Reprise du message précédent :
Ah merde, le rapport qualité prix est vraiment top. J'essaie de motiver mon frère à en monter sur sa A3 mais il préfère attendre la prochaine. J'en ai utilisé sur des caisses des potes, c'est vraiment pas mal.

 
regarde la marque quantum , j'ai ça sur l'exige c'est vraiment du bon matos , gaz shock , oublie ça fuit au bout de 2 ans.

Oui fin ça c'est le propre des amortisseurs plus tapés. Y'a besoin d'un rebuild plus régulier

J'ai pas l'impression que ta marque existe pour clio 3 rs

Ça mériterais un topic dédié cette prépa de Corvette aussi bien détaillée, d'autant plus en français.
Félicitations    
 

 
Hello,
 
J'ai le projet de prendre le même plateau, et normalement aucun soucis je pense en lotus. Au pire deux petites cales en bois au niveau de la jonction remorque/sol ou remorque rampes. Le mieux est de pouvoir essayer avec la voiture avant...  Je sais cela ne t'aides pas beaucoup plus

 
Je déconseille fortement. C'est bien sur le papier. J'avais monté des ST XTA (leur haut de gamme) sur ma M3, les amortisseurs étaient complètement rincés au bout d'un an, c'est devenu des vraies pompes à vélo...
Je me suis dit, bon bah y'a plus qu'à les envoyer chez KW pour les réviser, changer l'huile...
... Sauf que, contrairement aux KW, c'est pas révisable, les cartouches sont scellées, impossible de remplacer l'huile ou les joints.
Du coup j'ai remplacé par des KW Clubsport, j'ai gagné 1,5s au tour, et un feeling complèment métamorphosé, maintenant je suis beaucoup plus en confiance dans le rapide et en changement d'appui.
En plus maintenant je peux les envoyer en révision, c'est pas du jetable.
Mais oui, c'est 2x plus cher...
 

 
Bah c'est déjâ un avis, merci

 
Très intéressant ton retour !

 
La suite part#3 :  
 
On enlève la pompe essence HP (actionnée par un lobe de l'AAC)
 

 
Ensuite vient le tour de la "valley cover". Le cache enlevé contient tout le bordel du mode 4 cylindres, qu'on va désactiver
 

 
On descend le berceau pour accéder au carter.  J'ai utilisé des vis plus longues pour les 2 vis arrières le temps de l'opération. Descendre le berceau nécessite de défaire les amortisseurs et les triangles supérieurs
 

 
Les grand moyens pour desserer la ptain de vis de la poulie damper. 1.5m de rallonge avec une douille de 6 pans de 24mm impact pour être sûr de pas casser. J'ai rippé à la première tentative, une étincelle énorme, j'ai cru que ça avait cassé... Obligé de passer une clé Allen de 6mm dans un trou du volant moteur pour bloquer le moteur en position. Autrement la voiture voulait avancer, même en mettant la 7 (plus trop de flex sur l'ensemble de la chaîne de transmission). Ensuite utilisation de l'arrache pour sortir la poulie
 


 
Poulie off. 20 min pour virer ces ptain de connecteurs électriques. Le faisceau aura été l'un de mes pires cauchemars. Des dizaines de connecteurs tous avec un verrouillage différent. HYPER CHIANT !

 
Le carter de distribution enlevé, laissant apparaître la pompe à huile en bas et le pignon d'AAC en haut (+ chaines et guides chaîne). On peut toujours pas sortir la pompe à huile car le carter l'en empêche...c'est le pourquoi de la manip du berceau pour libérer assez d'espace sous ce carter.
 

 
On enlève les vis de carter d'huile et on décolle le carter au maillet/marteau
 

 
Le carter sec enlevé. On dit sec, mais pas tout à fait, il y a quand même un peu d'huile dedans, pour que la pompe puisse pomper quelque part.
 

 
On repère le calage de la pompe à huile avec les outils prévus pour. Cela permet de s'assurer un remontage sur exactement la même position (pb de pression d'huile sinon)
 

 
L'est déposée la pompe à huile !
 

 
On sort l'arbre à cames !  
 

 
Et on insère le nouveau en prenant soin de le badigeonner de pâte de montage
 
 
 
Fin partie#3

C'est de pire en pire    
 
T'as un tuto, une RTA ou tu connais vraiment ça par cœur ?

do not want ... un aac sur R53 c'est cache culbu,calage distrib, depose repose, fini et pour 300 balles max

il a l'air super compliqué ce moteur

Du monde à Pau Arnos demain ?

Fallait prévenir avant  

Un moteur à culbuteur et à AAC centrale, l'AAC il est en bas forcément, ça a d'immense avantage en terme de simplicité mécanique, répartition du poids comparé aux moteurs "européens" DOHC avec les AAC en haut ça remonte d'autant le centre de gravité du moteur, c'est aussi plus lourd

Désolé
Vraiment pas sur de rouler de toute façon

Tu es sur place du coup ? Tu tournes avec quoi ? (t'étais en celica non ? j'ai ptete loupé un épisode)

Salut les gars, alors les prochains roulages?
 
Pour l'instant, j'ai booké:
16 février Flaine
1er mars Anneau du Rhin
19 mars Spa

Je connaissais pas Flaine, et pour cause

Ici :

19 avril Clastres (organisé à nouveau par mon pote)
19 septembre Abbeville

J'aimerais bien trouver une date pour Folembray aussi mais j'ai pas envie de faire les journées open/GTI et je connais pas d'orga qui le fait pour le moment

J'y suis avec la celica mais je vais pas rouler, je viens voir un pote

Je vais ptete pas passer du coup (ptete en début d'aprem si je me laisse 5 min )

 
1er mars Anneau du Rhin également avec une SSS2 que je viens d'acheter, d'origine, juste pour le fun.
Si ça me plait, l'objectif serait de faire quelques beaux circuits dans le coin.
 
Du coup, par qui as-tu booké Spa le 19 ?  
 

Cool!
J'y serai le matin, je bosse l'aprèm.
 
Pour Spa, ça se passe ici: https://circuit-days.co.uk/event-booking-160 C'est des anglais, j'ai déjà roulé avec eux, ça s'est très bien passé! On est déjà 4, on a un hôtel sympa où on se rejoint la veille au cas où.
 
https://youtu.be/DE3hUa20GQc
 
ps: une petite envie de changement, si jamais quelqu'un veut une auto un peu affûtée, ou par le plus grand des hasards a une Mitjet 2l et souhaite échanger : https://www.mikadoracing.com/index. [...] ce=1874578

 
La config, j'étais pas prêt    

kronick achète

45k la mitjet, utilisable que sur les roulages de VIP challenge  
 
230 cv pour 750 kg, c'est pas vraiment ouf pour ce tarif et ces restrictions, c'est quoi l'intérêt de ce modèle ?

T'assures ça comment Ulmi ?

 
Bah, "voiture de course" vs voiture de route modifiée, boite séquentielle, la supertourisme est mieux évidemment, mais hors budget pour moi.
J'ai loué plusieurs fois des Mitjet 1300, c'était excellent. Manque un poil de puissance pure pour que ce soit rigolo.
 

 
Quoi la M3?
Je suis en tous risques, mais c'est plus pour le vol / incendie. Je ne la prends pas sur route, j'ai un plateau. Cela dit je l'ai volontairement laissée très discrète extérieurement pour passer inaperçu sur la route  

Elle pèse combien la e36 ? 1200kg ?

 
On est plus proche des 1300.
Je n'ai pas fait de vidage extrême, j'ai laissé la moquette à l'avant, la boite à gants, le toit ouvrant, etc, etc... Elle est typée un peu "clubsport". Mais effectivement, il y a encore une petite centaine de kilos à gratter.
 
Pour la Mitjet, je trouve ça plutôt cool, même si ce n'est pas forcément plus ni même équivalent en perfs que la M3 https://youtu.be/kPRdv2P2hxs
 
Cela dit, rien n'est fait, déjà je ne la braderai pas, et si elle est encore là au début de la saison et que je commence à rouler avec, je changerai sans doute d'avis
Et je ne fais rien pour vraiment la vendre, je la diffuse de façon très restreinte, je ne la mets pas sur LBC pour éviter les 10.000 bouseux qui vont me proposer un échange contre un canapé et une Xbox...

Bon ben j'ai pas conduit mais j'ai profité d'un tour de manège en Radical SR3 par un habitué du circuit, c'était sympa

AH oui je suis déjà monté avec lui ça envoit

 
Oui bonnes sensations et conduite propre. Juste pas agréable d'avoir les pieds qui ballotent

AAC C7 GS part#4
 
On s'attaque déphaseur d'AAC. Monte du lock 0 degré. En gros il marchera plus   . J'ai oublié les photos au cours du montage, c'est assez chaud et compliqué à faire
 

 
Je remonte, le met sur l'AAC (il y a un pion permettant de le mettre à la bonne position). Je mets la chaine, fait mon calage d'AAC, je sers la vis du déphaseur....Je vérifie mon timing, nickel...Mais coup de bol je remarque que le pignon est très légèrement de travers. Je mesure, fait tourner le vilo pour faire tourner le pignon. MERDE    Le pignon déphaseur d'AAC est de travers. Je sais tout de suite ce qui s'est passé... pendant le serrage le pignon a bougé et le pion s'est décalé. Je démonte, bingo      Rien de cassé, le pion sur l'AAC est costaud et même pas abîmé. Une marque sur le déphaseur mais j'ai tout vérifié, pas abîmé   . Le problème c'est que la vis qui sert l'ensemble est à usage unique car c'est une "torque to yield" (chai plus comment on traduit en "François" )
 
La marque montrant que ça s'est décalé  
 

 
Je ne comprend pas comment s'est arrivé. J'ai fait hyper gaffe. Je sais comment vérifier cependant pour la prochaine fois. Dès le début du serrage je contrôlerai en faisant tourner le vilo.  
 
J'ai frôlé la catastrophe    Mon timing aurait été off, un coup à taper un piston dans les soupapes.
 
Du coup, comme j'ai pas la vis, je m'attaque aux culasses
 
Compresseur de ressorts
 

 

 
On peut retirer le ressort et la soupape, les demi lunes de verrouillage sont sur l'aimant  
 

 
Pas avancé plus. J'ai repris le ski ce week end après 21 ans d'abstention. Mon fils a commencé les cours samedi matin, samedi aprem on a acheté pour nous ma femme et moi. On a skié toute la journée, j'ai les jambes en mousse, pas eu le courage de continuer

Bonjour a tous,
 
Suite à la lecture de ce thread de qualité que je ne connaissais pas, je me décide à vous poser une question
 
Je me suis inscrit pour une journée à la ferté gaucher le 18 Avril prochain. J'ai plus l'habitude de faire de grands circuits (Bugatti, Dijon, La Bresse...) mais je me suis dis que j'allais tenter celui là car c'est en région parisienne, pas très loin de chez moi et pas cher 129e.
 
Première fois que je vais faire ce circuit. Y a-t-il des pièges à éviter sur ce tracé ? Pour info, ma voiture est un Boxster 981 GTS.

 
   
 
Désole je ne connais pas ce circuit

 
Oui, ce flat 6 atmo avec l'échappement sport retravaillé par porsche, c'est le kiff intégral !        

 
C'est le meilleur son chez porsche avec un flat6 , même le gt4 fait pas mieux.

Hello.

Vous avez des bons plans pour des combinaisons pas trop cher ?

Les combinaisons de karting OMP à 100 balles, ça fait l'affaire ?

RRS

Edit : https://rrs-direct.com/combinaison- [...] -3418.html

 
Ces versions à 35€ sont ignifugées ?
 
Pour du trackday je m'en fiche de l'homologation FIA, mais j'espère quand même qu'elles protègent ?

tu veux que ca protège mais tu t'en fous de l’homologation FIA  

T'as demandé pas cher, j'ai fait au moins cher, si tu crames après c'est un autre problème