Reprise du message précédent :

Argentine

C'est un modèle fait au Brésil, j'ai pris le plus "haut de gamme" mais sans ESP.

 
Tu seras pas déçu, le point positif avec le faible poids de l'engin c'est qu'il ne faut pas une adhérence de folie pour que ça passe.
 
Y'a 2 montes pneumatiques : Michelin ou Continental.
 
Mon père a eu du Michelin (sauf la roue de secours qui est en continental lol...) -> très agréables sur route comme sur piste.
 
Le seul point que je trouve moyen avec le Duster c'est le freinage qui manque de puissance en regard des SUV des autres marques, et l'insonorisation sur le DCI 110 (bruits au ralenti très prononcés).

De ce que j'ai testé, l'insonorisation de celui ci est très mauvais, finition et assemblage plus que douteux, moteur qui suce presque autant que le 2.8L turbo de mon S10... mais bon ça sera top pour mon utilisation (4x4 et routes/chemins défoncées) et surtout avec la revente du S10 qui côte encore pas mal je ne vais pas mettre grand chose au final.

S10 et Duster côte à côte
 

 
Je l'ai eu vendredi et j'avais un trip dans la pampa le samedi, c'est du tout bon, le week end prochain on a prévu un trip un peu plus olé olé avec des voisins, on verra s'il tient la route face au dernier Ford Ranger
 
J'ai été surpris de trouver un poste mp3/usb/bluetooth qui est très agréable en plus d'être facile d'usage et donne un côté moins cheap à l'ensemble du tableau de bord (il n'y était pas sur ma version d'essai d'où la surprise)
 

 
 
il a drolement changé en bien le tableau de bord
 
Le marron métallisé laqué brillant chez mon père c'est à vomir  

C'est pas une version européenne. Ici ils le font moche, histoire de pas faire trop moyen de gamme et rester sur une image plus low cost que le reste de la gamme Rino (   proof )

Ici c'est un Renault et il se vend plutôt bien

Dommage qu'on n'ait pas droit à ça.  
 
Encore que le Lodgy a progressé un peu sur ce point, du coup le DUster en profitera peut être.  

 
quelqu'un a déjà testé le Juke Tekna (essence CVT) ?

mon collègue à la version boite auto 190cv, version  suisse donc je ne suis pas sûr du nom du modèle : j'ai roulé avec c'est bien sympa, dommage du manque de place dans la bestiole !

je pense que ça doit être le même.
Il existe avec la même motorisation en finition urban quelque chose, ou tekna, le tekna offrant en plus la répartition du couple sur les essieux.
 
Je n'ai plus vraiment besoin du Murano et j'hésite à basculer sur le Juke, effectivement c'est tout petit comparativement

si tu le veux neuf attention, il a eu le droit d'attendre 8 mois    
 
C'est quoi tes besoins exactement ?

c'est basique :  
- essence
- boîte auto
- 4 places dont 2 peu utilisées
 
Je me suis habitué au format 4*4 et je n'achèterai pas de format cross-over/suv qui soit en deux roues motrices.
 
pour l'utilisation à proprement parler du 4*4, quasiment nul hormis les phases de gel/neige en RP et quelques promenades en paÿzanie (Chamonix, Jura, massif central). Et pour la rigolade, le chemin des vaches pour aller pique-niquer avec madame
 
J'avais pris le Murano alors que je cherchais une grosse berline avec un coffre acceptable (vel satis en voiture précédente) et qu'hormis du diesel il n'y a plus rien. Côté coffre et confort des passagers je n'ai plus les même besoins et je vais rouler moins qu'avant (j'avais pris du volvo S40 entre le vel satis et le Murano pour la même raison).
 
Idéalement je prends de l'occasion

et ça http://www.leboncoin.fr/voitures/343482430.htm?ca=22_s trop gros ?
 
Sinon pourquoi pas aussi regarder pour un X1, j'ai conduit que la version diesel 140cv mais j'ai trouvé ça bien sympa
http://www.leboncoin.fr/voitures/346085343.htm?ca=22_s

Le x60 est élégant mais hors de prix, et l'entretien est encore pire que tout. Je lâchais grosso modo 1000€ à chaque révision pour ma S40, alors pour un XC60
 
Et je pense que chez BMW c'est la même.
 
Sans compter que pour le même prix il n'y a aucune option chez BMW, Volvo, Audi ...

1000€ ??? j'ai le xc60 et je laisse 500chf pour la petite révision (tous les 30.000) et 800chf pour la grande (tous les 60.000), je trouve ça relativement correct pour le moteur D5 de 205cv.

bah en ile-de-france ils oublient la vaseline
 
Bon, côté option, le Juke et le Qashqai c'est pas glorieux quand même, y'a que le nissan connect qui me manque vraiment sur le Murano.
Leur seul avantage, l'encombrement

 
 
je le possède depuis 11 mois et 30600 km  

Et si tu devais faire un debrief :  
- habitabilité
- confort
- tenue de route
- performances
- options...
 
Question subsidaire, peux-tu me confirmer qu'il n'y a ni sièges chauffants ni hayon électrique, ni banquette arrière électrique comme il peut y avoir sur le Murano ?

Moi
Des copains sont venus nous rendre visite, on en a profité pour aller faire notre tour habituel  (montée de Chamrousse par Brié, descente par Uriage)
 
Sur une boucle de 80km, dont 60 de montagne, on a bouffé...la moitié du réservoir  
 
Bon, on avait le pied dedans 80% du temps, mais tout de même!  
 
Le 190 est un 1.6T moderne, donc qui réagit comme le fait tous les TSi, THP, etc...Accouplé à la CVT (seule transmission dispo avec le 4*4, c'est couillon, ça), ca ne répond pas tout à fait comme prévu, même si on sent bien la puissance.  
 
Le principe même de la CVT (comme un élastique, en fait) n'est pas tout à fait compatible avec une utilisation sportive. Je pense que la BVM6 doit être beaucoup plus marrante.  
En utilisation de ville, c'est ultra agréable, mais en arsouille, c'est frustrant.  
 
le All mode, c'est le bien connu système de chez Nissan, et bien utile pour passer la puissance au sol, car le train avant a bien du mal à absorber le couple et la puissance quand on envoie.  
 
Sinon, au global, c'est un engin marrant, très bien équipé (clim bizone, GPS, Xenon, caméra de recul, sellerie cuir chauffante, etc...) mais pas donné: 27000€ avec la PM en Tekna Allmode.  
Ceci dit, il démarre à moins de 21k€ en Acenta.  
 
Donc, un jouet sympa avec le 1.6T, mais on sent que c'est la limite que l'engin peut absorber.  
On a refait la même chose le lendemain avec mon X1, et là, c'est plutôt la frustration de manquer de Watts. Là ou le Juke glissait, le X1 n'a jamais bronché, et on n'est pas passé moins vite.
 

Merci pour ce retour
Côté CVT ça doit être la même boîte que le Murano donc je vois le principe de la conduite plutôt pépère que bourrin.
Ceci étant, je fais majoritairement du trajet autoroute/mixte et assez peu de routes de campagne/montagne (heureusement, avec le roulis et le poids du bestiau c'est assez vide gerbant ) donc ça passe.
 
Côté consommation, il me semblait quand même moins gourmand que ça

 
 
Habitabilité, je suis seul et relativement ordré : mais le coffre est PETIT ! A cause du pont a vecteur de couple, bien plus que sur un QQ !
 
Confort, pas mal, mais moins chewing gum que le murano (mon père a possédé le murano 1 et 2 murano 2, je connais très bien ce vhc)
 
Tenue de route, c'est simple, il est collé à la route. http://www.youtube.com/watch?v=kzqRmwFg70M (petite explication du pourquoi)
 
Niveau perf, d'après ZEperf, il tient un murano a l'accel et en reprise que 190 ch, mais que 1.4T aussi !
 
Question option, pour 1900 CHF, ja'i pris le cuir avec sièges chauffants, les rétros ne sont pas chauffants sur mon 2012, mais cela a été corrigé sur le 2013, ai-je entendu, le hayon électrique non plus, et les sièges arrières ni électriques, no chauffant !
 
Pour contredire Kham, pas de xenon, ni de clim bi-zone sur le juke !
 
Par contre en version 4x4, l'autoradio fait en effet GPS et bluetooth !
 
 
Moi je le vois comme une grosse micra 4x4    
 
Pour la CVT, c'est pas la meme que le murano, celle ci, en forte pente, si tu laches les gaz, te fait un frein moteur    
 
Niveau conso je suis à 9.8L sur 30600 km, avec des passages a 12L en tirant dedans comme un sourd et des passages à 4L en roulant comme un papy à 80 !

La CVT du Murano ne te colle pas en roue libre en descente, mais c'est sur qu'avec 2T l'entrainement n'est pas le même
Ce qui est sur c'est que je le sens vraiment trop limité en agréments/options par rapport au Murano (une version, tout dedans).

sympa la vidéo au passage

 
le murano c'est le top de la gamme nissan. le juke 4x4 c'est une compacte vitaminée jouissant d'un rapport qualité/prix imbattable.
 
regarde une urbancruiser 1.4 tdi 4x4 sort faiblement 90 cv et coute  largement plus cher

C'est pour ça que je regarde Nissan, non seulement parce qu'ils font des moteurs décents mais en plus parce que les équipements suivent. Par contre j'espère que le Tekna 1.6 est du full Nissan côté motorisation/électronique et que la seule chose empreintée à Renault c'est la plate-forme de la clio

 
 
Y a des traces de doigts?

Je pensais qu'il avait les xenons, mais tu dois avoir raison
C'est une version import allemande, c'est peut-être différent
Pour la tenue de route, il a tout de même décroché 2 fois dans des épingles...mais c'est à des vitesses qui nous auraient envoyés en taule
Et quand il décroche, il sous-vire gentiment.

 
Il avait surement des xénons, mais pas montés d'usine    
 
Je ne connais pas la tenue de route en monte d'origine, j'ai touché en pneus hiver sur les jantes d'origine et j'ai des dunlop sp sport 18" pour l'été

 
Euh, compacte dehors mais citadine dedans !

Y a pas beaucoup de place, c'est sûr
 
Mais c'est un engin attachant. Après, je me demandais comment le 2RM absorberait les 190 cv sur les roues avant...
C'est juste dommage que le 4RM soit obligatoirement accouplé à la CVT.

 
pour moi une citadide c'est plutot une 107, alto, micra    Faut dire que depuis que les voitures grossissent les gens se voient plus aller ailleurs qu'en ville avec 150 cv    
 

 
Je pense que c'est le folklore à l'esp si tu attaques, mais en version 4x4 au contraire c'est cool de conduire en cvt. tu tu cales à 2500 tours et tu penses plus à rien    
 
ou alors si tu veux attaquer, t'as le mode manuel. Franchement, quand tu l'as en main t'as absolument plus envie de t'encrasser à jouer de l'embrayage.

le CVT, pour moi, c'est le mieux pour le confort de l'automatisme
 
Mais pour l'arsouille, c'est peut-être ce qu'il y a de pire avec ce temps de latence, type "je tends l'élastique, puis ca relache"
Une manuelle pilotée type GTR

 
justement pour arsouiller, faut aller en manuel !

Certainement
 
Mais c'est pas une vraie manuelle non plus. Avec une CVT, les rapports sont pré-définis électroniquement. C'est certainement mieux que le mode tout auto, mais pas encore ca.
 
Ce qui est marrant, c'est l'indicateur de G, même s'il sature très vite.

perso je regarde  plutot la distrib du couple. et c'est environ juste carrément incroyable  

Pas vu ce mode. mais c'est vrai que j'étais déjà bien occupé à le garder sur la route

 
c'est un truc de merde. Au lieu de le mettre sur la console centrale, c'est au tableau de bord au lieu de la conso instantanée tu as une espèce de graphique moisi
 
H
H  
 
qui donne la répartition du couple genre ainsi
 
I I H I I
    H I I I
 
si tu fais un virage à gauche

Ouais, un truc à te faire sortir de la route vu que tu la quittes des yeux
 
La voiture de Geek

Alors complètement faut pas mater ca à 140 dans une courbe

mais sur neige ou glace c'est marrant de voir le système travailler et de jamais patiner !