Reprise du message précédent :
Pfiou
 
Bon courage pour la suite !

Ca me choque aussi de devoir démonter tout ca.
C'est toujours un AAC central sur ce bloc non? c'est pas plus rapide de virer le radiateur et tout le bordel le bloc devant pour accéder à la distrib et sortir l'AAC ?

Pareil , v’la le bordel  
Je pensais pas qu’il fallait déculasser .
Je pensais que tu démontais les rockers , tige , mais pas le déculassage.
Bon par contre l’aac central j’imagine que c’est la merde

 
Boaf pour sortir le moteur il faut faire ce que j'ai fait de toute façon (sauf les culasses). C'est toujours une éventualité de toutes façons... On verra.
 
Si j'ai besoin de le sortir, maintenant ça ira vite    support moteur et accouplement du torque tube. 1H max

 
Tout ce bordel c'est parceque j'ai change la chaîne de distribution...Sans la changer pas besoin de virer autant de trucs. Pour les culasses c'est parceque c'est plus simple pour change les ressorts et l'upgrade de tout l'ensemble.
 
J'ai même pas besoin de virer le radiateur pour sortir l'AAC

J'aime bien le roman photo qui commence par "on enlève les caches" façon changement de filtre à air sur caradisiac
 
Serious business là  

Je trouve ça bien de partager .
 
Par contre déculasser , tomber la chaîne , là ça atteint un gros niveau .
J’aurais trop peur de tout niquer

Et encore démonter ça peut aller, faut remonter après et faut que ça tourne  

Super taff en tout cas  

Roh merde, le coup de monter sur le bloc

Les achats du dimanche    
 

Au final tu vas te manger les doigts parce que t'auras sorti le moteur Je prends les paris
 

Dijon prenois en Lotus, oui ? non ?

Oui, mais attention tout de même au délestage de l'arrière.

c'est à dire ?

La bouffe locale donne la chiasse.

Petite question plateau les gens, j'ai un Lider 32740 qui fait le job, mais a quelques défauts pour moi.
Par hasard quelqu'un a un Anssems AMT 2000 dans l'assemblée?
Ça me semble pas mal pour mon utilisation, j'ai juste une petite crainte concernant le fait qu'il ne soit pas basculant, je suis pas certain que les rampes de 2,40m suffisent avec une auto très basse.

 
A Pouas, il n'est pas rare d'en voir au tas    
Je ne sais pas si tu connais le circuit, mais sache que Pouas est une courbe tout en dévers extérieur et en montée qui demande de sacrés couilles pour la passer à fond (faut dire que cette courbe conditionne la vitesse de pointe de la longue ligne droite des stands donc elle est extrêmement importante).

Rien à voir avec ton post mais t'as des tips à me recommander pour l'achat d'un plateau ? je pense que je vais finir par en acheter

Je connais Dijon, je l'ai fait en moto

Je confirme, circuit très rapide, raccord de bitume qui donnent des délestage intempestifs, j'y ai laissé une trace dans un pantalon avec un survirage qui est arrivé comme ça, sans rien voir venir, avec le muret qui arrivait en plein dans ma gueule

Mon avis c'est que je serais déjà à fond dans ce virage

Pouas et Villeroy sont dangereux, t'as du skill en cas de cul qui cherche à passer devant ? Parce que là c'est à des vitesses où faut que le corps réagisse avant que le cerveau comprenne ce qu'il se passe, avec une Lotus. En fait c'est le genre de circuit qu'il est bon de faire une première fois en traction pour prendre la température.

La courbe dont il parle: https://youtu.be/Ektgr1ayQ-A à 1'20.
Psychogiquement, j'arrive pas à ouvrir aussi tôt qu'il le faudrait
 
Circuit très technique, y'a aucun virage type "école", et rapide à la fois!

J'adore Dijon    
C'est un circuit, avec ses grandes courbes, qui réussit très bien au châssis très stable en appui des Alfa 75  

Ça doit être la 10ème fois que je le pose ici mais ça peut toujours aider :
 
https://www.youtube.com/watch?v=x1cdcTWR9n4  
 
Attention, le coup de volant n'est pas phénoménale (j'ai 10 000 excuses que je vous épargne) mais au moins niveau trajectoire c'est propre puisque j'étais avec un instructeur du team Oreca

Je vois très bien ce que tu veux dire
 
Mais bon ma Lotus est mal réglée au niveau du chassis, j'ai trouvé un mec pas très loin qui kissiconé donc je passerais chez moi pour qu'il me règle toussa correctement

Mouais bof...
A cause de ces grandes courbes en devers, les tractions sont souvent instables. Un débutant aura tendance à couper l'accélérateur quand il sentira glisser sa voiture : paf, survirage instantané!  
J'ai bien eu la surprise de voir une switch sport partir en survirage (puis tête-à-queue) comme ça à Villeroy devant mon capot  

 
D'où l'intérêt d'y aller en Lotus    
 

 
Je déteste ce genre de courbes, ça me fait flipper over9000

blinkage ?
 

mais non justement, c'est trop fendard

Moi j'ai adoré ce circuit parce que t'es en traction mais tu passes tous les virages par les portes justement et avec la pédale de gaz tu peux mettre ta caisse à l'angle voulu, c'est plus fluide qu'en propulsion je trouve. Après effectivement si le réflexe c'est lâcher les gaz / freiner en cas de délestage, c'est pas bon. Mais sur une propulsion c'est pareil, faut toujours garder un peu de gaz pour garder l'arrière en appui.

@aymeric t'es super timide sur les freinages, mais les sorties de virages sont pas mal. Manque aussi un peu de fluidité, mais bon c'était pas ta caisse, je comprends les réticences à lui mettre la misère. Felinkinkin n'aurait pas eu ce problème

 
Je laisse l'auteur cité en juger
 

 
Quand t'as les couilles, sans aucun doute

Non mais c'est trop bien, tu peux travailler ta vitesse de manière à la limite de drifter
 
Et puis si tu t'appelles Kronick, tu finis forcément en travers avec les pneus qui fument

 
Le seul beau freinage c'est celui du bout de la ligne droite, pour le reste c'est pas magnifique. Gros manque de fluidité lié un coté on/off que j'ai du mal à gérer même dans ma propre caisse (alors que je suis parfaitement au courant)
 
J'avais 0 réticence à lui mettre tarif mais gros manque de connaissance de la caisse, gros manque de connaissance du circuit même si franchement on a eu du temps dans les bagnoles pour quand même se mettre à l'aise

Même en 4RM y'a moyen de finir dans les graviers à Dijon  

Et de lâcher des nuages blanc

Arbre à cames Corvette C7 GS part#2
 
On marque l'accouplement de la colonne de direction et on dévisse l'écrou de 11
 

 
Ensuite on enlève les roues car il faut enlever les écopes de freins et la barre anti roulis avant
 

 
Barre à roulis enlevée, on a la place de bouger la crémaillère de direction
 

 
Ensuite on enlève le capot moteur
 

 
Crémaillère de direction poussée, supports de vérins déposés, support de boitier ABS déposé, collecteur côté passager enlevé
 

 
J'ai également prélevé une des vis de berceau pour acheter 4 identiques mais en plus long, afin de pouvoir abaisser le berceau pour accéder au carter.

 
 
Des retours sur les Gaz Shock Gold ? C'est pour ma Clio 3 RS
 
Sinon je pensais d'abord partir sur des Via Rouge avec un tarage adapté

Gaz shock c'est du bas de gamme il me semble ? Mais j'avais eu des retours sur leurs kits de combinés filetés qui disaient que pour le prix c'était pas mal. Les Viarouge je suis fan, mais à priori qualité en forte baisse, enfin c'est des on dit de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'homme.... J'ai pas eu de Viarouge récent entre les mains, mes plus récents ont 8 ans.

Ca fait longtemps que je veux tester Via Rouge, je pense que je vais franchir le pas, les combinés à 1500e je les sens moyen moyen

Tu connais ST suspensions ? C'est du KW mais en acier non inoxydable contrairement à kW. Je sais pas si ça existe pour ta clio mais c'est du bon matos rapporté au prix.

 
Je connais, ça m'a été conseillé par des potes en M3 mais ça n'existe pas pour Clio

Ah merde, le rapport qualité prix est vraiment top. J'essaie de motiver mon frère à en monter sur sa A3 mais il préfère attendre la prochaine. J'en ai utilisé sur des caisses des potes, c'est vraiment pas mal.