Reprise du message précédent :

C'était mieux quand t'avais une S2000 et une M5

J'aime bien les posts de Campi qui flairent le bricolo de cambrousse qui va jouer au Lego avec des rougnes .
 
Ça me rappelle une annonce de Mégane cheap à base de "Vente cause permis suspendu" et "t'inquiète, 110ch suffisent largement, ça se traine juste un peu passé 190km/h ".
 
Je suppose qu'il a perdu son permis en descente ou avec 10km d'élan .

Son portefeuille doit penser le contraire  

Et j'avoue qu'une 206 S16 swap 2.2 16V avec une culasse de RC et une paire d'AAC ça doit être drôle  

FYP  

 
La (les?) poulie(s) de déphasage du 2.2L oui ça va dégager. Pour les vapeurs d'huiles je sais pas encore.
 

 
Bof y'a des poulets partout maintenant. La 206 elle me fait peur en roulant à 80
 

 
Ah oui les assassins chez honda et chez bm...

Par chez toi des poulets partout ? Roule la nuit
Tu croiseras peut-être d'autres races ceci-dit

Messieurs,
 
Il n'est pas exclu, je dirais même qu'il est hautement vraisemblable, que je me sois rendu coupable à votre endroit d'une légère entorse à la vérité. J'ose espérer que vous voudrez bien m'en absoudre, car, comme le professent nos ennemis d'outre manche "the world is a stage"; aussi vous constaterez bien assez tôt que ce manquement à la plus scrupuleuse sincérité n'avait d'autre dessein que celui, fort louable, de mieux vous divertir.
(Méa culpa spécifique à EVO_Clubic)
 
Oui, la S3 est morte sur cette maudite rocade extérieure, quelques kilomètres avant le pont d'Aquitaine (c'est l'équivalent du tunnel de Fourvière pour nos amis Lyonnais, et l'équivalent de la région parisienne dans son ensemble pour nos amis parisiens).
 
J'avais un peu envie de tout cramer et me morfondre dans un trou, mais je savais en mon for intérieur que cette situation n'était pas qu'une claque dans la gueule, une sorte de retour de bâton cosmique pour toutes les fois où je me gargarisais de la "super fiabilité de mon montage malgré le moteur qui respire la betterave". Quelque part j'avais pu ramener la voiture, je n'étais pas (encore) à la limite élastique de mes finances et de mon moral. En fait c'était le moment où jamais de prendre cette leçon de pédagogie de la vie qui cherchait à me faire comprendre que posséder des véhicules fiables, économiques et raisonnables était la bonne solution.
Oui prendre cette leçon je l'ai prise, je l'ai taillée en pointe, et je suis prêt à lui remettre dans le fondement.
 
Tonite, we dine in guez. N'oublions jamais que nous ne faisons pas ça parce que c'est simple, nous faisons cela parce que nous pensions que ça allait être simple. Mais aussi que ce sont toujours les 2 premiers jours qui sont les plus difficiles lorsque l'on fait une petite broutille de 20 minutes sur sa caisse...  
 
 
Pour en revenir à l'histoire qui nous intéresse, en fait la voiture est morte au moment où je cherchais à continuer mon diagnostic. Mon épouse avait eu un voyant EPC + ratés massifs quelques jours plus tôt, en accélérant en 5è de 50 à 90. Le cylindre 2 était alors incriminé. J'avais swap la bobine 2 avec la bobine 4, et j'essayais de re-déclencher la ratatouille afin d'avoir une lecture à l'OBD et voir si ça ne pouvait pas être les bobines, seules pièces des circuits essence/étincelle vieille de plus de 10000km.
 
Au final je ne vous la refait pas, la bougie 1 était cassée et la compression littéralement nulle. Le piston présente des marquages, probablement l’électrode rebondissant contre sa tête.
 

 
Mon endoscope n'étant pas articulé, impossible de savoir dans quel état sont les soupapes. Étant un expert chevronné en diagnostic, je pense pour le passage de l’électrode entre le cylindre et le piston, cassant les segments au passage. Spoiler : c'était pas du tout ça
 
 
Le lendemain je dois réellement aller à Paris donc je réfléchis pas mal. Un mec du 78 me propose deux turbos K03 à 100€, qui me permettraient """à moindre coût""" (il faut quand même sortir le moteur hein) de remettre la S4 sur pieds afin de m'attaquer à la S3 derrière. Cela repousserait d'autant le projet S4 vu que bon une fois qu'elle fonctionnerait, la motivation pour sortir le moteur à nouveau et tout recommençait serait forcément nettement plus faible.
 
J'en parle à mon conseiller technique Sieur H3L0, qui identifie finement que vu que le problème est l'absence de daily pour madame, la priorité est donc... de réparer ce dernier.
 
 
Après "Dune : dans les creux et sillons", voici donc la suite de notre aventure épique :  
 

 
Chapitre 1 : L'épice
Ce Mélange divin a déclenché bien des tourmentes. Depuis sa création par le grand chimiste royal Manchje des Riçons, tous les ancêtres de la guilde des Bides d'Ouilleur (dans le 33) cherchent à reproduire cette savante recette.
 
N'échappant nullement à cette quête inatteignable, et faisant face à la mise hors service de 3 des 4 véhicules familiaux (4 si on compte les deux roues motorisés), je ne vous cache pas que j'étais au bout de ma vie. En effet l'énorme examen que je dois passer début juin est sensé être ma priorité mais, aussi plébéien que cela puisse paraître pour l'élite HFRienne, sans voiture pas de travail. Pas de travail, pas de pyramide.
 
Profitant de mon séjour parisien, je redescends par Grenoble où sont mes parents, je dévalise alors les outils de mon paternel avant de prendre sa bagnole pour rentrer chez moi à Bordeaux (où mes parents sont en vacances, justement).
 


 
Me voilà parti à la maison. Comme tout chantier automobilistique qui se respecte, ce dernier commence par de l'infrastructure.  
Ici on va faire une rampe en béton permettant le passage de la chèvre du garage vers l'atelier sans se péter le dos.
 
On va donc charger des grosses plaques en béton dans une A4 en oubliant bien sûr de contrôler la pression des pneus :

 
Le résultat sera encore meilleur qu'escompté :


 
C'est la fin du jour 1 de "mécanique". Mise en place du chantier OK, je sors les outils et mets tout en place, jeu de taquin dans la cour pour pousser les voitures et je laisse la S3 sur le pont, prête pour l'opération du lendemain.
 

 
 
Chapitre 2 : La Maison Kanikéide
 
Le Duc Clé, chef de la Maison Kanikéide est un être fier de son passé Suédocratique. Son emblème est une relique sacrée, un pont Colibri fabriqué en l'an de grâce 1972, à la robe jaune et rouille. Son joint spi suinte à peine l'huile, preuve de son endurance plurimillénaire.
 
Armé d'un bon tuto youtube de Deutsch Auto Parts, d'une paire de bras en plus et du padré en mode "contrôleur des travaux finis", je commence donc le démontage du moteur. Sur les conseils du fidèle H3L0, j'ai fait une razzia sur les boites à rangement du Comte Action de Sipachère et armé de mon fidèle "Qui ne Dymo consent", je suis tout a fait équipé pour un travail QUA-LI-TA-TIF.
 


 
Au programme donc :
- déconnexion électrique entre le moteur et sa baie (prise de l'ECU, fils dans le boitier des fusibles, etc.);
- déconnexion de l'eau et Dieu sait qu'il y en a partout. J'ai gouté à la douce saveur mi-sucrée mi-amère du LdR qui me tombe en plein dans la gueule. Je sens que je m'approche de la recette de l'épice;
- déconnexion des manchons de l'échangeur qui sont COLLÉS SA MÈRE BORDEL;
- déconnexion de la commande de boîte.
 
Ça donne ça mais ce n'est pas très pertinent visuellement (mais bon j'ai fait la photo donc démerdez vous avec ça, vous n'avez qu'à imaginer que c'est fait et qu'en plus c'est bien fait, voilà).

 
Il faut noter que je n'ai rien cassé et qu'en vrai tout était vraiment nickel. Alors oui c'est une voiture qui a seulement 12 ans mais 220000km je m'attendais à pire, je trouve que ça fait vraiment sain. Connecteurs nickel partout, rouille nulle part.
 
Bref, là je pensais que ça allait se complexifier un peu, mais au final pas du tout :
- démontage des cardans par le coté boite en premier, ensuite je tire dessus sans forcer et les trucs sortent des fusées : "NOICE!";
- biellettes de barre stab qui sautent;
- je vire ensuite les vis du berceau alors que la voiture est bien basse comme ça je le pose sur le jack tranquillement;
 

 
Le support anti couple le "dog bone" est en très bon état mais je me dis que ça pourrait être bien de le faire mais il faut une presse et tout, du coup je pense remonter tel quel (et probablement regretter ce choix plus tard).
 
Il ne reste plus qu'à désolidariser l'arbre de transmission pour pouvoir virer la downpipe et le tout pourra descendre, sauf que bah les vis qui tiennent le logement du flector au renvoi d'angle sont des triple carrés mais en mâle, et bien évidemment, je n'ai pas ça dans ma boite à outil. Il est tard donc on se contente de ranger au mieux pendant que j'achète un kit sur Amazon.
Coup de chance je bosse le mercredi et ce sera livré mercredi donc reprise du travail le jeudi.
 
Fin du jour 2
 
 
Chapitre 3 : Les Kanikéides déménagent
 
Suite à la missive de l'Empereur Saddam-Esse III, le maison Kanikéide reçoit l'honneur indicible d'émigrer depuis la planète Garaladan vers Merguezis, seule planète où la véritable recette de l'épice qui permet de faire les meilleures merguez sans hérisson dedans doit se trouver.
 
Ok donc là pareil pas de blague, avec la bonne douille l'arbre de transmission sort sans problème, du coup on déconnecte le compresseur de clim du moteur puis on suspend ce dernier à une traverse + chaines afin de voir dans quelle mesure on va réussir à faire passer le moteur par en dessous tout en laissant ce fameux compresseur dans la baie moteur, bien connecté à la clim et son R134a. Ça va vous suivez ? Voici une photo :
 

 
Au final en mettant le moteur légèrement en diagonale ça passe sans vraiment de problème.
 

 
On réussit à poser le moteur sur deux palettes, mais au moment de remonter je sens qu'il n'y a vraiment plus aucun poids à l'avant du pont, si je mets la main sous le pare choc avant et que je pousse vers le haut je suis sûr que la voiture fait un salto arrière, et là on arrive à cette manip qui va vous piquer les yeux mais qui me représente parfaitement :

 
Kettlebells, roues et boite d'haltères stabiliserons durablement le véhicule en place, n'est-ce pas...
 
 
Jour 3, pause méridienne sur la planète Merguezis :

 
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOH YEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH.
 
L'aprem sera occupée par la sortie des périphériques du moteur :
- BVA + boitier de transfert (on oublie un capteur qui avait un clipse sur le moteur et que j'arrache tout net, nickel ça commence)
- turbo (putain de durites de refroidissement/huile qui sont insortables sans rien casser)
- admission (je pète encore un truc en plastoc, les boules, mais je pense pouvoir le racheter (06H 906 283F)
 
Ensuite on prépare la chèvre pour son dernier voyage (sacrificiel) :

 
Couplage avec le support moteur sur le seuil de l'atelier, manœuvre réalisée par de véritables professionnels de l'épice :

 
On fignole un peu le bazar mais il se fait tard et mine de rien on a pas mal forcé et on est fatigués donc le jour 3 est bouclé sur cette belle image :
 

 
 
Chapitre 4 : Planète Merguezis - Ville d'Ateliékeen
Vous trouvez que ça commence à faire long la métaphore filée avec Dune ? Moi aussi mais j'ai commencé du coup je suis obligé de finir la blague sinon ça n'a aucun sens et ici on aime que les choses aient du sens.
 
Les représentant de la maison Kanikéide sont maintenant sur la planète Merguezis, dans la ville d'Ateliékeen, ils pourront partir en quête de la recette du Mélange qui permet la vie véhiculaire éternelle surluminique : le voyage spatio-temporel. Ce Graal permettant de satelliser toute personne au delà des limites de l'humanité permises par les lois Dunlop-Michelin (loués soient-ils).
 
Vendredi je suis à mon vrai travail (enfin celui qui rapport des brouzoufs quoi) mais je finis plus tôt donc vendredi aprem sera le jour 4 (jour 3 de la kanik) :  
 
- démontage couvre-culasse (qui incorpore les paliers d'AàC);
- démontage de la distri;
- test des injecteurs indirects tel le scientifique que je suis.
 
Attention spam de photos :



 
Samedi, jour 5 (4 du calendrier Kanikaire), ça repart direct sur les coups de 10h/10h05
- déculassage;
- carter d'huile inférieur et supérieur;
- dépose des pistons;
- dépose des paliers de vilebrequin.
 
J'arrive pas à limiter le nombre de photos même si j'ai peur que ça vous soule :




 
Constat préliminaire : bon bah comme annoncé dès le début, la bougie cassée n'est que la conséquence de la soupape cramée (puisque je vous dis que c'est jamais la faute des bougies, et en plus c'est de l'iridium c'est à vie hein ).
Donc clairement cette voiture a tourné trop pauvre trop longtemps, ma lenteur pour diagnostiquer couplée au besoin de mon épouse de l'utiliser en daily a laissé le problème s'installer durablement jusqu'à la casse. C'est très dommage car sinon du peu que je vois et que je connais, c'est un moteur hyper sain et très propre.
J'espère quand même que la pompe HP ne soit pas en cause, vu son prix je peux pas trop me permettre de la changer "pour le lol", donc bon j'espère qu'un ensemble complet de bougies/bobines/injos sera suffisant. La BP a moins de 5000km donc je pense qu'elle est hors de cause.
 
Au final les plus observateurs d'entre vous auront probablement constaté qu'en plus de la soupape niquée, le siège de la soupape est lui aussi défoncé et surtout si on zoome, la culasse aussi :


 
En plus de l'éclat sur le côté du siège, il y a des fissures qui partent du puits de bougie vers les différents sièges, entre 2 et 4 par cylindre... Je pense donc que la culasse est bonne pour la poubelle, ça fait chier, surtout que ça coute vite 1000€ d'occasion (donc avec une santé plus ou moins aléatoire quoi).
 
Heureusement, il me reste le fameux moteur à la bielle cassée, que j'avais acheté pour pouvoir me faire la main sur le moteur ! Évidemment il est bloqué derrière la S3, mais après une petite hernie discale pour aller le trainer à l'entrée du garage je finis par le sortir à la chèvre et l'amener dans l'atelier aussi. Cette fois ci pas d'étiquetage et de rangement dans des belles boites, je mets tout au même endroit et je speedrun le déculassage avec mon popa.
 
Voici le résultat :

 
Je ne veux pas crier victoire trop vite mais là ça sent VRAIMENT bon, elle est nickel visuellement et intègre.
 
Fin de la kanik
 
 
Chapitre 5 : La Maison Harkozineur
 
La maison Harkozineur est désunie, la perte de la recette de l'épice qui rend les guez meilleures a conduit à la pullulation de merguez aux goût douteux. Parfois dégueulasses, rarement bonnes, ces merguez sont surtout très...SALÉES.
 
Me voici donc au boulot, en plein travail de recherche d'un usineur. On est lundi 30, on m'a conseillé deux trois usineurs et celui qui a l'air de me correspondre est "MB Rectif" à Langon (donc 40' de chez moi, not great, not terrible). Je l'appelle. Il décroche.
S'en suit une discussion semi-lunaire, semi-désagréable. Ce nobliau de la maison des Harkozineurs est hautain; pire, il est pédant, et ça m'agace . "Mouais votre contrôle hein, vous avez fait comment la mesure de l'ovalisation ?", "[...] de toute façon c'est moi le pro donc c'est moi qui dirait ce qu'on fait hein", "Si je dois démonter les soupapes je facture mon petit gars, et puis moi je monterai pas vos joints de queue de soupape hein, c'est une question de garantie mon bonhomme" (sachant que je fournis des joints OEM...)
 
Entre ces échanges je lui dis :
"- J'habite Bordeaux et pas Langon, du coup c'est un peu la merde pour venir vous voir. Est-ce qu'il est possible de vous envoyer des photos du siège qui me parait très abi...**il me coupe**
- Ha non non moi je veux la voir sinon je fais rien.
- C'est à dire que c'est un peu compliqué niveau logistique.
- Écoutez de toute façon les culasses de TFSI comme ça, c'est toujours baisé. Je vous le dis hein elle est morte"
 
Visiblement, la maison des Harkozineurs refuse les photos au format numérique, mais est capable de divination.
 
Mon conseiller en épices du monde et acolyte émérite H3L0 m'écrit un truc du style "Franchement fait le tour des usineurs plutôt que d'y aller parce qu'un random t'a filé ce numéro. Prends quelqu'un avec qui tu as le feeling et de toute façon filer sa thune à un mec désagréable c'est chiant".
Ensuite il doit partir, il est en train de ramener une 206 chez lui et l'embrayage ne marche plus donc il passe tous les rapports à la volée. 150 bornes à faire comme ça. L'odeur enivrante de l'épice se répand dans la pièce depuis le téléphone, je suis obligé de quitter l'application Messenger avant d'être moi-même intoxiqué. Sages paroles en dépit de.
 
Je continue mes recherches dans les recoins sombres des ruelles d'internet, enfin je suis sur google quoi, mais en mode "incognito" pour rendre le récit plus mystérieux.
 
Téléphone d'entreprise en entreprise qui ne font pas je finis par obtenir un numéro. J'appelle, je tombe sur une secrétaire normale qui a les codes standards de la Communauté Originale Guildesque Interplanétaire et Planétaire, dont j'ai fait longtemps partie.
Nous avons les codes, elle écoute mes doléances, fait mine d'être intéressée et me passe un jeune technico-commercial. Le mec est sympa, ce n'est pas lui qui maitrise le métier mais il me sort un devis qui a du sens et qui surtout est clair.
40 à 50€ HT / zyl si c'est juste déglaçage
100 à 120€ HT / zyl si c'est du réalésage
Le prix du re-surfaçage est compris là dedans
280€ HT pour l'intégralité des opérations sur la culasse  
 
A titre d'info le premier usineur était (tout en HT) à 380€ déglaçage ou réalésage + 80€ plan de joint. 280€ la culasse auxquels s'ajoutaient 7€ par guide et 14€ par soupape rectifiée. Pour info le pochon de 16 guides Victor Reinz DONC Rheinmetall DONC OEM VAG c'est 8.99€ TTC.......................................
 
Mardi 11h :
 

 
Je suis donc chez "Laporte Maintenance Industrielle" pour déposer mes deux culasses, mon bloc et mes soupapes, ainsi que 100€ d’acompte. Je rencontre (enfin) le chef d'atelier qui me dit que la culasse de mon bloc est baisée, enfin il veut bien réusiner la culasse si je trouve quelqu'un d'autre pour faire l'apport de metal manquant, mais ils n'ont pas la compétence "in house" (ça veut dire "dans une housse" en anglais). Je garde l'idée dans un coin de ma tête pour le jour où je gagnerai à euromillion.
 
En attendant on part sur la deuxième culasse qui d'après lui à l'air correcte mais qu'il faut évidemment contrôler. Pour le bloc je lui explique avoir trouvé 3 centièmes d'ovalisation, mais que j'ai des rayures et il en trouve une qui lui parait assez profonde (j'avoue qu'il a raison). Il me dit qu'il va contrôler le bloc mais qu'à l’œil un ré-alésage parait nécessaire si "on veut faire ça vraiment bien".

 
Il me fournira donc un devis et il me dit qu'il aura besoin des joints de queue de soupape, des ressorts ainsi que des pistons (cote std ou réparation suivant les résultats du contrôle) pour pouvoir lancer le travail.
 
C'était hier, et nous sommes aujourd'hui, donc le récit doit s'arrêter ici.
 
 
Postface par Bernard-Henri Lévy
 
Nous y voila, bientôt la fin de ce gigantesque PAVÉ CÉSAR.
 
Parlons numéraire, voici mes estimations :
- Usinage 1000€
- Pistons + segments : 500€
- Joints, bougies, bobines, injecteurs indirects : 500€+
 
Total : 3 Audi A4 B5 V6 dont une qui fonctionne correctement. Ça pique le cul mais bon les enfants mangeront des pattes pendant 2 ans c'est pas si grave.
 
Blague à part j'essaye de rester positif (c'est dur issou) : ça a été le coup de pied au cul pour faire une véritable opération mécanique qui, si elle réussit, validera mon BEP mécanique (dans ma tête en tout cas). Ma méthode rangement + étiquetage me semble vraiment bien, mais bon on en reparlera au remontage hein... Au global je ne me sens pas perdu, j'ai l'impression que le démontage du moteur en tant que tel n'est pas si terrible dans le sens où les bielles/pistons sont détrompés, les choses vont à leur endroit précis et globalement en dehors des couples de serrage les choses s'enchainent de manière cohérente.
 
Au niveau des périphériques secondaires type turbo et pompes en tout genre je ne suis pas inquiet non plus, en plus j'ai pas mal de photos. J'appréhende beaucoup plus le remontage de toute la "tuyauterie" de LdR car c'est un sacré bordel, avec des choses qui cheminent à des endroits plus ou moins évidents. J'ai fait moult photos mais il manquera évidemment pile celle dont j'aurais besoin.
 
Pour finir sur la partie "technique" je me questionne énormément sur l'opportunité de changer les silent blocs. En fait la voiture est dans le même ordre de grandeur de kilométrage que la S4 (mais avec 15 ans de moins hein) mais je n'ai jamais changé les amortisseurs, les roulements, les cardans/joint homocinétiques, silent blocs et autres "semi consommables" alors que sur les 2 A4 B5 et la S4 B5 tout ça était mort ou bien récemment changé. Vous l'aurez compris d'un point de vue budget si je peux m'arrêter la ça m'arrangerait énormément, mais j'ai bon espoir de ne plus sortir le moteur avant les 500k km donc j'aimerais en profiter pour faire ce qu'il y a à faire, mais ce n'est pas du tout aussi évident qu'escompté.
 
 
Coté psychologie et moral, une fois n'est pas coutume les plaques de reason se sont alignées en ma défaveur mais fondamentalement c'est un problème qui vient de mon incapacité à diagnostiquer ce problème de richesse chronique et lancinant.
Le véritable fond du problème c'est que je ne suis toujours pas certain de l'avoir résolu. Je n'ai aucune certitude quant au changement des 8 injecteurs + bougies + bobines. J'aurais changé toutes les pièces du système carburant/étincelle sauf la pompe haute pression mais cette dernière coute une couille et ne me parait pas baisée. Je n'ai pas le budget pour en prendre une autre neuve et acheter une neuve d'occasion sur ovoko est un coup à tomber sur une pompe pire que l'actuelle...
 
Voilà une fin de compte rendu en demi-teinte, malgré l'espoir d'un retour de la S3 sur la route courant avril ou début mai.
J'espère que cette petite histoire vous aura plus, si vous voulez des photos de mes feets afin de m'aider à financer cette opération n'hésitez pas à me contacter sur mon OnlyFans.
 
Et j'en profite pour remercier Jérôme qu'on voit tout le temps sur les photos et qui est toujours là pour m'aider à faire n'importe quoi ainsi qu'H3L0 qui est soit dans les photos soit dans la partie théorique / recherche des pièces ^^
 
Des bisous.

J'ai tout lu. Du premier caractère au dernier caractère. C'est magnifique.
 
Désolé pour les galères mécaniques, c'est jamais drole mais avec un daily fiable (même poubelle) à coté ca libère vraiment la charge mentale et ca permet de bricoler sereinement

Respect

 
La prose est aussi magnifique que la prouesse de bricolage .

Juste WAOUH    
Le faire c'est déjà pas la partie la plus fun , alors faire un CR de qualité sur la situation , chapeau  
 
T'a la machine pour les injos , pourquoi les remplacer ?  
Quel est la gestion de la pompe HP sur le bordel , t'a des valeurs pression consigne + régulateur indépendant ?  
Que si t'a un manque de pression HP cela ne serais pas sur un seul cylindre , ou  
A moins que celui ci soit le plus éloigné de la pompe , de part la conception du rail  
Je serais curieux de causer pompe HP même si je suis pas du tout expert en la matière    
 
T'a prévu le bac de 20L pour les pièces en trop au remontage    
Pas de ma faute si depuis tout petit y'a des pièces en trop dans les lego / mécano  

Cette douce odeur de merguez

chveu président    
 
     

Oui 3.

Allez t'es pardonné  
 
 

Ah c'était donc TOI  

Je connais bien cette section   jy passe plus ou moins tous les jours  

On va commencer par le récit : génial, vraiment c'était juste ce qu'il fallait. Le ton, les refs Dune savamment dosées, top   On en redemande (mais peut-être pas les pannes qui provoque ces CR).

Pour ton problème, si t'as un doute sur ta pompe HP théoriquement dans le VCDS tu peux voir ce qu'elle débite et si elle tient la route. Attention, il me semble que sur ton bloc c'est un piston qui est poussé par l'arbre à came d'admission, qui peut vieillir et qu'il faut parfois remplacer.

Même sujet mais autre point, une Pompe HP stage 1 Autotech ou VIS Motorsport ( juste le ressort, la tige et le piston ) ça se trouve pour moins de 300 balles de mémoire. Le piston de la pompe HP coûte 20 balles chez Audi, si vraiment tu dois le faire c'est pas mal car tu refais la pompe à neuf sans devoir lâcher les 1k euros demandés pour la remplacer intégralement. Et c'est pas compliqué, sur le AXX de mon frère j'ai fais ça avec 3 grammes par bras, des potes qui me faisaient des chat bite ou faisaient semblant de m'insérer goût objet phallique de l'atelier dans mon postérieur... En une heure et c'est vraiment parce que je passais plus de temps à essayer de fracasser les couillons qui jouaient derrière moi à coups de pieds qu'à faire l'opération en elle même  

Oui je sais on a les amis qu'on mérite. Je fais pas un meilleur ami et je les emmerde pareil quand ils bossent alors je peux pas me plaindre  

C'est sur les ea113 / Ea888.1 ça

Y'a qui comme vrai fabricant de pompe / piston custom ?  
 
Loba motorsport
034 Motorsport  
Dynaparts  
JHM
Dynodrome
IE
Autotech
APR
VIS
 
La plupart sont des revendeurs qui fabrique pas , un seul m'a répondu pour mes pistons de pompe HP Rono , a un tarif assez élevé  
Donc preneur d'info au passage  

 
Même la nuit t'as des voitures banalisées

 
+1 faut regarder la pression avec un diag. Par contre quand ça manque de pression ça allume un voyant au tdb non?

 
  Il revient  

Chveu   Cette qualité a lire de bon matin avec le café  

Sinon je sais que la pilule est dure à avaler mais de ce que tu décris, sécurise toi en changeant la pompe HP ou en lui faisait une jeunesse comme dit kronick si c'est possible sur ton modèle.

Tout cet argent et ce temps investi pour risquer de recasser un moteur me semble dommage. Ta soupape serait juste une conséquence et non la cause du problème initial non ?

Aussi : tu roule à l'e85 dessus non ? Au moins dans un premier temps, ce serait pas plus safe de revenir au SP pendant quelques mois pour s'assurer que tout est OK, le problème réglé, avant de repasser éventuellement à l'e85 ?

 
Merci pour ce compte-rendu détaillé, qui est très réconfortant...
 
"Le garagiste : Bonjour, nous avons passé votre véhicule à la valise de test et il remonte un problème d'injection, d'allumage et de dépollution. Pour l'allumage, nous avons changé les bougies et le problème est toujours là, pour l'injection nous avons changé le filtre à carburant et le problème est toujours là, pour la dépollution nous avons bloqué la vanne EGR en position fermée.
Pour aller plus loin dans le traitement du problème d'allumage, il faudrait changer le câblage HT, si cela ne suffit pas, il faudra changer les bobines, puis si cela ne suffit pas il faudra changer les injecteurs. Pour le circuit de carburant, il faudra changer la pompe immergée. Aucune de ces pièces n'est disponible dans notre réseau, pas plus que la vanne EGR. Et si c'est un problème de carte électronique, c'est irréparable.
Moi : On parle de combiens de temps d'immobilisation ?
Le garagiste : peut-être 2-3 mois, sauf problème de carte éléctronique.
Moi : Ok, on fait fausse route, qu'est-ce que vous avez sur votre parc d'occasion et combien reprenez vous la voiture dans l'état où elle est ?"
 
Après coup, le garagiste qui a repris la voiture en a réellement eu pour 3 mois avant d'arriver à refaire tourner le moteur à peu près correctement.

@chveu, j'ai tout lu, GG, mais je ne vois pas les photos  

J'en ai bien conscience  

La même ici
 

Visibles ici.

ça doit être une limitation de redface, ça passe sur pc

Oui je suis sur redface
D' habitude ça ne gêne pas
 

 
   
 
J'ai fait la même à coté de chez moi, 90 balles pour 3 km/h, heureusement que j'avais que 75ch...

 
J'y passe plusieurs fois par mois.
Les gens conduisent très mal    
 
Magnifique CR en tous cas et belle abnégation.
Prends une Prius ou un Twingo en dialy, effectivement ça libère l'esprit pour le reste.
Quoique, je dois être le seul au monde dont la P2 (made in Japan) a décidé de lâchement se suicider

Ça implique de faire confiance au diag du coup
Je suis un peu dans la même recherche de panne sur ma B8 tfsi (Ea888.2, très similaire au moteur de la s3) et j'ai fini par changer la pompe hp "dans le doute" parce que les valeurs étaient bonnes au diag mais j'arrivais pas à trouver un mano taillé pour mesurer les pressions qui sortent de ces pompes (ou très cher, chais plus). Spoiler : ça n'a rien changé
Ce qui complique la tâche il faut l'avouer c'est d'avoir une carto tuning  
Vues le nombre de pistes explorées (aussi bien pour la s3 que l'a4 d'ailleurs) je finis par avoir un doute sur l'implication ou non de la carto custom et de possiblement une restriction des voyants/alertes par le mapeur
Par ailleurs, l'ogre des cavernes le premier usineur que chveu a contacté avait l'air de voir régulièrement des culasses de tfsi qui fatiguaient avec le kilométrage  

Azy vais ptet suivre le topic moi, ça sent bon l'huile cramée ici
Au passage je dois pouvoir vous régaler en contenu de merguezerie en ce moment

Mes dossiers en cours :
- A4 b8 tfsi quattro qui bouffe de l'huile et fait des gros à-coups en charge  
- 206 1.6TU bien bien guez moteur cassé et remplacé mais avec encore des merdouilles (cf câble d'embrayage rafistolé qui pète à whatmille bornes de chez moi)
- ZX 1.4i moteur cassé et changé mais qui tourne comme de la merde (probablement une fuite de dépression)
- 207sw 1.6vti achetée 700 balles avec une fuite au boîtier d'eau et joint de cache cucul qui bouffe encore vla d'huile et qui a l'air d'avoir un problème au vvt + déclenchement intempestif du ventilo
- alfa 147 twin spark tres bon état mécanique (après un swap de moteur aussi ) avec de la peinture/vernis à finir

Vas y prends une chaise
On est preneur de bon cr epicé  

Enfin le duo au complet  

Chveu et H3L0, les pros de l'auto  
 
Vivement le 26-28 juin

ptin y a trop de messages donc j'essaye de faire une réponse à peu près complète pour pas faire une truc avec 1000 quotes imbitables.
 
Pour la pompe HP :
- lors de la dernière opération de lecture des logs j'avais une pression nominale et en coupant le moteur la pression se mettait bien à augmenter donc manifestement pas de fuite;
- la solution de Kronick est pas conne mais franchement j'en sais rien, ça fait toujours de la thune en plus. Quand je regardes l'espèce de "piston carré" sur l'AàC il est nickel, et visuellement le ressort de la pompe et ce que je peux en voir est impec;
- est ce qu'avoir la pression au ralentit est vraiment intéressant ? Si ça se trouve à 800tr/min ça marche et à 5000 il reste 80 bars. Je n'ai jamais testé ça
- la carto peut être un problème, mais d'un autre coté ça a fonctionné sans symptômes pendant des dizaines de milliers de km (ce qui ne veut pas dire qu'il n'y avait pas de problème je suis d'accord.). Je me tâte en effet à demander à shiftech de redescendre la puissance en gardant l'E85.
Je me tâte aussi à rouler au 98 pendant un certain temps mais vu la période ça m'emmerde un peu.
 
 
J'ai vu le message revenir régulièrement vis à vis du daily du coup petit message de clarification : oui j'ai un daily (A4 B5) mais là mon problème c'est que les 2 daily de la famille sont morts à 2 mois d'intervalle x)
 
 
Merci à tous pour vos messages, en arrivant à la moitié de l'écriture je me suis dit "putain c’est trop long tu vas faire chier tout le monde" du coup je suis revenu le lendemain pour retoucher le bordel, donc content que ça vous ai plu !

Non mais le souci avec ton CR c'est que l'on n'osera plus poster les notre la prochaine fois qu'on fera de la méca sur nos rougnes

 
Le principe du daily, c'est d'être fiable.
Bon là, c'est quand même pas de chance  

 
Ouais, perdre les deux daily c’est compliqué. Heureusement qu’il y a l’A4 pourri ça limite les problèmes.
 
Pour les photos je sais pas quoi vous dire car j’utilise justement Hfr rehost…
 
 
Pour finir mes CR restent quand même 100% amateurisme, quand je vois nos carrossiers semi pro et autre mécano semi pro qui font des trucs de fou, je pense que personne n’a rien à m’envier, à part mes montages qui ont step up grâce à tchatte j’ai pété