Reprise du message précédent :
Plus il y a de cylindres, plus c'est normal.  

La E46 a un châssis proche de la E36, mais pour ce que je connais, en gros une M3 E46 c'est une M3 E36 avec un comportement beaucoup plus sage, et la E46 de mon frère a un châssis réglé très sousvireur, faut le vouloir pour la faire partir. Les E36 de manière générale c'est plutôt l'inverse.

Globalement, je te dirais de prendre la moins cher, de jeter un kit gros freins et 4 coilovers correctes, une BAR plus grosse à l'arrière pour rendre ça plus fun, et roule.

 
Tu contrôles ton niveau avec la sonde électronique ?
700ml sur 12000km c’est pas énorme .
 
Après la sonde de niveau électronique peut souvent deconner

sur la jauge electronique a fait apparaitre le voyant , à la jauge meca, le niveau est juste en dessous du mini.

Tu utilises quelle huile ?  

5w40 Castrol Edge
 

Durand Prod ou Mobil 1 ?  

Elle a un point éclair assez bas.
Comme ma 0W40 Castrol Edge.

Ma Twingo n'a jamais consommé d'huile jusqu'à maintenant. Si elle s'y met, c'est que leur huile est assez volatile.
J'ai fait que 900km, on verra dans 11 mois.

200°C en ASTM D93, donc environ 210-215°C en ASTM D92.

La 0W40 Elf RN-Tech Sport, c'est 240°C en ASTM D92 pour comparer.

Ce sera pas une M ça c'est sûr
En 328, les E36 sont pas moins chères en tout cas

Les 328i E36 M Tech ont un châssis très proche de celui de la M3 E36 3.0. En gros ils ont collé des Silent bloc dont le centre a été déporté afin d'élargir les voies, deux trois autres bidouilles, mais en gros t'as pas grand chose à faire pour avoir quelque chose de bien, la base est bonne.

Tu parles de ceux de triangle ? C'est pour augmenter la chasse afin d'avoir un toucher de volant plus sportif.

Exactement. Ça élargie également les voies, mais en soit la base reste très proche de la 328i si je dis pas de conneries.

Vu l'âge moyen d'une E36, ça ne doit pas faire de mal de changer les SB à l'achat, il suffit de prendre les bonnes réfs et hop, comme si elle avait eu l'option de série d'origine?

Tiens si un jour je change le train avant de ma e46 , la meme chose est possible ? prendre un train avant de M3 ? ou alors du triangle MEYLE HD fera tout aussi bien ?

Oui c'est possible, voire même monter des choses plus adaptées à la piste mais prévues à la base pour les M3.

+1

Sans doute, vérifie quand même que les berceaux et porte moyeux soient pas différents. Mais les ancrages à la caisse sont identiques, donc en soit tu peux tout remplacer pour passer sur un train avant complet de M3 oui.

Bizarre, personne ne parle de la future R5 Turbo 3.  

C'est normal, c'est parce que t'es pas sur le bon topic.

 
en fait j'ai failli tout prendre en Meyle y' a pas longtemps mais je me suis dis que je vais aussi changer les porte moyeux (des fois faut les rectifier pour dégager les vibration des disques, du coup autant les changer aussi)

Page 1995 - Dernière année de production des Corrado  
 

Seule VW qui m'a toujours fait un p'tit effet.

Je préfère l'ancêtre.
 
 

Peut-être, mais c'est aussi la première année de production de la Fiat Bravo/Brava . Après, elle a fini oubliée comme un paquet de voitures compactes un peu trop communes

Ce week-end, j'ai participé à ma première course dans la coupe de France des circuits - HTCC avec mon Alfa 75 turbo  
Sur le mythique circuit de Charade!

J'ai A-D-O-R-E !      
De très belles bagarres, une ambiance au top, des pilotes très sympas (comme un certain Jean-Claude Andruet   qui conduisait une 505 V6 2.8, il m'a donné qq conseils sur la pression des pneus).
J'avais l'impression d'être dans une grande famille  

Résultat ? Première course, premier podium, première coupe !  

Course 1, j'ai fini 10ème absolu (sur 24 voitures de mémoire) et 2ème de ma catégorie (Tourisme amélioré, classe 1800-2400cc)
Course 2, j'ai fini 9ème absolu et 3ème de ma catégorie.

Quelques photos :

Et la vidéo de la course 1 :

https://youtu.be/0vOP7ojPqTU

Ca me donne de belles pistes de progression pour la voiture (trop de sousvirage) et de mon pilotage.

Pour vous donner une idée, ma 75 turbo développe environ 180cv pour 1050kg environ, moteur stock d'origine qui a déjà 230.000 km (achetée neuve par mon père en 1989, j'avais fait la conduite accompagnée avec elle! c'est une belle histoire non?)
La Clio 16s que j'avais doublé et qui m'a ensuite ensuite collé au cul en me mettant une pression monumentale dans les 4 derniers tours, fait 180cv pour 930kg.
Les 505 turbo ont un 2.2 litres d'environ 200cv pour 980kg.
J'ai échoué à passer devant la 505 turbo pour 0,07 secondes au drapeau à damier !  

Bon à la Course 2, j'ai pris ma revanche : j'ai doublé les deux 505 turbo   j'ai même mis 10 secondes à la meute (505, Clio, BMW qu'on voit en photos).

La suite sera la course de côte du Mont-Dore dans 15 jours!  
Une autre ambiance, plus dangereuse...  

Les 505  

Génial Fifou! Merci pour le CR et les photos !

Le genre d'expérience qui doit être inoubliable  

Ça fait rêver ces photos qui nous font remonter dans le temps ( avant ma naissance, alors obligé de faire jouer mon imagination ).

Top  

fifou

Il faut en profiter avant que les électriques prennent la place

Trop bien comme aventure Les voitures et les décos ça fait très flashback petite enfance oui, j'avais quelques Majorette dans le style  
Et bravo pour le podium

Merci pour cette qualitance Monsieur Fifou .
 

 
Ça date d'avant ma naissance, mais je dois reconnaître que ça a un certain charme

La très grande classe

Merci les gars!    
 
La déco de ma 75, c'est moi qui l'ait faite avec l'aide de ma femme, je voulais reproduire la déco originelle des Alfa 75 turbo de l'écurie Alfa Corse de l'année 1987 (le département course de la maison-mère, Corse = course en italien et pas le département de la Corse   ).
 

 
(ici avec Jacques Lafitte au volant)
 
Sinon, j'ai quelques améliorations à faire sur ma voiture : j'ai trop de sousvirage.
Ca sera le chantier de cet hiver prochain   (rabaissement train avant et arrière, durcir l'arrière car il est trop collé au bitume, mettre plus de carrossage à l'avant,...)

Est-ce que ce n'est pas plus rapide de mettre un tour dans chaque biellette de direction pour rajouter un poil de pincement à l'avant ?
À moins que ça ne bouffe trop les pneus.
 
Le train arrière De Dion est sacrément bizarre et n'a pas l'air intuitif quand on est habitué à autre chose . Est-ce que le réglage de carrossage/pincement se fait avec des cales entre les porte-moyeux et le tube ?
 
Je suis surpris que personne n'y ait mis des plaques 2A pour le côté authentique .

 




 
Ils sont montés à 550cv comme même  
Et y'a eu quelques pilotes du dimanche comme Jean-Pierre Beltoise et Jean-Pierre Jabouille  

Han        
Féloches Fifou.  
Pareil, ces 505 ont l'air bien sympa

 
Pour le carrossage du train avant, c'est très facile : cales entre triangle inférieur et longerons, j'ai déjà -1,5°. Je pense aller à -2°.
En slick, on va carrément en -3° mais justement, je ne suis pas en slicks mais en nankang NS2R (imposé par le HTCC), de la merde ces pneus  
La châsse est au max, c'est la solution la plus efficace pour les Alfa 75 (même pour la route   ).
Je vais surtout rabaisser l'avant pour que ça fasse plus de charge (ce sont des barres de torsion, d'origine c'est du 24mm, je suis passé au 32mm).
 
Le train arrière n'est pas réglable sauf à découper le DeDion pour faire du carrossage. Non je table plutôt sur le changement de la barre anti-roulis arrière (21mm d'origine) en mettant du 27mm comme sur ma 75 turbo Evoluzione (oui c'est d'origine sur l'Evoluzione et elle a servi justement pour l'homologation en course).
Le DeDion est une solution très efficace surtout sur les grandes courbes à hautes vitesses : c'est très stable, j'adore ça! Sur le circuit de Dijon par exemple, c'est un régal !
C'est pas pour rien que l'Alfa 75 tient mieux la route d'une BMW E30, sa concurrente d'époque. Mais la BM est plus maniable sur le sinueux. On ne peut pas tout avoir

Un ami a eu une 505 superproduction durant un temps, sacré engin. Conduite dan l'respé entre pithiviers et Fontainebleau, avec ou sans la carrosserie belle usine à traces dans le slip  

 
Merci cisco!
 
Oui les 505 marchent fort! Je m'amusais bien avec elles    
 
Les 7/8 premiers sont des autos de groupe2/A très préparées de 300cv++ (Sierra Cosworth, M3 E36 3.2, etc.) aucune chance de me battre contre eux.
Mais au moins, je me suis bien amusé dans mon "groupe"        et c'est bien l'essentiel.
 
Edit : les résultats :
 
Course 1 :

 
Course 2 :

 
Tous les adversaires m'ont adopté et félicité, une super ambiance très conviviale (repas en commun sous un grand barnum avec apéro   ). Tous d'anciens champions comme Jean-Claude Andruet   très sympa et toujours gentil, aucun n'avait la grosse tête!
Une vraie famille en somme. Rien que pour ça, je continuerai l'an prochain et -j'espère- chaque année!    
 
Bon 8 ou 9 courses par an, c'est trop pour moi, je ne peux pas suivre en budget et en temps (j'ai aussi 2 enfants de 5 et 7 ans).
J'ai pas de sponsors à part ma femme, première fan    
Mais je table sur 3 ou 4 courses par an. Ca sera pas mal!    
 
A noter que ça se passe sur de sacrés circuits : Charade, Pau, Nogaro, Albi, Le Mans, Dijon-Prenois, etc.  

 
c'est ce que la concess a mis dans la mienne    

Comment la Civic peut-elle être en catégorie 1800-2400cc ? Les swaps sont autorisés ?