parlant de prio à droite, j'en ai trouvé une bien bonne vers chez moi. Une espèce de voie d'insertion avec un beau marquage de cédez le passage au sol mais pas de panneau de cédez le passage. Un flic m'a confirmé qu'il s'agissait bien malgré tout d'une priorité à droite que tout le monde ignore.   (anciennement en cédez le passage avec le marquage au sol qui n'a jamais été effacé).

En même temps si le marquage au sol est pas effacé ça risque pas de tilter dans la tête des gens ...
Remarque priorité à droite ou pas ils s'en balancent ils ralentissent pas

hello, 1er passage au permis et je l'ai eu
Par contre après 60h de conduite quand même

Ah oui!   ça t'as couté combien?

2800 en tout.
Pas trop de choix, à 40h, je conduisais comme une merde (pas de prio à droite, tremblotte en arrivant sur l'autoroute)

bon ba code obtenu hein...
2 eme heure de conduite.... 2 moniteurs différents
1 fan de l’arrêt en 2nd aux feux rouge.
1 fan de la "première roulante" même aux feux rouges des fois que..
 
Va falloir que j'éclaircisse tout ça moi.

Première roulante au feu rouge  

C'est quoi une première roulante?  

J'ai fait une première glissante aujourd'hui, mais pour les priorité à droite avec des virages à 90°C et une visibilité quasi-nulle.

edit: pour les arrêts si j'arrive en deuxième, je m'arrête, point mort ou la première de préférence si je pars première.

 
Au feu rouge, tu t'arrêtes en 2nd et tu passes la 1ere quand t'es arrêté pour le permis.
 

 
L’intérêt de la 1ere roulante c'est bien de pouvoir avancer à l'embrayage tout doucement quand on y voit rien non ?

Oui genre cédez le passage sans visibilité, mais à un feu rouge y'a strictement aucun intérêt...

Je reverrais avec lui. Tres possible que j'ai mal compris sa demande.

Ou sinon pour glisser un stop
 
/dredÿ tout est permis

Toi tu glisses sur les Clio  

'foiré   (bien trouvé )

 
Pour moi ça à vraiment que très peut d’intérêt, la 2nde te permet de descendre à 15km/h et c'est assez même si t'as pas de visibilité. Mais pour le permis t'es obligé de faire ça donc bon !
 

La première a un frein moteur puissant qd on roule quasi au pas. En gros, sur une longue distance de freinage, frein moteur de la deuxième puis de la première, tu vas à peine toucher au frein.

Utiliser la 1ere pour s'arrêter  

Bah quand t'es dans les embouteillages, que tu es à 20 en seconde, tu passes ta première et tu remontes la pédale ultra doucement, ça fait un freinage comme il faut.

Je donne pas cher de tes synchros et de ton embrayage si tu t'amuses à freiner la caisse en première... faut  faire un double debrayage pour la première  

Surtout que je vois pas l'intérêt de ne pas utiliser le frein pour ce coup là. Ca freine aussi en douceur quand on appuie pas comme un taré dessus.

Perso en embouteillage quand ça fait l'accordéon j'accélère pour lancer la voiture et point mort, après si il faut accélérer de nouveau légère pression sur les gazs pour faire monter les tr/min de la boite et je passe le rapport adapté!

Skoi les synchros, skoi le double embrayage ?  
Je passe la première pour freiner qd la seconde fait vibrer la voiture et qu'il y a encore loin avant la voiture devant, genre pas besoin du frein de suite. Je m'en sers pas à un feu quoi.

Synchro : http://fr.wikipedia.org/wiki/Synch [...] utomobile)
Le double débrayage c'est admettons tu roules à 80 en 5è, et tu souhaites bénéficier de plus de reprise donc au lieu de rétrograder et faire un a-coup, tu passes le point mort, tu accélères dans le vide pour faire monter ta boîte au régime tu vas tomber sur la 3è admettons et tu engages ta vitesse (et hop pas d'a-coup). Après je sais pas trop si ça a un intérêt sur un diesel, mais sur une essence où tu dois chercher la puissance plus haut dans les tours ça peut être nécessaire.
Ben te prend pas la tête t'auras le temps de voir ça après et puis chacun sa façon de faire !
C'est juste, est-ce que dans ces cas c'est nécessaire d'accélérer ? Tu ne pourrais pas simplement (lorsque la 2de broute) passer le point mort et laisser glisser ta caisse en freinant lorsqu'il faut ? (après si t'es en AE il se peut que le moniteur veuille pas)

Ok, c'est technique les histoires de pignon tout ça mais je vois à peu près.  
 
Si la seconde broute, je débraie et je freine puis point mort à l'arrêt mais des fois, genre dans des embouteillages, je suis au pas donc qu lieu de rester au point mort avec le frein, je passse la première et je relève la pédale doucement, ça freine légèrement puis la voiture repart. Je savais pas que ça détraquait la "synchro".

Je sais pas si ça la détraque, ça la fait travailler quoi ! (à demander aux pros)
Si la seconde broute et que tu comptes t'arrêter, passe simplement le point mort et finis de t'arrêter au frein.
Si la seconde broute et que tu comptes rouler doucement, amha tu te mets au point de patinage et tu avanceras un peu. enfin ça se fait au ressenti au fur et à mesure, y'a d'autres priorités que ça très franchement !

Nan mais jte rassure, mes priorités sont juste de me déplacer, j'ai mon permis depuis 6 ans.

Perso, passer la première pour s'arrêter (à un stop par exemple), je trouve ça très étrange... En tout cas, on ne m'a pas du tout appris ça à l'AE.

Il me semblait bien    

Pareil, et pour s'arrêter il faut dissiper de l'énergie, c'est le rôle des freins et non de l'embrayage selon moi...

Nan mais je parle bien d'une situation d'embouteillage, je freine pas avec la première qd j'arrive lancé, ça freine trop dur.
Par contre je trouve ça très efficace entre des aller retour entre point mort et seconde pcq pas besoin du frein. Ouais en fait je découvre ce que vous appelez la première roulante c'est ça ? Pcq jpeux le faire à un rond point sans visibilité par exemple, c'est assez adapté.

Edit : bon en parcourant l'internet rapido, c'est effectivement typique d'un constant arrêt-réaccélération du genre d'un embouteillage ou de prio sans arrêt mais imposant une vitesse super réduite (ça calerait pas mais la seconde qui broute m'énerve). Et j'avoue que la décélération dûe au passage de la première à 10 15 permet d'être comme il faut pour stopper net ou repartir. Et ça broute pas

Et bien je ne pensais pas générer autant de cafouillage avec cette première glissée_roulante_xxxxxx .  
Ce que j'en retiens pratiquement pour l'instant, c'est que si j'ai une intersection où ça ne le fait pas en seconde et où je ne suis pas tenu de m’arrêter je passe en première parce que de toute façon je suis déjà en sous-régime.
Pour le reste, les stops et les feux oranges rouges, c'est arrêt en seconde.
 
Pour le coup j'en suis à ma 4 eme heure... Ce qui m’embête c'est que je ne trouve pas mon moniteur assez critique.  
Selon lui tout baigne parce qu’on a déjà fait les demi-tours et marche arrière en ligne droite et que ça avance bien.
Mais je partais du principe qu'un moniteur devait être casse bonbon...
 
A voir pour la suite.

Ils t'ont estimé combien d'heures au début ?
 

Entre 25 et 30 à l'évaluation. Mais je me dis que c'est un peu au pif vu les questions.

Pourquoi un moniteur devrait tout le temps critiquer ? Pour moi une telle attitude pourrait décourager l'élève à la longue.
S'il trouve que tu t'en sors bien pour l'instant, tant mieux, je pense qu'il aura a critiquer lorsque ce sera nécessaire, t'en es qu'a 4H.

J'avais tendance a penser que vu que c'est le début, c'est a ce moment la qu'il y a le plus de chose a critiquer.
Mais je suis certainement un excellent conducteur

Non mais ils ont chacun leur pédagogie après.
J'avais un moniteur ultra casse couille qui faisait tout le temps la gueule et qui était très négatif, j'ai absolument pas progressé avec lui.
Après l'autre était sympa mais il m'engueulait comme il fallait quand il fallait, c'est plus logique.
Le truc c'est que le moniteur va pas t'exiger une conduite parfaite au bout de 4h, il te fait passer des étapes au fur et à mesure et tu vas progresser
Au niveau de la progression on apprend énormément les premières heures, après pendant quelques heures (voir une dizaine) on stagne un peu, et sur la fin on apprend encore énormément.
Je pense que le mieux c'est faire 1h/semaine jusqu'à tes 10h, et après 2h par semaine. Comme ça tu as le temps de "réfléchir" et "travailler" ta conduite et d'assimiler ! J'ai eu des semaines avec 6 ou 7h, en général je conduisais mieux au début Et après avec 2h/semaine c'était beaucoup mieux, moins stressant !

J'en suis à 7h et j'ai pas encore vu les demi-tours et marche arrière en ligne droite moi
Le mien aussi n'est pas assez critique, il me trouve toujours des excuses quand je fais une connerie et trouve pleins de choses positives à ma conduite alors que je fais pleins pleins d'erreurs...
Je ne dis pas que c'est mieux d'avoir quelqu'un qui te rabaisse à chaque leçon mais perso, j'aimerais bien un juste milieu

 
Pour moi c'est mort, je suis sur un planning de 1 heure par jour. En tant que bon lurkeur du topic des procrastimachin je me connais, si ça traîne....

Faut-il apposer le macaron "A" quand on conduit un véhicule de société/service?
 
Niveau assurance, comme d'hab ça se voit avec l'employeur? J'ai appris que les contrats pour personnes physiques acceptaient rarement le prêt du véhicule aux jeunes conducteurs.