Reprise du message précédent :

Qui pollue avec son diesel !?

Ouais ju comptais bien quand on se décidera à faire quelque chose
Pour le moment ça remonte le topic

Si, depuis avril 2018 je suis sur Aix

Hello les pistards

Je suis en train de monter ma mx5 NBFL en turbo et je dois me faire des durites.
Je cherche un site où je peux composer mon raccord d'entree/mon flexible/mon raccord de sortie.

Connaissez-vous un site qui fait ça ?

Par exemple, pour mon alim en huile de turbo, il me faut:
1/8 NPT vers durite Dash6 / An-6 vers embout Banjo M10.

Je dois pas être doué, je trouve pas un site qui a tout en catalogue.

Merci de votre aide !

 
Si tu me sors la liste des references Goodridge qu'il te faut, je te fais un devis : https://www.goodridge.co.uk/collections/hoses-fittings
 

Top, merci.
Je t'envoie ça en mp

tu as regardé chez BBR gti racing en Angleterre ?

Non, j'y vais de ce pas.
Le truc, j'ai que voudrais pouvoir faire mes flexibles moi même (donc pas du serti).
Donc composer moi même mes flexibles et raccord, comme en Dash.

 
Tu veux alimentation en huile et sortie d'huile vers le carter ?
De mémoire, faut du Dash 8 pour le retour d'huile.
Pour l'alimentation en huile, il y a deux petits ports sous pression dans la culasse de 1.8 nbfl, ils sont bouchés par des plugs, mais facilement réutilisables, regarde sur mon ancien topic, je l'avais documenté.
 
Tant que je suis là, j'en profite, j'upgrade le freinage de ma R52, je passe au kit 4 pistons de la R56 JCW, ça devrait mieux freiner maintenant
 

 

 
Genre là y'a pas ce qu'il faut ?  
https://www.ebay.co.uk/str/Torques-U-K

Je confirme, très bon shop, c'est là que j'ai acheté tous mes raccords et durites dash

Tu viens encore sur circuit ou c’est uniquement pour améliorer le freinage sur route ?

 
Je pense qu’il parlait du montage de la mx5 turbo.

Et Valentin parlait des étriers sur la Mini

Si justement, j'étais dessus.
Le choix est impressionnant !
Ca me rassure, je suis au bon endroit !

Salut Joël.

Oui, c'est pour ma ligne d'alimentation en huile.
Effectivement, je vais prendre derrière la culasse, via un des ports dont tu parle :-)
Oui, la durite de retour est en Dash 8 ou 10, je l'ai déjà.

Me reste à trouver où me prendre pour l'alim en eau.
On m'a conseillé sur la durite de chauffage.
Pour le retour d'eau, j'ai le kit de la Mazdaspeed donc le piquage sur la sortie de pompe à eau est inclus :-)

Joli la Cooper!
Au plaisir de te croiser sur un Réglisse Day ou autres.

Je fais un peu de piste avec la Mini, la dernière fois au bout de 3 tours y avait de la fumée qui sortait des étriers

Ça me rappelle la Z4    
Quand tu fais une sortie fait signe
 

C’était à propos de la Mini.  
Pareil fait signe pour la prochaine sortie piste

Ils sont tous en tour de chauffe ou bien ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=Phr25XLfRXk

le machin ca doit être bien fun à conduire    
http://www.performer-by-elkmann.de/
 
par contre  

c'est bien suspendu

c'est un super kart ça non ?
c'est wtf quand même ces trucs

 
1.61 de RPP , 12s pour le 0-200 , le truc insuivable

La caméra qui s'envole

.

 
C'est autorisé en trackday ça ?

Ça doit détendre des organisateurs j'imagine

Au circuit près de chez moi, il y a 2 catégories de véhicules lors des track day : les plus de 950kg et les moins de 950kg parmi lesquels on peut y voir des Mitjet 1300 (550kg/150CV) mais pas encore vu ce genre de "superkart"

Je me ballade sur mon fofo informatique préféré et je remarque seulement maintenant qu'il y'a un topic trackday    
Voilà ma pistarde :
 
Chassis :
- Caisse vidée, dégoudronnée. Arceau boulonné OMP
- Combinés filetés KW V1 avec coupelles réglable supérieures D2.
- Barres anti-roulis majorées Eibach avant et arriere.
- Freinage avant : passage en 305mm ventilés et Etrier 4 pistons Brembo de T20 (bol alu piste à changer )
- Disques Gr N arrière et durites aviation partout
- Train arrière sur silent-bloc dur en aluminuim
- Jantes TD 1.2 7.5x17" avec pneus Fédéral 225/45 en Flan XL.
-Baquets Sparco Pro 2000 / Harnais OMP
-Aile latérale / pare chocs / BDC en fibre de verre  AUTODS.
-Capot fibre autods (à monter)
 
 
Moteur :
- Collecteur d'admission Lancia Delta intégrale.
- Filtre à air BMC dans boite à aire stock
- Injecteur s550cc avec régul 3b.
- Aac modifiés.
- Suppression courroie équilibrage.
- Pompe 250l/H Walbro avec câblage élec majoré + filtre grosse capacité.
- Turbo origine T3
- Echangeur latéral sur mesure.
- Ligne GrN OMP.
-Suppression du soléno pour un robinet.
-Sonde AFR / EGT.
-Dump valve style Forge
-Gros radiateur d’huile à la place de l’ancien.
 


 
Première sortie au val de vienne Vigeant pour la voiture et pour moi : 2:19. Y'a encore du boulot pour moi plus que pour la voiture    
4 sessions de 15mn en tartinant sans soucis (si un seul, j'ai mis un coup dans le coupe circuit en roulant   ).
Il va falloire que je me trouves un DGL par la suite    
 
Là je me suis lancer dans la rechercher de 305mm qui se monte sur mes bols, je galère (j'ai du 8vis, plutôt rare)

Tu l'as toute équipée et c'est ta première sortie circuit ? Je le serais pas donné cette peine si j'étais toi

Sympa la config'  
 
Il y a un DGL là dessus ?

Avant dernière phrase

J'imagine qu'il l'a acheté déjà comme ça

 
J'ai même pas vu qu'il y avait du texte sous les photos  

Oui, achetée comme ça, gros passive de pistarde depuis 2009.
 
 Elle a eu jusqu'au DGl, qui gros frein 350mm sur bol, 4 slicks et sortait des chronos pas dégueux  :
 
- 2'06" à LFG
- 1'36" à Dijon
 - 1'45" à Bresse et
 - 1'00" à Pouilly.  
 
 
Moi à coté je suis une grosse bouse, donc je débute avec l'aide d'habitués et j'essaye de me sortir les doigts du Q pour sortir un chrono .
 Mes seuls "modifs" sont le traitements des bas de caisse et l'entretient courant
 
L'ancien proprio à fait un 2eme coupé piste exclusif pour s'ameliorer/ Puis tout transplanter dans une alfa GT pour pouvoir avoir un passeport course.  Il à remporter le trophée Free racing prod'cup--> Cette année 308 racing team.
 
Et moi, pendant ce temps là, je me promene sur piste
https://youtu.be/XMSvGACKnJM?t=406

Petite question aux habitués de la piste : je ressort le T16 pour essais routier avant la sortie de samedi. Je ne l'ai pas roulé depuis la sortie début Mars, RAS au moment de le rentrer au garage.
 J'ai pas le feeling avec les freins, j'ai l'impression de ne pas avoir de puissance, la pédale est molle sur le début.
Le liquide a bouillit ou c'est le mastervac qui flanche? Je commence par quoi, une purge complète?

Je commencerai par une purge complète perso.
 
On habite pas loin et je vais souvent au Val de Vienne. J'ai notamment tourné 2-3 fois avec ma Punto Evo Abarth esseesse (avec l'AGC86) et là j'ai trouvé une Clio 2 RS1 déjà préparée piste (cf https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55551947 ).
 
Tu vas tourner avec le NRC samedi ?
Je compte sûrement faire celles du 20/04 et 18/05

tu as peut être aussi des bulles d'air dans le circuit

Oui je suis partie pour trouver du bon liquide et faire une grosse purge pour samedi (en effet je vais au NRC...si ça refonctionne bien).

 
Sympa ta collection Sheva-mafioso! La rs2 va surrement bien tourner sur le VDV  
Ma préféré reste ta punto    
 

Yep, y'a moyen de bien s'amuser à son volant ^^.
 

Elle fait toujours son petit effet auprès des riverains, en station service ou en rassemblement ^^. Il faut dire qu'elle est plutôt rare en France avec cette config (rouge + kit esseesse). Et aussi pour la plupart des personnes, Abarth = 500. Mais nan
 
En ce moment, je girouettise pas mal en me disant que je vais vendre la Mini et l'Abarth et je prends ensuite une sportive récente ou ancienne. Sauf que, quand je prends l'une ou l'autre pour aller au boulot, beh j'ai pas envie de les vendre ^^. Aujourd'hui, la Mini ne roule plus beaucoup, la raison voudrait que je m'en sépare mais je sais que je vais la regretter
Ah et je vais aussi sûrement dégager la Twingo pour une Mini Cooper (R53) ^^.