Reprise du message précédent :

  effectivement XJ  
 
Ba c'est collection   donc d'une définition a l'autre ...
Pour moi ça devient collection , c'est plus des daily pour la majorité , en plus d'avoir +30 ans  
Une youngtimer , ça pouvais l'être jusqu'à le litre a 2.30€    
Style 406 coupé , fiat coupé turbo , golf 3 vr6  
On est sur du ~ 95 a la louche , donc YT pour le moment  
 
Une w124 c'est fin 85/90 plutôt  

 
Pas mal.    
 
T'as utilisé une huile spéciale avec + de zinc pour le rodage ?    
 
 

 
Un parking askip, pas l'usine, si toute les voiture flambent, hiver type nucléaire ou volcanique à prévoir    

Bon et l'Astra GSI à 2 rues de chez moi, pas YT non plus ?  
(dommage les jantes kéké touningue)
 

 

 
 
Et la NSX phase 1 a déjà + de 30 ans aussi...  
(conducteur sympa qui a attendu que je prenne les tofs pour décoller au feu)
 

 

  avec un c20xe  
J'aime bien , bien sûr que c'est young 92/98    
 
  jolie 1.6 mpi  

Trop belle la dacia  

J'ai vu quelques youngtimer ce week-end a la montée historique a côté de chez moi

Un peu triste pas une seule R5 Turbo  
Mais des caisses sympas quand même

Y avait quoi comme YT ??

Ps: fdb ce soir l ami

En young qui ont sa place ici
J'ai vu 106, 205 GTI , 205 rallye , r5gtt ph1 ,ph2
Clio16s, williams ,golf 1 GTI , R5 alpine , saxo vts, ax sport, lancia hf intégrale,  Audi Quattro , Toyota Celica , une 4L avec moteur de moto en prop , fiat cinquecento avec aussi moteur de moto je pense

Yavait d'autres vieilleries aussi tout aussi cool a voir passer
Je pourrais poster quelques photos que j'ai faites dans le virage ou on était posté

mais je ne suis pas chez moi la jusqu'à jeudi

Je ferais ça quand je rentre
Il y a une 206 qui a eu les goujons de ses cales  d'élargissement qui ont pété juste devant nous  

Pour fdb oui je vais zieuter ce soir tranquille au camping normalement j'ai un créneau

Ah oui quand même , y avait du sympa

Vous avez eu chaud pour la caisse qui a cassé  

Bon camping  

Oui c'était cool  

La 206 il a eu chaud
 heureusement qu'il a pas finit dans le fossé

Merci

Desfois c est chaud pour les gens en bord de route  

Passe une bonne semaine

Edit , y a aussi un proweld feat fdb   , de rien  
Entre 2 parties de pétanque  portal  

 
Il faudrait qu'ils me répondent pour que je puisse passer par eux du coup x)
 
 
 
J'étais persuadé que YT c'était pour les voitures nées entre 80-90 et 2000. Y a pas un mot genre Génération X-Timer pour les 2000-2010 ?
Après c'est toujours compliqué parce qu'au final il y a eu pas mal de changement technologiques dans les années 80 à 2000, entre les calculo, l'injection, les turbos j'en passe et des meilleures, ça rend l'apposition d'une définition un peu compliqué non ?
 
 
Ici j'ai bien reçu mes 4 pistons KOLBENSCHMIDT JA et je me suis allégé de 1022€ afin que l'usinage puisse commencer :
 


 
 
Par contre je me permets d'insister mais est ce que quelqu'un pourrait me dire où est ce qu'on trouve les couples de serrage et les "procédures" de maintenance pour pouvoir remonter mon moteur après ?
J'ai cru comprendre qu'ELSAWIN ça marchait mais j'ai pas encore réussi à mettre la main dessus. Mes MP sont ouverts au kazou...
 
D'avance merci
 
Demain je passe la commande qui pique avec tous les internes du moteur qui me manquent, shit's getting real!
 

Pour les couples de serrage, en général faut serrer suffisamment, mais pas trop

1/4 de tour avant que ça casse  

C'était ça dans le manuel du tracteur de mon père. "Ne pas serrer trop fort pour ne pas déformer les injecteurs."

Un trajet plus tard, ça pissait un peu.
 

@chveu tu les contactes par mail ou sur le téléphone ?

 
 
Bon, la suite : j'ai tenté ce matin de recoller mon ciel de toit avec de la colle à tapisserie.
 
 
Et sur Mercedes, ça ne fonctionne pas du tout
 
 
Les mecs sur Youtube disent qu'il faut insister un peu, j'ai insisté pendant plus de deux heures sans le moindre début d'adhésion. Avec deux types de colle dont une extra forte, des tasseaux pour maintenir en place, j'ai tenté plusieurs types de passes, au pinceau, au rouleau...rien de rien. Point positif : ça m'a pas tout niqué non plus, le tissu est un peu cartonné mais c'est pas pire qu'avant.
 
 
Ça va se terminer avec des punaises dans le ciel de toit

il faut un double encollage

 
Faut surtout tout démonter, tout gratter et recoller un tissus avec de la colle adaptée. La colle à tapisserie ça doit marcher sur une Renault, mais pas chez Merco.
 
 
Et vu que je suis clairement pas prêt pour ce genre de job, ni pour claquer 400 balles minimum pour le faire faire par quelqu'un de plus compétent, ça va se terminer avec un kit de réparation de toit à 15 balles sur Amazon.
 
 
 
 
 
Ça c'est moi après la réparation
 

 
Je les ai eu au tel et ils m'ont dit de leur faire un mail avec le setup complet afin de pouvoir faire un devis. Il faut que je les rappelle mais je suis à la ramasse j'ai toujours pas acheté les pièces...
En plus il faut que je rappelle l'usineur pour qu'il m'envoie une photo du bloc afin de voir quel est le setup intial des coussinets supérieurs de paliers de vilebrequin :
 

 

 
Je me tâte à prendre une boite de 5 coussinets "Bleus" et 5 "Jaunes" (plutôt que de faire 4 et 1) comme ça si après contrôle au plastijauge il s'avère que le jeu est plus important que prévu j'aurai un peu plus de marge de manœuvre, mais c'est peut être con

 Salut les makers  
Des REX sur les silenbloc impression 3d ? Et sur les techniques d'impression  
 
Je viens de me faire un support moteur en full rempli avec du tpu 95A  
Évidemment c'est raide    
Les forums ricains étant rempli de "ça existe en neuf , achète"  
Et de projet chandelle   sans savoir si ça marche  
 
Histoire de causé réglage impression   j'ai plus ou moins laissé a l'origine , ce qui n'est pas forcément le mieux on est d'accord

J'ai toujours sur les bras un jeu de roue 16" OEM de ma S2000, sur les jantes sont montés des Dunlop Sport Maxx RT DOT 2018, au témoin à l'arrière, 50% à l'avant.  
 
Les jantes sont ni frottées ni voilées, mais le vernis est pas en super état.  
 
Pour des habitués HFR ça part contre une bonne bouteille de vin ou un pack de bière, voire échange contre 911 GT3 RS  
 
Main propre en région toulousaine

J'ai fait sur la barquette, pour un silentbloc qui permet de monter les ressorts eibach ERS sur les coupelles oem. Tpu95A, remplissage a 25%. Tout le monde m'a dit que c'était de la merde, que ça tiendrais jamais. Deux ans plus tards et quelques dizaines de sorties circuit avec, ils n'ont pas bougé

De retour de ma course HTCC coupe de France des circuits à Pau-Arnos !  

En attendant le CR complet, ce fut une véritable tragédie grecque  
Spoiler : ça ne s'est pas très bien terminée...  

Ce circuit est magnifique, je n'avais jamais roulé dessus mais j'ai rapidement été à l'aise    
Tellement à l'aise d'ailleurs que j'ai réalisé une sacré remontada sur le mouillée en terminant 2ème de mon groupe !  

Et la photo de mon podium :

On peut voir toute la tristesse du monde sur mon visage...  
Explication dans le prochain CR complet.

 

Il vaut mieux être triste que blessé ou mort, ce qui n'empêche pas d'être triste d'ailleurs .
 

Feloche pour le podium  

Milfuckee ferait te sponso tu es déjà dans les couleurs  

J espère pas trop de dégâts ...

Attention pavé!  

HTCC coupe de France des circuits sur le circuit de Pau-Arnos le week-end du 18/19 avril 2026.

Départ vendredi matin tôt avec la 75 chargée sur sa remorque, et accompagné de ma femme et de mon fils 9 ans et demi   .
En attendant de peindre les nouvelles pièces fibre (capot, ailes avant et malle de coffre), je décide de monter l’aileron IMSA au moins pour le look, sur demande insistante de mon fils !
J’ai aussi un nouveau siège baquet et les nouveaux harnais homologués jusqu’en 2031.

Après plus de 8h de route sans histoire, on arrive enfin à Pau-Arnos pour la première fois de ma vie : c’est vraiment paumé comme lieu ! un peu comme Dijon-Prenois ou Charade. Vu que j’adore ces deux circuits, c’est peut-être bon signe !

Mis en place dans le paddock à côté de la BMW 323i -très modifiée- de Bruno :

Samedi matin, essais libres.

Il fait beau, le 75 démarre au quart de tour et je la fais gentiment chauffer pendant que le stress augmente    faut dire la dernière course était au Mans en octobre 2025, et surtout je ne connais pas ce circuit que tous les potes m’en disent le plus grand bien.
Avec un bémol toutefois : « fais gaffe au pif-paf de la ligne droite des stands ».  

Bon, je me suis dis : on va y aller mollo, histoire de prendre ses marques, de tester la voiture et de découvrir ce magnifique circuit et surtout, essayer de trouver les bonnes trajectoires !
Bref, on peut imaginer la pression que j’avais !  

Je prends la piste et déjà les M3 me doublent aussitôt ! ça promet…  

(Le fameux virage gauche rapide et sans visibilité... et qui me sera fatal...)

N’ayant pas de « lièvre » à suivre pour reconnaitre les trajectoires, j’y vais un peu à l’inconnu, ou presque    car j’ai quand même pu découvrir le tracé sur simulation PC Assetto Corsa de mon fils (avec une 75 turbo tout de même !).
Le moins que je puisse dire est que ce circuit est vraiment magnifique, très technique, pas de temps mort pour pouvoir « respirer un peu » contrairement à Charade ou Dijon, il demande un très bon châssis bien réglé et accessoirement, un gros cœur !
Il n’y a pas à dire : le fameux pif-paf est vraiment impressionnant, il m’intimide un peu, donc je lève un peu le pied avant de l’aborder de façon à avoir la 75 stable.
A aucun moment, je ne me suis fait de « chaleur », donc le rythme commence tout doucement à augmenter et la confiance revient !  
Hélas !!! triple hélas ! à un moment donné au bout d’une 20aine de minutes, je me retrouve avec la pédale d’embrayage qui reste au fond du plancher ! passé la surprise, je réussis à la remettre avec mon pied et ça redevient normal… bizarre.  
Je continue mais ça recommence de manière aléatoire.  
A ce moment-là, je me suis dit : « purée, c’est foutu, le w-e est foutu, l’embrayage est mort ! »
La séance se termine et je rentre aussitôt au stand.

Puis briefing obligatoire  :

Après investigation, je trouve que le bocal de liquide d’embrayage est bouillant (il se trouve au dessus du turbo). Je pars à la recherche d’une protection thermique.
Trouvé grâce à mon concurrent Yohann que je remercie encore ! Je la mets en place tant mal que bien et on verra bien !

En tout cas, la 75 s’est très bien comportée, elle est super stable sur ce circuit (peut-être en partie grâce à l’aileron IMSA ?) et je commence à aimer ce circuit qui me rappelle beaucoup Charade mais en plus technique et plus court.  
Le fameux pif-paf ? eh bien, je le passe à fond de 4 maintenant !  
La 75 décolle des 2 roues droite au pif pour ensuite décoller des 2 roues gauche au paf et ceci, sans jamais dévier de sa trajectoire, quel kif !!!  
D’après, l’Alfano, j’ai fait mon meilleur tour en 1mn39’’037 avec encore des trajectoires imparfaites et toujours un peu de retenu, donc je sais que j’ai une très grosse marge de progression.

Samedi après-midi, essais qualifs
En nouveau format 2 fois 15mn entrecoupé d’une pause de 5mn pour permettre de changer de pilote éventuellement, sachant que la première session de 15mn détermine la grille de départ de la course 1 et la seconde session, la grille de départ de la course 2.

Je pars en croisant les doigts pour la résolution du pb d’embrayage.  

Toujours beau temps. Je pars tranquille, la pédale d’embrayage fonctionne bien. Bon, je commence à accélérer le rythme histoire de commencer les chronos sérieusement quand au bout de la ligne droite, la pédale se retrouve à nouveau au plancher après avoir rétrograder en 3 !  
Ah purée, je remonte la pédale avec mon pied et je continue comme ça et tant pis pour les chronos, faut que j’essaie de faire bonne figure et d’obtenir un chrono raisonnable !

Puis au bout de 10mn, je commence à perdre de la puissance !!! merde qu’est-ce qu’il se passe ?
Je regarde les manos et je vois la pression de turbo monter très lentement jusqu’à 1 bar au lieu des 1,2 bars promis. J’ai que 0,5 bars à 4000 trs, pour culminer à 1 bar à partir de 5500 trs !
Je me dis : il y a une durite de turbo percée !
C’est vraiment pas mon jour…  

Pendant la pause de 5mn, je sors de la 75 dans les stands pour jeter un coup d’œil sous le capot, je ne vois rien d’anormal. Et de toute façon, j’ai pas suffisamment de temps pour faire quoique ce soit.
Je décide de reprendre le volant pour assurer une place sur la grille de la course 2.
Mais je décide de rentrer avant la fin de la session, inutile de tout casser.  

Je rentre au paddock et avec ma femme et mon fils, on décide d’abord de s’occuper de l’embrayage : en désespoir de cause, on décide de changer le liquide d’embrayage qui est tout noir.
Grâce au tuyau de purge donné par mon concurrent Bruno que je remercie encore, je me mets sous la jupe de la 75, mon fils au volant qui actionne la pédale et ma femme à côté de moi pour donner le tempo à mon fils et moi !!!
un joli travail en famille !

J’ai trouvé beaucoup d’air sortir du tuyau, c’est bon signe ça ! puis le liquide a été entièrement changé.
Voilà du bon boulot de fait, après test de la pédale, je la trouve mieux : plus ferme. On espère avoir résolu ce problème.  

Ensuite je m’occupe de ma position de conduite car avec le nouveau siège baquet, ça ne va pas du tout : j’avais testé ma position tête nue, j’avais pas pensé qu’avec le casque et le Hans, que ça n’allait pas le faire : en effet, je me retrouve avec ma tête penché en avant et le regard vers le tableau de bord au lieu de vers le pare-brise !  
Comme la partie arrière est déjà au max, je décide monter la partie avant de 2 crans : et je teste à l’arrêt en mettant mon casque et mon Hans : c’est mieux mais c’est pas très confortable… impossible de faire mieux, la faute à ce siège qui est mal foutu. Tant pis.

Puis je décide de chercher la cause de la fuite de pression de turbo : après check de toutes les durites aucune n’est déchiré ! bizarre… puis HORREUR !!! je trouve la cause et c’est pas un bonne nouvelle…

C’est un goujon de turbo qui a cassé net au ras entre collecteur et turbo… donc impossible de réparer… je vois aussi que le joint a cramé (forcément !) et que les écrous des 3 autres goujons sont tous desserrés… sans doute à cause des vibrations.
Quelle guigne !  
Après concertation avec ma femme et mon fils, on décide faire quand même la course 1 : ça me permettra au moins de tester l’embrayage et surtout d’emmagasiner de l’expérience sur ce circuit et tant pis pour le classement de la course.
Je regarde la grille de départ course 1 : je suis 20ème sur 26 concurrents, je suis étonné de ne pas être dernier !!!  
Je resserre donc les 3 écrous, check des niveaux huile et eau, je fais le plein d’essence, la pression des pneus et dodo !

Dimanche matin, course 1 à 9h55.

Il a plu !!!    je suis à la fois excité puisque j’adore rouler dans ces conditions difficiles et apeuré vu ma faible expérience de ce circuit pour ne pas dire aucune sur ce circuit mouillé !!!  
Les concurrents viennent aux infos : « tu fais quoi ? tu reste en semi-slicks ou pneus pluie ? ».  
Moi je ne cogite pas : c’est juste mouillé avec une petite pluie fine, donc je reste en semi-slicks !  
La 75 démarre toujours au quart de tour, le bruit de fuite d’échappement est plus atténué grâce à resserrage des 3 écrous.  

Mise en pré-grille, le stress commence à monter, puis la pluie fine s’arrête par moment (elle ne reviendra pas pendant la course).
Deux tours de chauffe puis mis en grille de départ arrêté. Je suis donc 20ème sur la grille, les feux rouges sont loin devant moi, j’oublie de les voir tellement je stresse de voir si l’embrayage va tenir au démarrage et bien sûr je rate un peu le départ… ça commence bien !  

Etant à droite de la piste, je prends le décision de rester à ma droite au pif-paf et au virage double-droit suivant, je gagne 2 places déjà !
Bon la pression de turbo monte un peu plus rapidement, signe que la fuite est moins importante, le resserrage des écrous à été efficace, ça me met du baume au cœur !
Et l’embrayage ? eh bien, ça marche, plus aucun soucis !!! c’était donc bien la purge à faire !  

Du coup, la confiance revient et je commence à attaquer fort sur le mouillé, je double beaucoup de monde, je réalise une magnifique remontada et je me retrouve derrière mon pote Philippe et sa redoutable Clio Williams. Décidemment, on ne se quitte plus nous deux, souvenir des belles bagarres au Mans en octobre dernier !  

La 75 est une merveille à piloter sur ce circuit légèrement mouillé. Les freins sont parfaits, l’embrayage nickel, le train avant accroche bien, j’ai très peu de sousvirage, merci encore à mes amortisseurs Viarouge !
Bref, je prends énormément de plaisir !!!  

Puis Bernard et sa 2002 se retrouve en perdition à côté du fameux pif-paf, sortie du SC. Et heureusement car je recommence à perdre de la puissance : sans doute que les 3 écrous se desserrent à nouveau… je me retrouve avec au moins 40cv de moins et je me dis que la fin de course va être dur pour moi pour résister et conserver ma place…  

Au moins, grâce au SC, je recolle la Clio de Philippe… mais les concurrents derrière moi aussi…
Puis le SaffetyCar nous libère alors que j’étais encore persuadé qu’il y avait encore 1 tour de SC… résultat : je me retrouve au drapeau vert loin de la Clio de Philippe ! Grrr tout est à refaire !  

Mais finalement, j’arrive à grappiller quelques mètres, puis je vois 2 voitures en perdition au virage juste avant la ligne droite droite des stands, ça me permet encore de grappiller quelques mètres !
Et on commence à prendre 1 tour à certains concurrents, notamment la X1/9 de Yann, et je me retrouve au cul de la Clio de Philippe ! Chaud aux fesses !  

Je garde l’aspi sur le pif-paf puis je retarde le freinage au maximum sans bloquer les roues sur la partie mouillée côté droite de la piste à l’entrée du double-droit et réussis à passer la Clio ! YES !  
Ensuite, je vois devant moi, un peu plus loin, la BMW 635 de Patrice et la Clio Cup orange de Wilfried. Je fonce sur eux comme un rapace sur une proie !  
Et là, le drame…  

La Clio se met en travers juste à la sortie du gauche rapide, je suis alors à la gauche de la BM de Patrice, trop près, impossible d me mettre à droite, surtout qu’en plus, il y a la Clio bleue de Philippe positionné à mon côté arrière droit.
J’ai rien pu faire : j’ai essayé de passer sur l’herbe proche du mur, mais la Clio sous l’effet de l’inertie continue de reculer vers l’herbe justement et… le choc est inévitable…

Comme il restait 1 tour et demi (ou deux je sais plus), la course a été arrêté sous drapeau rouge et le classement est resté figé au moment de mon accident moins 1 tour.
Or j’avais doublé la Clio bleue de Philippe, j’étais donc virtuellement 1er de mon groupe et 7ème général en étant parti 20ème tout de même !

Au final, je termine donc 2ème de mon groupe et 8ème général, mais mon esprit et mon cœur n’étaient pas à la fête…  
Heureusement, le pilote de la Clio orange va bien et moi aussi, c’est l’essentiel.

âmes sensibles, ne cliquez pas :

Je monte sur le podium avec des larmes aux yeux…

C’est la fin du week-end, avec ma femme et mon fils qui lui est inconsolable par la grave blessure de la 75, on décide de ne pas rester voir courir les copains à la course 2 et on rentre à la maison.
Je vais prendre le temps de la réflexion, je n’ai pas le budget pour la réparer dans l’immédiat.
La saison 2026 est déjà finie.  

Quelle beauté ma pauvre 75     :

Oups ...
Désolé pour toi.
En espérant que tu puisses la remettre rapidement sur ses 4 roues.
(Je n'ai même pas pu venir te voir, je suis rentré que dimanche ).

Oh merde, c'est pas de bol  
 
Une cagnotte pour les réparations?

   Outch !
Y a du boulot .
Courage

Oh merde , courage  

Ouch ... sacré dégâts  

 
+1
Je veux bien mettre un peu la main au portefeuille si besoin  

Ah non, j'ai pas pensé à une cagnotte, je pensais (à tort?) que ça ne marchait jamais ce truc  
Honnêtement, je ne sais pas, ça me gène quand même   et je ne sais pas comment ça marche de toute façon.

Et sinon, mon pote Stéphane et sa redoutable Opel Monza 3.0 litres a filmé la course 1, on me voit bien au début de la vidéo quand je me bagarrais avec lui (regarder les rétros notamment   ). On voit bien le comportement fantastique de ma 75!
Puis on me voit sur le bord de la piste à la fin, et je pense que Stéphane était dépité de me voir au tapis  

https://youtu.be/bocofal8yWU?si=t8Xx_CgPr4v5JTjr

La mienne a bien marché, mais je suis en train de la modifier pour couper le moment de l'accident afin d'éviter les polémiques.
Donc un peu de patience pour voir ma vidéo  
On voit les belles bagarres quand même  

Ah vache.
Juste par curiosité, il faudrait une cagnotte de quelle taille, histoire qu'on se crache dans les mains ?

In pour participer, tu accomplis une partie de ce que plusieurs d'entre nous envisageons secretement.

Je veux pas dire n'importe quoi mais vu la rareté de l'auto, pour faire un bon marbre et sourcer toutes les pièces j'aurais prévu 6k de mon côté ; mais c'est peut-être beaucoup moins, comme beaucoup plus.

Courage Philippe, et si t'as besoin d'aide pour monter une cagnotte il y a des membres d'hfr qui ont je crois moyen d'en générer une sans avoir de frais chez Leetchi.

Au pire tu en ouvres une sur paypal

 
Le son de la Monza