Reprise du message précédent :
J’ai aucune date qui me convient  

Mais t'est sérieux t'es full booked pour un mois?  

https://www.youtube.com/watch?v=98V9Ji6VM7I
 
Radical au nurb  

 
Merci pour la découverte, impressionnant !

 
Répondu, j'avais pas vu...  
Mais cela ne vas aider beaucoup plus  

Saloute    
 
J'ai quelque peu revu mon programme de préparation sur ma Corvette C7 GrandSport M7...
 
J'ai finalement décidé d'acheter ça :  
 

 
C'est donc un kit AAC Texas Speed performance Stage 3 (235/239 116 LSA 112 ICL 16.3mm de levée, avec doubles ressorts de soupapes polis, avec des retainers en titane, des tiges de culbuteurs renforcées, upgrade des culbuteurs, chaine de distribution de C5/C6R Katech, un verrouillage du VVT, la suppression du DOD (mode 4 cylindres), des lifters hydrauliques améliorés (Morel)  etc...
 
Avec mes mods actuels le moteur va sortir entre 600 et 620ch en atmo. 20ch de plus en E85 si j'achète le capteur de flexfuel.
 
Je vais probablement aussi mettre un DSC Controller pour le magnetic ride cette année.
 
En fonction de mes finances, je vais ensuite partir à la recherche d'une boite de Z06. Avec 600ch ce sera mieux que les rapports actuels pour la piste :
 
GS : 85-116-170-242-Vmax- moins que Vmax - encore moins que Vmax
Z06 : 104-150-202-242-300-Vmax- Moins que Vmax
 
Les 3 premiers rapports sont plus longs mais l'espacement est bien meilleur. De plus 5 et 6 sont notablement plus courts....La 2 de la GS est un poil trop courte, ce qui fait qu'on est souvent en 3 à la place. Puis entre la 3 et la 4 il y a un trou énorme.... 6600-4600, même si ça retombe dans le couple maxi, le drop de rpm est trop important. Avec la boite de Z06 la 2 est utilisable dans le moyen lent, la 3 dans le moyen rapide, et au passage de la 4 on se retrouve dans le bon régime. La 5 est utilisable, au contraire de la 5 de la GS, bien trop longue.
 
Des baquets Sparco sont aussi au programme, ainsi que des silentblocs et BAR plus rigides.
 
A ce point j'aurai probablement un truc hyper sympa, atmo 600-630ch, plus de 700Nm de couple et un bon équilibre châssis  
 
Le bonus c'est que j'adore bricoler, donc je vais bien être occupé dans les semaines qui viennent  

pas plus simple de prendre une z06 directement ?

 
Non, la Z06 est plus lourde, la chauffe est assez difficile à maîtriser, le couple rend la voiture plus délicate et il me faut 12k minimum à mettre au bout, et tout le monde s'accorde à dire qu'une GS de 600-700ch en atmo c'est la Corvette ultime pour la piste....
Mon kit arbres à cames c'est $1800 de pièces et une boite c'est $2000 d'occaze...

 
c'est valable donc

Ça fait rêver  

Si c'était pas une corvette moche je serais jaloux ( la même chose dans une C5       )

Shame on me mais la C6 GS est atmo et la Z06 compresseur ?

 
C7 GS atmo LT1 C7 Z06 compresseur LT4
C6 GS atmo LS3 C6Z06 atmo LS7

 
Je voulais dire C7 my bad mais merci

Avec des culasses travaillées et E85, un papillon plus grand et l'admission MSD travaillée il y a moyen de monter jusqu'à 640ch avec le 6.2.
 
Après faut passer en 7L avec le bloc Katech, là c'est 700ch en atmo, mais Katech facture la prépa complète $31,000 à partir d'un moteur fourni et $41,000 sans bloc fourni. Ça fait cher les chevaux supplémentaires...  
 
Me fait penser que j'ai vu un LS7 full prépa sortir 656WHP soit environ 740ch... Quand même un sacré moteur ce vieux LS7 (une fois fiabilisé).

Ouais enfin le LS7 sort pas du tout ses chevaux d'origine, sur C6 mieux vaut un LS3 moddé qu'un LS7 stock, en prime on reste sur un budget inférieur. Le LT4 par contre  

 
Ouais, mais si tu compares un LS3 moddé avec un LS7 moddé c'est plus la même par contre...
 
Le problème est que le LS7 nécessite plus de maintenance, donc oui avantage coût au LS3 c'est certain
 
Oui le LT4 c'est facile de sortir 850ch et plus en changeant de compresseur... Un F1-94A et c'est 1000ch+ avec un AAC et les mods support...
 
Après pour la piste ça devient difficile à gèrer 1000-1100+Nm de couple  

Oui je veux bien te croire Si les CTS-V étaient pas si cher et avaient un HUD, ce serait difficile de résister, d'ailleurs, très bon rqp.

Les ATS-V aussi c'est sympa, mais question chevaux on va rien en sortir, faut pas se mentir. Bon et comme la CTS, c'est vulgaire

Au fait le malus des Nissan 370z va changer après Mars ?
21k€ de taxe aujourd'hui.

Cool t’as pas prévu d’acheter ça

Je pose la question juste pour faire chier, j'avais pas commencé aujourd'hui

Oui, mais c'est juste une autre façon de calculer (on passe de "CO2 NEDC corrélé" + grille adaptée au NEDC, à "CO2 WLTP" + grille adaptée au WLTP), j'ai pas l'impression qu'il faille s'attendre à du gros bousculement puisque le NEDC corrélé est calculé à partir du WLTP et la nouvelle grille adaptée via le même calcul. Faudra s'attendre à des malus tout aussi déliant

Elle est encore au catalogue bordel, 43k€    

 
J'ai toujours été impressionné par les CTS-V en rolling race aux US. Les versions prépa sont incroyablement rapides. Une appuyée de malade avec un de ces hurlement de compresseur    
 
ATS-V chai pas... J'aurais dit qu'avec un moteur turbo il y aurait moyen de sortir du gros, mais j'ai pas l'impression de voir un max de prépa dessus. Par contre le châssis est excellent...c la plateforme alpha de la Camaro gen 6.

23k€ chez les mandataires, 44k€ avec le malus  

http://www.immatriculationluxembourg.com/index.html
 
Je connais pas la légalité du montage
 
Mais tu gagnes déjà 3% sur le prix TTC (TVA a 17 au lux)
Pas de malus a l'immat mais un malus annuel @400€
 

 
Et aller faire l'équivalent du CT 1/an là bas

Bon plan si t'es frontalier !

Et tu risque quoi en France si tu ne l'a pas fait là-bas ? ton assurance est caduque ?

 
Bonne question, je ne sais pas.
 
Mais d'ailleurs ça fait penser que du coup tu dois t'assurer au Lux et c'est plus cher qu'en France (beaucoup +)

Pas de CT pendant 4 ans, le CT 1 fois par an c est à partir de la 6eme année

Assurance à voir oui

Mais pour celui qui veut une 370z neuve @23k ou ce genre de truc bien malussé ça a l air assez ultime comme combine

Et pour la revente ma grosse mythe...
 
Un pote l'avait fait sur une 370 Nismo justement (immat Lux) bon là il l'a fait sur sa F430 c'est déjà un autre délire

Tu la vends 15k au bout de 4-5 ans tu trouveras du monde

Suite à la vente de ma TRS, je me sépare d'un set de jantes/pneus que j'utilisais en TD. Ce sont des Kosei K1 TS 15" en 4x100 avec des AD08R en 195/50 dessus, ils ont une sortie et sont en très bon état.
 
La valeur neuve tourne autour des 650 euros, 300 me semble correct.
 
MP pour plus d'infos.
 
Si toutefois ça gênait la modération, j'éditerai mon message  

Ça me semble pas cher du tout !

bon qui fait les ecuyers et quand ?  
ya des open auto des maintenant mais le reglisse day est pas encore en ligne , savoir quand je pose mes jours imperativement ...
 
Merci d'avance

Quand tu veux pour te mettre une pilule  

hmmm

Petit compte rendu progression installation Arbre à cames sur C7 GrandSport :
 
On enlève le déflecteur au dessus du radiateur (déjà viré sur la photo)
 

 
Ensuite l'admission
 

 
Boitier relais / fusibles
 

 
Le collecteur d'admission et le support boite relais fusbile (au fond)
 

 
L'isolant au dessus des canalisations d'essence et pompe HP
 

 
Ensuite les caches culbuteurs
 

 
On s'occupe ensuite de virer les culbuteurs et les tiges de culbuteurs
 

 
Alors là le "MAJOR PAIN IN THE ASS". Les vis derrière les culasses qui maintiennent le faisceau électrique. Celle du côté passager m'aurait pris 4h au total en 3 tentatives, avec de nouveaux outils à chaque fois. la vis est planquée dans un espace large de 5cm, profond de 15cm, avec des canalisations rigides autour (clim).
Au final j'ai du me bricoler un outil en en sacrifiant une douille de 15mm et un cliquet ultra low profile.
 
Planquée derrière là  
 

 
Obligé de monter sur le bloc pour y accéder. Hyper inconfortable, en particulier pendant 4H. J'ai pris soin de démonter les rampes d'injecteurs avant de faire ça.
 

 
Mes lunettes Nike de merde (secours) ont fait les frais de ma frustration pour dévisser cette putain de vis. C'était l'occasion de s'en débarrasser, ma femme ne voulait plus me voir avec  :
 

 
Enfin, je l'ai eu :
 

 
Du coup on peut s'attaquer au démontage des culasses. J'ai du acheter un gros tube de 75cm pour les desserrer. Ma clé à choc en a eu 75% mais certaines ne se débloquaient pas. J'ai bien failli en foirer une (celle le plus au fond côté conducteur), mais ma Femme m'a aidé à me sortir de ce mauvais pas. J'ai également enlevé la pompe à eau avec son bracket. En même temps démontage du ventilateur de refroidissement et virage de tous les tuyaux (purge complète) :
 

 

 
Les pièces rangées en attente :  
 

 
Voilà où j'en suis rendu ce matin. Je vais aller chercher une chèvre pour la suite  (descendre le berceaux, maintenir le moteur, caler, mettre des vis plus longue sur le berceau pour avoir assez de place pour enlever le carter d'huile, déplacer le boitier de direction pour accéder à la pompe à huile etc)
 
   
 
 
 
 
 
 

t'aurais plus vite fait à sortir le moteur

Pfiou
 
Bon courage pour la suite !