Reprise du message précédent :

 
Amha c'est pas tellement ca qui fait chauffer le pneu mais plutôt l'ensemble des frottements sur la piste à chaque tournant, freinage ou accélération (quoique, selon les voitures   ) + le travail du caoutchouc qui se déforme

Oui évidemment, c'est pour cela que j'ai écrit en sus.

Si justement, ce que je veux faire sur une journée circuit c'est du circuit.
Pas passer 70% ou la piste est ouverte a attendre que ça refroidisse ou a la piste de la pompe a essence.
Et une fois que tu t'es tapé une fois une réserve en fin de tour rapide à 1h de la fin de session et que tu commence à réfléchir si tu sors direct pour être sur d'arriver jusqu'à la pompe ou si tu fais ton tour de refroidissement, le coup d'après tu prévois.

Le club avec qui je tourne est très bien, mais c'est souvent de l'open donc pas à l'abri qu'un mec se pointe et fasse n'importe quoi dans les stand ou sur la piste.
Après il se fera virer si Comportement dangereux, mais si c'est toi qui en a fait les frais c'est DTC.

Quand on justifie les frais d'entretien ferrouze en donnant le prix des 2 disques céramiques de Quattroporte, on est capable d'affirmer qu'il n'y a pas d'azote dans l'air.

Je ne trolle pas, je me moque de toi. Et il y a assez de matière pour en faire une activité à temps plein.

Pour les pneus je suis étonné.
Sur piste le Cayman j'ai dégonflé au moins 3 séries de suite.
Le soir avant de rentrer je pensais en remettre, ben non : ça refroidi pas aussi vite. A la maison j'étais encore bon, c'est le lendemain seulement que j'ai regonflé...

@plo-ck

J'ai été dans la même situation, à peu près xD

J'ai une Punto Evo Abarth esseesse (voir pics ici) avec laquelle j'ai fait quelques trackdays. J'ai un jeu de roues avec des semi-slicks que j'installais avant de partir au circuit (au Val de Vienne, qui est à 45 min de chez moi). Pareil que toi, il faut embarquer des fluides, plaquettes de rechange, caisse à outils, etc... Aussi, à midi, direction la station service à 8 ou 10 km pour faire le plein.

Cette caisse est aussi mon daily (enfin, un de mes daily...). Le truc, c'est qu'on ne peut pas libérer son cerveau à fond. On a toujours peur de se foutre au tas ou de se faire éclater par un GC et donc de rentrer à pied à la maison...

Du coup, pareil que toi, je me suis mis en tête de prendre une pistarde pure. Fini les trackdays avec l'Abarth (que j'ai toujours). J'avais déjà le véhicule tracteur (un Kia Sportage, j'avais bien anticipé le truc ^^) donc il ne restait "plus qu'à" trouver la pistarde et un plateau.

Je cherchais une voiture assez fiable, surtout dont les pièces sont abondantes, faciles à trouver, relativement peu chères, pour laquelle il y avait pas mal de tuto sur le Net, etc...
Dans le CDC, il y avait impérativement un arceau. Si je dois mettre mon arrière-train dans une pistarde, c'est obligatoirement avec un arceau.

Dans mon (petit) budget, il y avait les 206 RC, Clio 2 RS, Megane 2 RS RHD, Saxo VTS, Civic bien tapées, ... J'ai trouvé, au bout de pratiquement 1 an de recherche, il y a quelques mois une Clio 2 RS phase 1, déjà bien avancée dans la prépa !

Elle est full vidée, arceau, bacquets, harnais 6 points, vitres latérales makrolon, amortos bc racing, carrossage, couple court, admission cup, modine cup, récupérateur d'huile, ligne groupe A, suppression clim et ABS, répartiteur de freinage, plaquettes RC6, pneus slicks + 8 autres roues, etc... Cerise sur le gâteau, le vendeur se débarrassait aussi de son plateau (un simple Lider PTAC 1300 kg) ! Du coup, j'ai pris le lot avec une p'tite remise ^^. Bien sûr, elle n'est pas parfaite, il y a encore énormément à faire pour qu'elle soit propre (surtout les finitions) mais il y a moyen de bien s'amuser dedans.

Bon, je n'ai pas encore eu l'occasion de la mettre sur un circuit (vivement la reprise) mais mes quelques essais furtifs sont plutôt positifs et l'ambiance pistarde est bien présente

Ça doit être TRÈS sympa

Putain ouais ça doit être vraiment cool sur piste et surtout sans arrière pensé  

 
Merci du retour, ça me conforte dans mon idée, et feloche.
Un ordre de grandeur du prix sans être indiscret ?
Tu l'a trouvé comment ?

Je l'ai trouvé sur leboncoin. Je surveillais aussi pas mal Mikado Racing, mais ce n'est pas les mêmes tarifs... Après, je ne recherchais pas du tout homologué, je ne compte pas faire de compet'.
 
J'ai eu la Clio + le plateau + 8 roues + des pièces + fluides (huile moteur, ldf) pour 6500€.

Grosses félicitations, ça c'est sympa comme bagnole. Un jouet de bien sympa, même si j'aurais pas mis du BC racing pour le reste ça doit être chouette !

SYmpa le prix  

 
c'est clairement cadeau , surtout avec le plateau  

 
Je vais finir par chercher ma voiture en France à ce tarif

 
Très bon prix oui, clairement l'homologation route ou le passeport FFSA (avec extincteur, baquet à jour etc...) c'est un surcoût important,d'ou les prix assez dingues de mikado .  
Tu as déjà regardé comment ça se passe pour la RC circuit (assurance sur la frappe chassis ?)

Surtout qu'ensuite, c'est un peu la merde pour les conserver, ces homologations. Donc pour du trackday ça n'a pas d'intérêt.

   
Tu aurais quoi en tête pour les amortos ?
 

Au début, je regardais en UK, mais oui, il y a parfois des bonnes affaires en France ^^. Après, j'ai été très patient, je ne me suis pas précipité à la première caisse qui me plaisait. J'ai pris mon temps pour analyser les annonces, je suis passé à côté d'une autre C2RS qui était vraiment très bien préparée, très propre, avec un lot de bord impressionnant, pas trop chère par rapport aux prestations mais elle est partie en 3 ou 4 jours...
 

Oui l'assurance est liée soit à l'immatriculation, soit au numéro châssis, soit au numéro de série.
Pour les assurances (sujet pas forcément simple...), j'avais mis de côté plusieurs liens :
 
https://www.pilotedudimanche.net/as [...] rcuit.html
 
http://www.super-trackday.com/tech [...] ckday.html
 
https://www.hyperassur.com/assuranc [...] r-circuit/
 
Aussi, voici quelques assureurs pour les trackdays, par journée de roulage ou à l'année :
 
https://www.assurancepiste.com/sous [...] icule=auto
 
https://www.assurances-lestienne.co [...] niques-1-0
 
http://lenevette-assurances.com/contrat.php
 
http://monassurancecircuit.com/aut [...] le-circuit
 
Par exemple, chez les assurances Lestienne, à l'année, c'est 149€ pour la RC (comprenant les opérations de chargement / déchargement) + option individuelle accident à 75€ (soit, au total, 224€ / an).
Sur Assurance Piste, c'est 40 € la RC + 12 € l'individuelle par journée.  
Si on compte faire plus de 4 journées par an, l'assurance par an est plus avantageuse.
 
 

Exactement  

Pareil que vous, au début, je faisais mes journées circuit avec ma 75 turbo America de tous les jours.
 
Au final, j'ai fini par la transformer en pistarde avec arceau homologué, baquets, vidage, bref du classique (3 ans de boulot...), mais en la gardant compatible route car je n'ai pas encore de remorque-plateau.
 
Là aussi, faut que je saute le pas mais j'ai un gros dilemme :
- passer le permis EB (donc repasser le code   la flemme purée!) et me servir du vieux pick-up de mon père comme véhicule tracteur (bène bien pratique quand même),
- ou passer le certificat B96 (donc pas besoin de repasser le code), et me servir de ma future Giulia comme tracteur (1600kg de poids tractable et l'ensemble sera inférieur à 4250kg conformément à la loi B96) mais c'est moins pratique pour les affaires à transporter.
Je n'ai pas encore pris de décision mais ça se fera cette année à coup sûr. Vous ferez quoi vous ?
 
Repasser le code, ras le bol perso car ça ferait la 3ème fois (permis B + permis A à 6 ans après   ).

J'ai passé le B96, mais au final je passe le E(B) dans un mois : c'est trop chiant de jongler avec le B96 pour rester dans les cordes : faut dé-tarrer tes remorques pour tomber tout pile sur ton tracteur et les 4250kg, et le jour ou tu veux dépanner une voiture classique (pas une LIR) t'es bloqué.

Par exemple, j'ai un plateau 2000kg (1450kg de charge utile) : les seuls tracteurs "B96" compliant sont l'E61 en 335D (de memoire) ou le freelander (2000kg tractable et ensemble <4250kg).

Avec un vrai E(B), je peux tracter avec mon A4 B9 (1700kg tractables) légalement tant que je dépasse 1700kg en reel pour la remorque (pas le cas en B96), ou tracter 2000kg avec le renault traffic (mais ensemble >4250kg).

Repasser le code en 2018 c'est une vaste blague : je l'ai passé en 1 mois, en faisant entre 10 et 20 "seances" en mode rapide sur le net, puis RDV à la poste pour l'examen (30€, tu recommence autant que tu veux, avec des delais <3j souvent), et hop.

  pour les assurances.

J'ai pas le véhicule tracteur encore, donc je sais pas encore trop, à la base je visais le B96.
Après vu que je veux tracter avec un utilitaire, çà limite les modèles pour pas avoir un PTAC trop élevé, mais le format trafic L1H1 en 1000kg de charge utile çà passe juste : 2700kg de PTAC ça laisse 1550 de PTAC pour la remorque.
C'est donc juste et ça fait des contraintes niveau recherche de VU (typiquement un L2H2 c'est déjà 3,5T de PTAC), mais au pire en repassant un EB ça me revalidera le code pour passer le moto.

 
Ah c'est intéressant ça!  

 
Tu vises un utilitaire pour y caser les pièces de rechange ?

Non, plus pour à coté (j'ai une réno maison et d'autres activités ou un VU me servirait bien).
C'est limite l'achat de l'utilitaire qui a déclenché la réflexion sur la vente de la MRS et l'achat d'une pistarde (est-ce que j’achète un VU poubelle à 3k€ ou est-ce que je vends la MRS pour en acheter un à 15k€ et mettre 15k€ dans une pistarde et un plateau). Vu que je préfère passer du temps à faire de la mécanique sur une pistarde que sur un trafic de 1994 le choix s'orientait plutôt vers la 2eme solution.

Mais c'est sur que c'est confort pour le circuit  : par exemple si tu choppes un lot de bord avec 8 roues en plus tu peux prendre les 8 avec les slicks à finir sur la voiture et 4 slicks de rechange + 4 pluies si météo incertaine, ce qui est pas forcement simple avec une voiture tracteuse berline/breack. Et bien sur le VU tu peux le charger la veille/la semaine avant pour te consacrer qu'au TD le jour du TD.

Je comptais passer le B96 aussi car je visais un plateau de 1600 ou 2000 kg (un double essieux même). Sauf que du coup, j'ai pris un simple essieu 1300 kg (charge utile 950 kg) et ça passe avec mon tracteur avec le permis B.
 
Tiens, en parlant d'Alfa, j'avais repéré une 145 Cup (ancienne de la CDF des circuits) que je connaissais déjà car il tournait au Val de Vienne et Fontenay le Comte. J'ai failli craqué (boîte à crabots   ) mais l'entretien m'a fait peur ^^.
 

 
Sans forcément aller dans le Trafic de maquereau, tu dois bien trouver facilement des Renault Master de 2001-2003 avec le 2.5 SOFIM à pas cher.
 
Mécanique assez simple, fiable, spacieu.

Et on peux mettre un hamac pour pioncer dedans si on est trop crevé.  

 
 
Honnêtement ça me choque pas trop, après j’ai pas tout regardé mais ça a pas l’ai si debile que ça. (J’ai vu bien pire)
 
Je crois que c’est à Taïwan. Je fais souvent du vélo là bas ils ont de ces routes vraiment magnifiques!

Belle prise la c2rs pistardisée

 
+1
 
Hormis le pauvre motard qui a du avoir peur , j'ai vu bien pire.
 
Puis bon le type en CGT est un peu con , route sinueuse , exige V6 dans le retro , tu peut rien faire , le bruit de la CGT est juste magnifique quand même  

Le son de la CGT est, je pense, l'un des plus impressionnants de la production auto de ces 30 dernières années

 
Lexus LFA aussi

 
Elle colle littéralement à la route cette Exige      

Easy

1100kg , v6 kompressor avec des chevaux et du couple , 4 pneus UHP ou semi slick , pour peu qu'il possède de bon amorto c'est insuivable.

J'ai une connaissance qui va souvent sur circuit avec une 207 S2000 il ma confirmé que ça tourne vraiment fort et hormis les radical/atom c'est bien violent niveau temps au tour.

En même temps une exige , peu importe la version  , c'est jamais un oignon.

Sauf celles que tu vends

 
pas en vente
 
Je cherche pas le temps au tour mais la conduite vrai , donc la plus légère et sans respirateur artificiel

Ce n'est plus vrai, aujourd'hui la concurrence avec des truc plus lourds pour sensiblement la même puissance fait mieux. Ils avaient de l'avance, mais bon c'est le passé. Depuis les sport 350 ils arrivent plus à progresser de manière significative, et les 430 sont à peine plus rapides que des 380. J'espère que leur prochaine icône ( d'ailleurs en repartant de zéro cette fois si je ne m'abuse ) saura se distinguer, parce que multiplier le prix par deux pour la même gamme en faisant stagner les perfs... C'est bien de vivre sur son prestige passé, mais pas certain que ça dure.

+1 ça fait envie c'est clair, c'est désirable et ça a plutôt bonne gueule, mais elles n'ont pas les perfs qu'on s'imagine en voyant les chiffres: 430cv, 1100kg, moteur central arrière...

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