Reprise du message précédent :

 
Ouais, perdre les deux daily c’est compliqué. Heureusement qu’il y a l’A4 pourri ça limite les problèmes.
 
Pour les photos je sais pas quoi vous dire car j’utilise justement Hfr rehost…
 
 
Pour finir mes CR restent quand même 100% amateurisme, quand je vois nos carrossiers semi pro et autre mécano semi pro qui font des trucs de fou, je pense que personne n’a rien à m’envier, à part mes montages qui ont step up grâce à tchatte j’ai pété

Du travail de professionnel  

Le CR est top, même quand on ne connait pas Dune en dehors du bruit médiatique des films de Villeneuve
 
Repasse peut être au E10 et à la carto d'origine le temps de déverminer ton brol.

un duo bien épicé  
 
Cam follower le machin sur l'aac  
  alors de mon expérience sur ma rougne , pleine charge le régime de l'aac et le débit de carburant est bon , sur piste pied tôle aucun soucis de fonctionnement même si il manque un peu de pression , au ralenti , pas assez de débit + lubrification du piston , fait que ça déconne , pas a grippé , mais tu comprend l'idée , ralenti cahotique , régulateur de pression qui arrive pas a compenser , voyant injection  
 
Tu sais où te renseigner sur quel est la gestion de l'alimentation dans quel phase ? Si au ralenti c'est ceux direct ou indirect  
, ça aiderais a la compréhension des logs de savoir si il est normal ou non de voir les valeurs impacté    
 
Je connais pas assez VAG pour dire , mais tu peux pas faire un extracteur vcds et lire ça a froid sur le pc et pas en temps réel en conduisant avec le pc sur le siège passager    me dis pas le contraire , on l'a tous déjà fait

Mon questionnement sur la carto c'est est-ce qu'on peut imaginer que le mappeur aille un peu trop titiler les valeurs lambda pour aller chercher de la perf et que ça provoque de l'usure à la longue. Y'a rien de spécifique pour argumenter l'hypothèse mais je me demande si c'est à prendre en compte.
J'ai pas pris le temps de creuser de mon côté (tmtc j'ai une liste longue comme un jour sans pain de trucs à vérifier) mais je pense que ça vaudrait le coup de monitorer la lambda
Pour ce genre de trucs faudrait récupérer un analyseur de gaz / ("le 4 gaz" ) mais c'est du matos de garage/cher/encombrant/rarement indispensable à proprement parler.

Faux , faire , même mal c'est déjà mieux que ne rien faire    
T'a le courage de te lancer et la motivation pour y arriver  
Déjà plus que beaucoup de monde , sinon ça finit en puretech sous leasing  

Exactly!  

De toute façon, c'est comme ça que tu apprends

Ça coûte chère en cassant des moteurs    
Mais easy le rebuild maintenant  

 
Je crois que tu as  largement dépassé le seuil des bricoilos du Dimanche pour rentrer dans la case des amateurs éclairés. Et au contraire, la motivation et le savoir-faire sont largement enviables .
 

 
Est-ce que ça pourrait se négocier en demandant à un technicien de contrôle technique ?
 

 
J'en connais qui remonteraient un F5R à 3 cylindres les yeux fermés .

<3 sur vous <3
 
 
J'ai en effet déjà utilisé la fonction "enregistrement du log pour exploitation à froid" mais j'ai jamais trop poussé le truc.
Clairement là il faut que je me penche dessus dès que le moteur craquera.
Avec mon expertise du BTP ça va bien le faire je le sens.
Je suis a moitié motivé à aller voir un garagiste ou retourner chez shiftech demander à retoucher la carto (histoire d'économiser des sous sous aussi)
 
 
Bon pour l'instant rien n'est remonté donc je ne vais pas m'embraser mais clairement ça me rassure un peu sur le montage des K04 de la S4. Je suis partagé quant a l'idée d'en profiter pour ouvrir le moteur mais bon chaque culasse c'est 400€ chez l'usineur + déglaçage ça va vite monter niveau prix. Mais d'un autre coté c'est l'occasion aussi de réaléser de 81mm vers 82.5 (tiens tiens tiens je connais cette taille de cylindre) et de mettre un vilebrequin de V6 3L... Non mais non ça n'a aucun sens, mais imagine quand même...

Touche a rien tant que ça marche   turbo , change sur les turbo , ouvre pas le bloc  
Évidemment si pas de symptômes de conso d'huile ( qui ne serait pas du au turbo )  
Roulante d'origine , vaut mieux que tuning en panne    
Pov : origine en panne depuis 1 ans

Si vous voulez savoir ce que ça donne de ramener par la route une voiture qui fait un bruit de bielle (suite à pas d'huile), juste pour votre plaisir :

Après quelques 200km, bruit épouvantable et serrage du moteur  
Franchement juste pour voir combien de temps ça tiendrait ça valait le coup

Changement de fusil d'épaule et rapatriement du tas de boue par plateau :

Ouverture du haut moteur :

Dépose du carter d'huile :

Inspection minutieuse de l'embiellage + pistonnerie pour identifier, malgré l'incertitude, la cause de la panne :

Une partie de ce que j'ai filtré de l'huile moteur :

Bonus : quelques pistons provenant de moteurs que j'ai bénnés :

Bonne question, je sais pas s'il ont de quoi mesurer autre chose le taux de co/opacité
Dans tous les cas c'est galère de pas avoir le matos à dispo pour faire des essais variés imo

un sac de sciure dans le carter d'huile, elle sera comme neuve

Installer une lambda large bande c'est pas très cher et ça permet d'avoir un œil là dessus déjà !
Quitte à faire souder 1 bung par tube sur le collecteur pour la faire tourner et mesurer chaque cylindre.

 
J'avais lu que si, le patron de cette boite m'avait conseillé de demander a mon centre de CT : Contrôle des 4 gaz - Pourquoi faire?

Ouais, le jour où j'ai le temps de m'occuper comme il faut de l'a4 c'est ce que j'aimerais faire !

Intéressant

 
Ah moi j'ai le TU de ma 307 qui claque depuis que je l'ai. J'ai changé les poussoirs hydrauliques par des neufs, ça claque toujours mais différemment    
 
Je pense que je vais préparer mon moteur d'avance et le remplacer pour refaire celui qui est dedans plus tard

L'avantage c'est que tu peux le réparer avant qu'il casse en faisant ça.
L'inconvénient c'est que refaire un moteur dans le cas d'un TU ça coûte 3 fois plus cher que d'en trouver un d'occasion

Bon j'ai fait une pause pour regarder les pièces pour les internes. Samairséchère
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/502533
 
Le pire c'est que je suis sûr que j'ai oublié des trucs en plus...
...sans parler du reste !

Motointegrator maybe ?

ha bah je viens de tomber sur eux pour les bougies et ils sont vachement moins cher pour des R7437-9 de chez NGK, genre 47€ quand tous les autres sont autour des 60, du coup je me demandais si c'était trop beau pour être vrai ou pas.
Tu confirmes que c'est legit ?
 
J'en suis à 866.07 + 513.15 (bobines/bougies/injos indirects).
 
Et il me reste encore quelques merdes à acheter. J’acquiesçais sans trop y croire quand mon père me disait "attention ouvrir un moteur ça coute cher", maintenant je comprends

Oui c'est parfait, ya 10€ de port (par UPS) mais vu les tarifs sur les ngk en effet ça vaut le coup. paiement paypal aussi mais j'ai commandé au moins 5 commandes de plus de 100€ avec divers articles pas eu de soucis.
 
Les filtres ils les donnent, les bouchons de vidanges, ya des trucs deux voir 3 fois moins cher, joint spi, joint cache culbu etc

j'ai pas tout regardé mais juste sur le combo bobines/bougies/injos indirects je suis à 426.48 au lieu de 513.15, c'est substantiel quoi !
 
Ha et rien à voir mais du coup oui j'ai le testeur d'injecteur mais j'ai percuté bine trop tard qu'en fait ct à moitié inutile car je peux prendre 10 bars grand max, donc bon pour les injo HP autant vous dire que c'est a peu près inutile quoi.
Je vais tâcher de nettoyer au bac à ultrason toutes les conduites d'essence.
 
Si vous avez des tips aussi pour faire un peu de "show and shine" sur le cache culbu en alu et autres pièces je suis preneur. Genre un petit mélange pour nettoyer et faire briller les plastiques quoi

Je confirme aussi pour motointegrator, je commande souvent chez eux pour le Bimmer. Boîte allemande très sérieuse.

 
Pareil, je suis déjà passé par eux plusieurs fois. C'est quasiment toujours les moins cher du marché, et c'est aussi ceux dont je me rappelle jamais le nom et qui sortent rarement dans les recherches

Tu passes plus de temps à chercher le site qu a réparer tes voitures  

Ils sont Polonais et ont ouvert une filiale en Allemagne pour faire plus sérieux .

Par contre, je confirme qu'ils sont efficaces et bien organisés .

Pas lu les 3 dernières pages désolé.
 
Mais je passe d'une 306 XSi 16v, une XM 2.0 turbo et une 406 2.2 16v (je compte plus la 309 GTi) à...une anglaise MR et une allemande 4rm. Photos d'ici une semaine environ (la première est déjà là mais flemme en attendant la 2e).
 
Honnêtement, ça m'emmerde quand même un peu, mais le prix des françaises dernièrement

406 berline ? Tu la vends ?

XM 2L TCT ? t'as fait quoi dessus ?

306 xsi ? Photos ! J'adore cette caisse

309 gti ? C’est la version sans cata ?

Chveu, je viens de lire tes déboires    
 
C'est fiable Audi hein   et dire qu'on me fait chier sur la fiabilité des Alfa...    
 
Blague à part, j'ai quand même pas compris l'histoire global : au final, t'as tout vendu ? ou c'était un poisson d'avril ?  

Toi tu as la seule alfa qui roule sur 3 roues  

Je passe le contrôle technique demain matin. Sur une échelle de 1 à 10, je suis niqué comment ?
 
 

 
 
 
Les pneus ont seulement deux ans et 16000 kms

2 ans ? c'est des pneus hivers restés au soleil ?

Franchement pour si peu je pense que tu te ferais recaler ? Si c'est le cas mets-y un coup de colle histoire de passer le contrôle. Ce n' est pas dangereux.

+1 , néoprène ou glue histoire de mais change dès que possible

Les contrôleurs regardent la date , l' usure , les flancs
Les vôtres  inspectent toute la bande roulement des 4 pneus ??? Perso jamais vu

Avec la colle ça devrait passer