Reprise du message précédent :
Grand habitué des merguez icite, je suis face à un dilemme pour acheter une nouvelle merguez, ou alors semi-merguez    
 
On souhaite changer de véhicule "vacances" pour pouvoir transporter assez aisément 4 personnes et 4 vélos sur les lieux de nos vacances, et si possible avoir un véhicule avec la clim et qui ait de bons résultats au crash test, avec une chance de survie des occupants si collision frontale avec un putain de SUV, car ça pullule de partout, ces saloperies.
 
On a actuellement une Xantia break 1.9td année 1997. Y'a pas d'ABS, ni d'airbag, ni la clim dessus et c'est 1 étoile sur 5 au crash test, c'est pas du tout rassurant bien qu'on l'ait depuis une quinzaine d'années, et qu'elle roule super bien.
 
On aimerait que 4 vélos puissent rentrer dans le nouveau véhicule, pour également pouvoir sortir nous promener en forêt sans devoir monter / démonter un porte-vélo externe sur attelage (qui peut de surcroît être volé pendant qu'on se promène...)
 
Deux véhicules réputés plutôt fiables semblent ressortir dans mes recherches :
 
- Renault Grand Espace 4 en 2L dCi 150 / 175ch : à priori on peut mettre 4 vélos à l'intérieur en ayant retiré leurs roues et en ayant supprimé la dernière rangée de sièges de la voiture. On aurait 5 vraies places et confortables.
ou carrément...
- Renault Master 3 Jumelé et Propulsion 2.3 dCi cabine approfondie en L3H2. Certes un peu overkill mais PTAC 3.5T et PTRA 7 tonnes. Nickel pour tracter une remorque porte voiture si besoin (j'ai tous les permis lourds  )
Et on aurait plein de place dedans pour y mettre des vélos, surf, bodyboard, etc. Mais j'ai peur que les places arrières soient assez inconfortables surtout sur longue distance. Cela permettrait d'éviter d'acheter une voiture pour les vacs ET un utilitaire pour tracter. Cela ferait deux en un.
 
En regardant sur LBC j'ai l'impression que les Renault Grand espace 4 sont affichés à des prix complètement pétés : facile 8 à 10k pour un exemplaire pas trop borné (160-170m kms environ) et pas trop pourries / bugnées / wathever. Et 9 Espace sur 10 semblent être en vente chez de petits revendeurs du style bord de nationale, pas forcément hyper rassurant.
 
Alors que le Renault Master 3 est bien plus récent, et pas beaucoup plus cher. Dilemme. Vous partiriez sur quoi ?
 
P.S : on a fait des simulations d'assurance, c'est kiff kiff Espace 4 / Renault Master 3

Euh... un Master c'est un utilitaire pas du tout raffiné, finition et équipement sont prévus pour des artisans et pas des particuliers.
C'est un gabarit qui va te pourrir la vie: 6,30m de long donc aucun parking public VP n'est fait pour, 2,50m de haut t'exclut de tous les parkings touristiques et leur limite de 1,90m pour éviter les camping cars et de tous les parkings souterrains...
Tu vas te manger le bruit et l'effet caisse de résonance en roulant...

Pourquoi tu passes direct de l'espace au master, le trafic est pas intéressant ?

Les vélos doivent passer. Par contre pour tracter...
 

En effet j'ai aussi regardé pour le Renault Trafic. Capacité de tractage de 2 tonnes seulement, il me semble. C'est déjà pas mal mais cela ne permettra pas de tracter (légalement) des remorques de 3 ou 3.5t de PTAC.

Par contre oui pour 4 vélos et des bagages ce serait en effet largement suffisant. Par contre ce serait en L1H1 pour que cela rentre dans notre garage (le master resterait dehors devant chez nous si on en prend un).

Les trafic 2.0 dCi boite manuelle en 9 places (ou en 5 / 6 places cabine approfondie comme sur la photo) sont assez recherchés et les tarifs assez conséquents il me semble (comme les Grand Espace 4 sur LBC on dirait...) tandis que les Master intéressent visiblement moins les particuliers, donc décote plus rapide quelques années après (typiquement fin de LOA d'entreprise ou d'artisan).

Bref je me tâte encore pas mal  

Charette diesel de 20 ans d'âge avec un kilométrage inferieur a une citadine diesel    
En même temps a moins de 250 000 , ça en devient suspect , si un coup de compteur et revendu sous les 200 000 pour faire "propre"
 
  si t'a pas peur de l'image associé  au vieux monospace tu peux regarder les 807/C8 , dans le même style que l'espace 4  
Ou les tepee/jumpy/scodu 9places ?  
 
Après pour être topic compliant espace 4 V6 de 350z frérot   reprog e85 = cout d'usage du mazout sans l'odeur

Boah, la Xantia mazout de 1997 n'a "que" 220 ou 230mkms, elle ne nous sert que pour partir en vacs et pour les longs trajets. Le moteur est d'ailleurs hyper propre... On l'avait achetée vers 2011 à moins de 110mkms à un papy, 1ere main, pour 2500€ à l'époque, et le pire c'est qu'à l'époque elle sortait de révision générale Citroën (toutes sphères remplacées, distri, vidange, etc). Super affaire. Le papy la cédait car il n'était plus en état de conduire.
 
Et pour la ville on use de petites citadines 100% e85 (sans modif  ) à savoir une 206 1.4i tu3jp et une Polo 6n2 1.4 mpi et on avait également une Astra F 1.7td qui roulait à l'huile végétale de récup (je l'ai encore, mais y'a pas mal de réparations diverses à faire dessus pour qu'elle soit présentable au CT, un peu la flemme de m'en occuper tant que les autres voitures roulent à peu près bien)
 
On a aussi un fourgon Iveco Daily 35-10 long & jumelé mais bien croqué par la rouille et avec pas mal de soucis électriques (la fameuse boîte à fusibles toute oxydée par les infiltrations d'eau, j'ai viré la moitié des fusibles dessus pour ne pas que les phares et essuie glaces s'allument tout seul dessus), le moteur est une une vraie horloge, mais comme il n'a plus de CT depuis 3 ou 4 ans, il sert actuellement d'abri de rangement... qui reste dans la rue, je le démarre toutes les deux semaines pour le changement de côté  

Pour les 807 et C8 c'est moins grand qu'un Grand Espace 4 il me semble du coup je n'ai pas trop approfondi mes recherches dessus.
 
Si c'est pour prendre un monospace 100% E85 j'ai pensé au Zafira B OPC 240 poneys mais c'est malheureusement pas assez grand dedans...

Ça dépend quel mesure est la plus importante , longueur siège rabattu ?

'tain au départ je n'avais pas saisi qu'il faut aussi tracter une Caravelair double essieu.

 
La longueur la plus grande possible, avec 5 vraies places. Et il me semble qu'un Grand Espace soit imbattable là dessus en restant dans la catégorie "voitures".
 

 
Héhé, j'ai justement un plateau MSX3000 de chez Anssems, PTAC de 3 tonnes que j'adore. Super compact et bien conçu je trouve. Quand je le tractais derrière l'Iveco Daily je l'oubliais carrément, car il ne dépasse pas en largeur. J'ai déjà essayé des remorques porte voitures à essieux extérieurs, la misère, faut faire super gaffe dans les petits ronds-points et rues étroites...    

La Mercedes classe E en break offre un bon coffre, mais j'ai jamais essayé d'y rentrer un vélo. Je me demande si roue avant retirée ça rentre.

Pour la remorque, les essieux sous la remorque c'est le top pour passer partout, par contre au secours pour les voitures basses... Un pote a tout essayé pour la F430 chellenge de piste, et même si c'est dur d'en trouver qui soient suffisamment larges pour y mettre la voiture, c'est les seules avec lesquelles il n'arrache pas l'avant de la voiture pour la monter / descendre du plateau.

J'ai pu voir la 205 que je devrais racheter à ma cousine.
 
1989, modèle gl, 1.1 l, moteur tu 55 cv
107 000 kms, distri faite en 2019 à 99 000 kms. À refaire de suite ?
État quasi concours. Aucune bosse, aucune rouille, attelage. Intérieur NEUF.
 
Juste 2 petits trous à boucher sur le capot moteur ( l'ex de ma cousine avait posé une barre de leds )    
Je boucherai.
 
 
Ce serait parfait pour mon usage, très ponctuel, assurable collection ou au km ( si je fais 2000 par an c'est le bout du monde ) et surtout aussi facile à entretenir qu'une mobylette.

2000km par an perso je regarde a quel point la courroie s'était en sale état , mais la refaire... ?

C'est une boîte 4 vitesses non?

5. Le luxe, quoi.

Ça se bouche comment, les trous à la perceuse sur la carrosserie ? Tu soudes, ponce et repeint, ou tu mets simplement un mastic ?

Je vais essayer l'étamage pour voir.

Ça dépend de la taille du trou et du matériau.

Petit trou sur de l'acier tu met du cuivre par le dessous et tu soudes au mig pour combler. Meulage Ponçage, mastic.

Plus gros, il faut découper une pièce, souder, meuler, ponçage, mastic.

Après sur une TU de 205 c'est 1h et quelques euros le changement de courroie, dommage de s'en priver  

Surtout qu'elle est en parfait état.

Hello les gars, j'ai besoin d'un avis carosserie.
 
J'ai récupéré la IS300 d'un pote dans cet état :
 

 
A votre avis, y en pour combien pour réparer ça ?
Le longeron n'a pas été touché
 

 
(je parle juste de la carosserie, la partie mécanique/train roulant c'est moi)
 
Je pense pas que ca en vaille le coup mais on sait jamais

 ça dépend quel est le projet  
 
On sait tous que ça peux déraper en kit turbo , aile en fibre et kit grand angle    
 
Si c'est pour remettre sur la route , et que tu depoil l'intérieur pour faire de la place , "prêt" a bosser  
Ça peux valoir le coût non ? Ça tâte les 10k dans les pays de l'est au mini non ?

J'ai pas de notion de tarif mais j'ai un doute sur le fait que ça vaille le coup/coût.

Oui pareil mais je demandais au cas ou/par curiosité

Rhadamenthos a loupé son virage ?

En mode carrosserie payée par l'assurance je pense 10/15k. Capot neuf, deux portières bas de caisse, aile arrière a redresser. Peinture. Redresser et refaire l'intérieur du passage d'aile. Et même plus 20 que 15.

En mode carrosserie pas cher pour en faire une merguez de piste. Faut trouver les pièces d'occasion, a vue de nez 2.5k de pièces (connais pas trop la dispo des pièces d'occasion). Et facile 2-3k de main d'oeuvre.

Pour donner un ordre d'idée quand on l'a défoncé le côté de la Volvo, y avait deux portes et un bas de caisse, y en a eu pour 8K

La mienne va toujours très bien.

Et puis t'as toujours le prix de revente avec une caisse réparée... Je pense que je vais la revendre en pièces, ca sera le plus simple
 
Personne veut faire un swap 2JZ ?

Il a combien de km ?

 
Purée le monde est petit...

Quelqu'un a eu la patte folle sur les freins ?

L'art et la manière de m'intimider en course    
 
(et d'utiliser toute la largeur de la piste!)
 

Je sais pas, je crois + de 200 kkm

Je vois deux gros + sur sa position

  il a un capot et demi d'avance, ouep  
  moi aussi je freine au millieu qd je me sens coursé  
 

J'ai été patient, je l'ai doublé plus loin    
 
J'adore ces moments intenses de bagarres sur la piste, sans jamais se toucher (bon ça arrive   ), c'est tout le sel de la course  

  si il va sur l'autoroute il est mort  

Son IS300 va très bien, elle vient de fêter ses 300 000 avec le changement de bougies qui va avec.

 
Cette ref    
 
Je me suis amusé à faire des captures d'écran de la vidéo de mon adversaire :
 
Coucou, c'est encore moi !!!   (sur son rétro extérieur)
 

 
Bon assez rigolé, je passe au freinage par l'extérieur!    
 

+30ch eazy  
 
de toute façon, dans ce genre de milieu on sait ceux qui jouent des coups tordus (tout le temps), genre à résister pour rien.
et ceux qui comprennent qu'on est pas là pour se tuer.
Après rien n'empêche de mettre un peu de difficulté à l'assaillant tant que ce n'est pas un coup de volant volontaire.  tu laisses juste l'espace ou à droite ou à gauche, il choisira par où passer.
qd le bonhomme et sa monture derrière est beaucoup plus rapide, bon tu t'effaces et tu vas potasser tes pneus/réglages pour le prochaine fois.

Oui enfin, il n'y a qu'à voir dans ma vidéo comment il me larguait en ligne droite : les +30cv, c'est lui qui les avait !