Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
j'envisage de rouler à Spa, éventuellement Dijon et Hockenheim l'année prochaine : vous avez des organisateurs de trackdays à conseiller/éviter pour ces circuits ?
 
Merci

RS Team a organisé une journée à Dijon cette année, ils organisent une journée au Castellet en fin novembre.

Très bonne orga, ils gèrent très bien les éventuels différents entre participants (vécu inside).

Tiens, d'ailleurs, désolé, mais je pourrais pas venir au Castellet.

Pas de soucis.
Je me tâte encore, j'arrive pas à identifier de manière sûre et certaine si ma vibration au freinage vient d'un disque voilé ou de dépôt de carbone ...
Clairement si je dois changer les disques y'aura pas de trackday

C'est Gabii qui expliquait que c'était impossible de voiler un disque, et j'aurais tendance à le croire de mon xp perso, surtout si tu as des plaquettes normales

Même avec un ESP de merde activé pendant 1 journée complète à arsouiller sur piste?

On était tous tombés d'accord sur le terme disques voilés qui était un abus de langage.

 
Moins de 200 balles le jeu de disques plaquettes sur Oscaro, c'est quoi le problème, vu que tu vas y passer 120 litres de SP à 1.60€ au Castellet  ?    
 

 
Disons que si tu ajoutes ça aux 500 balles la journée, ça commence à chiffrer

On va se répéter du coup, on peut dire disque voilés pour les dépots invisible qui ont rendu un effet "voilés" sur les gros freinage, même si techniquement c'est pas le métal du disque qui voile
 
Perso je dis toujours disques voilés, même si je sais expliquer la réalité pour les non initiés en dehors de ce topic

J'ai participé à ce débat moi ?    
 
J'ai aucun souvenir  

 
Tout pareil
 
Le nombre de mecs qui changent de disques alors que finalement c'est les plaquettes qui sont au bout de leur vie  

 
T'avais donnée une sacrée explication qui me sert souvent

Perso c'était plaquettes non adaptés au final, les disques étaient irrécupérables. Bien différents des fois ou après une sortie piste y'a des traces noires mais qui disparaissent et laissent les disques cleans (et non voilés).

 
Exactement
 
J'avais des DS2500 devant sur une Clio 3 RS et quand on se renseigne bien ça se met devant sur des voitures très légères ou ça se met derrière. Notamment sur Clio 3 RS en rallye/piste ils mettent ça derrière sur les version cup et R3

Ouais .. j'ai pas testé du coup j'étais en ferodo origine depuis longtemps, et c'est surtout d'avoir progressé sur le freinage qui du coup m'a amené à leurs limites, (j'avais pas eu de soucis avant ), ça m'a fait flingué un jeu de disques et deux jeux de plaquettes en 3 sorties pistes, je pigeais pas. Là en ds uno, plus de soucis du tout

Très très bon retours sur ces plaquettes

CF la discusssion  il y a quelques mois:

Normal tu as raison et elle ne le peut pas.

Oui. Et pas cramé, mais c'est une réaction qui se crée quand le disque et la plaquette ne font pas que échanger de matière, mais quand seule la plaquette passe de la matière au disque: pas refroidi après grosse utilisation + rester sur les freins pendant quelques secondes en sortie de circuit, certaines fois on voit même l'empreinte des plaquettes (j'avais ca après Dijon).

Non les vrais dépôts qui te donne l'impression d'un disque voilé ne se voient pas forcément à l'oeil nu.

Non. Certaines personnes arrivent à faire partir les dépôts en passant à des plaquettes plus abrasives, mais c'est quand c'est léger. La cémentite c'est tellement dur que à part refraiser les disques il n'y a pas de solution.

Un extrait traduit de l'anglais sur club911.net (originalement écrit par un pro du motorsport aux US il me semble):

J'espère que ca règle le débat.  

Elles peuvent vu les prix ..

Mais oui ça change bien, faire pivoter la voiture dans les épingles devient un jeu d'enfant en montagne

edit : oui voilà c'était ça la discussion

edit: IWH 919

 
C'est aussi le genre de retour que je vois  

Très bon résumé ! J'ai appris plein de trucs  

Perso je suis en Brembo HP2000 et je suis pas trop convaincu, je sais pas si quelqu'un en a déjà limé sur circuit. Je testerais bien des Ferodo/Pagid...

N.B: a priori mon freinage est à bosser évidemment mais même avec ça tu as des plaquettes qui font plus ou moins de dépots. De ce que je lis sur le net, les plaquettes produisant pas trop de dépots sont souvent très orientées racing/circuit et ont tendance à produire beaucoup de poussières très corrosives.

 
tant qu'il parle pas de moto en tout cas

 
J'en parlais il y a quelques pages, c'est de la daube ces plaquettes ( avis perso ^^) le feeling est vraiment bof et ça freine aussi fort que de l'origine, c'est juste plus endurant mais elles sont parties à la poubelle rapidement, pour moi le best c'est ds 2500 tous les jours et un ou deux trackday (perso pas assez agressives) donc dsuno pour du daily, qui sont au top perf/bruit/feeling/poussière sauf le prix   et si 100% piste il reste des pagid jaune ou des pfc

+1 pour les DS2500 , elle font tout très bien , j'aime bien les mintex aussi , vraiment pas cher , meilleur feeling que l’origine et freine un peu mieux.

DS2500 = meilleur moyen de flinguer ses disques sur piste.

Sur ma Clio 2 RS, j'avais des problèmes de vibrations sur mes premiers trackdays avec les DS2500, mais ensuite en faisant attention à bien les faire monter en T° avant d'attaquer, bien les refroidir en fin de session, et en freinant "mieux", je n'avais presque plus de problèmes de vibrations (ça disparaissait rapidement après les trackdays)
Bon après sur la Clio c'était 40€ le disque Gr. N, donc c'était pas bien grave

Mes préférées c'était les RC5+ : attaque très franche, très bon feeling, bonne endurance, poussière raisonnable, très bruyantes au début mais après un trackday ça disparaissait, prix raisonnable, vraiment bien. Bon sauf qu'elles gonflaient et se collaient aux disques lorsque la voiture était garée et que la garniture finissait par se séparer de l'embase à cause de ça, dommage

Edit : à la fin j'étais passé aux Brembo HP2000, effectivement c'est comme l'origine en un peu plus endurant

Je ne connaissais pas du tout, ça doit etre bien marrant ça :
 
http://www.mygale.fr/nos-voitures/ [...] ot-spider/
 

Combo moteur + boîte les moins fiables possible pour pister... Dommage, car oui ça doit être sympa. Une Funyo est cependant moins cher non ?

Croisée sur un TD.
Ça marchait fort (quand elle roulait)

Merci pour vos réponses

Pour info disques stock plaquettes stock.

Krojules sur Meg c'est un poil plus cher que sur twingum

Pensez-vous que je peux tenter de passer sur des DS uno et espérer que ça nettoie les disques ?

Si ça fonctionne pas au bout de 1000/1500 bornes je peux changer les disques et réutiliser les mêmes plaquettes à votre avis ?

Merci à tous

Je pense oui.

Je vais peut-être ( sans doute ) raconter de la merde, mais j'aurais passé un coup de papier à poncer grain 600 ou plus sur la plaquette avant de la mettre sur un disque neuf, si elle a servit sur un disque usagé.

 
ha

C'est un thp 150/156 ( je sais plus lequel, le premier quoi ) qui avait été gonflé à 175 ch ( 207 RC ) puis 200 ch ( ds3r ) pour finir à 220 ch dans le Spider. Autrement dit, c'était une bouse dans sa version initiale, ça s'est empiré en 175 ch, et je te laisse imaginer la suite. La BV, je pense qu'on a pas tellement besoin d'en parler, une 3co d'entrée de gamme fait mieux pour moins cher. Et elle est pas tout le temps en panne, elle.

mazda avait sorti une bonne pistarde y'a quelques temps, accessible (pilotage comme entretien), bien concue et peu couteuse. Si je le retrouve, je le poste.
 

sur base mimix?

non, pas la spec miata. Une vraie pistarde genre proto. Bon après voila, "peu couteuse" pour sa catégorie.  La spec miata est déja une bonne affaire à 50K$

 
J'en connais un qui tournait avec le même set up que toi et des R888 + reprog 300cv de mémoire. Je suis monté avec lui, l'ai coaché un peu (à mon niveau) et au bout d'une dizaine de minute en bout de ligne droite à Abbeville on s'est sorti à environ 100km/h dans les gravier....