Reprise du message précédent :
Une EP3 bien menée, ça fait jeu égal avec une 4RS, le fun en plus.
Mal menée, ça se fait mettre des capots par une rover de 1991

J'aurai plutôt dis les Recaro en plus. Je suis jaloux
 
Le fun dans l'EP3 ?

Ben disons que "pedal to the metal" avec le moulin qui hurle t'as l'impression de conduire un proto pendant qu'un gars en 4RS te double en lisant son canard tout en sirotant un café.

 
Grave, et encore plus rapide et plus fun tu as une AE86, 100% d'origine bien sur!
 

Je viens de relire ta signature, je ne vais donc pas te contredire

C'est parce que tu ne roules pas assez fort sur route  

Sur route j'avais réussi à les faire surchauffer 3 ou 4x avec quelques sueurs froides .
 
Oué je sais j'ai mordu

Sans abs/esp tu serais déjà mort, en résumé.

A part les Burns aux feux tricolore, vous faites comment pour faire surchauffer les peuneus sur route ouverte en RP?

Tu avoines comme un connard dans les 17 tournants

Un tour de périf sous les 10 min le dimanche matin à 5h du mat'

Tu fais 4x12Km de virolos à faire vmax au possible puis freinage pleine patate pour passer le virage en conservant la voie de droite because route ouverte

Yoyo désolé de te le dire cash mais quand je te mis j'ai l'impression que tu roule carrément au dessus de tes pompes pas sentir que les pneus ont plus de 2.5 bar sur une caisse légère déjà ça craint, vu comme ça devait glisser sérieux achètes toi une clio 16s, vide là, colles lui 4 bons amortisseurs neufs, de bons pneus pas cher genre 595 est, r1r, ad08r, et va te la coller jusqu'à ce que ça rentre ( les traj, sentir la chauffe des pneus, etc... ). Là à part merguezifier ta c4rs t'arrive pas à grand chose j'ai l'impression

C'est pas trop le topic mais va trouver de nos jours une Clio 16s sans devoir lacher 10K à la remettre en état vu toutes les poubelles en RP.
 
Justement elle ne va pas finir merguez j'ai stoppé les balades arsouilles depuis des mois.
 
Et j'ai pas été bien conseiller au départ c'était un peu touriste land

Les conseils, c'est bien mais la pratique, c'est mieux. Mon conseil a moi, c'est de prendre des cours de pilotage pour commencer, idéalement sur sa voiture. Un coach c'est genre 120 balles la demi journée.

Je trouve ça inutile. Enfin, c'est un bien grand mot, c'est toujours utile. Mais sur un trackday t'as toujours moyen de faire monter des mecs expérimentés avec toi et ça coute pas 120€

En général, le mec que tu payes, il a un diplôme, et donc la pédagogie qui va avec.
A titre perso, quand bien même je serais suffisamment bon pour estimer pouvoir prodiguer des conseils, jamais je monte en passager sur piste avec un débutant.

perso j'ai trouvé ça très utile. Je pense avoir bien amélioré mon "pilotage" depuis
J'y retournerai c'est sûr, peut-être l'année prochaine.

t'as des profs qui ont un diplôme mais qui sont pas pédagogue pour autant

ça c'est parce que tu ne veux pas mourir, c'est différent

Voilà.

Le genre de pédagogue qui appuie sur ta jambe en te disant "LA CA PASSE À FOND JE TE DIS"

j'ai eu ça, au début c'est étrange mais finalement efficace

Moi j'ai Uxcool pour ça  

C'est peut être inné chez toi, mais c'est pas le cas pour tout le monde.

Et de ma pauvre expérience en trackday j'ai pu conclure qu'il n'y avait pas beaucoup de mecs vraiment expérimentés, même ceux qui pistent régulièrement ne sont pas forcément ceux qui pilotent le mieux finalement. Donc je préfère un pilote pro, avec de solides bases théoriques et des heures de pratique.

 
ça sert à qq chose sur la MX5 ?
 
http://mx5passion.com/forum/viewto [...] 2&start=15
 
Je lis ici qu'une paire de BAR de RX8 d'occas fait la meme chose ou mieux pour moins cher ?

Encore faut-il trouver des BAR de RX8 d'occasion.

Oui OK mais le truc c'est que dans le lien un mec à l'air de dire que les cobalt sont particulièrement inutile au point qu'une paire d'occas de BAR rx8 sont plus adequat.
 
qu'en est-il donc chers amis ?

pas besoin, il suffit de ramasser les morceaux des autres RX8 laissés par les copains.

Ce que vous décrivez c'est la différence entre des amateurs qui vont donner des conseils, et un pro qui va donner un cours.

J'ai testé les deux, avec quelques hfriens, Je dirais que tout conseil est bon à prendre.
J'ai aussi remarqué que le passager à généralement moins de trucs à gérer et "voit" Donc plus facilement les erreurs.

 
J'étais meilleur à donner des conseils que derrière le volant parceque justement, en effet, on est 100% concentré sur l'extérieur sans avoir à gérer la conduite

Yoyo_Navigon vous donne une leçon de pilotage en m3rs
 
https://www.youtube.com/watch?v=d28eopGkTks

 
C'est limite dangereux je trouve, je le signalerais à l'orga perso

En même temps gérer 540cv sur le train avant ça doit être sacrément coton ...

 
ça doit être un de seuls avis FR que j'avais vu, ça parle de mx 1.8. J'ai fouillé tout les forums toutes les spec et nos amis ricains ont plus de retour sur la marque Cobalt et la compare à Racing Beat un peu plus cher..au final quand tu regarde les spec les barres ont à un poil de cul le même diamètre...que ce soit cobalt/racing beat ou les fameuse barre de RX8 "jaunes"...
 
Mais le problème c'est de les trouver...et tout le monde te dire "oh j'en ai choppé à 50 ou 80e la paire" pourquoi pas, mais bon pour avoir fureté le net quand j'en cherchais c'est assez galère puis dans des états ... au final j'ai eu les cobalt pour moins de 200 boules tout compris. Je me suis pas pris la tête    
 
Franchement j'ai pas une expérience de fou sur les véhicules sportifs, mais la différence est là, ce n'est pas ce qui va te faire gagner 2s au tour malheureusement beaucoup le pensent..mais derrière faut savoir manier la mx c'est sans doute là la différence.
 
Moi ça me fait marrer toutes les modifs sur des petits 1.8, genre foutre des super BAR, des lignes/collecteur, des reprog, des bilstein b14 qui coutent un bras tout ça pour rouler... sur route ouverte je trouve ça useless. D'origine c'est une excellente machine, très peu de modif à faire sauf trackday régulier.  
 

 
C'est bien le problème souvent t'as une paire de BAR jaunes et au final seul l'arrière est bonne, l'avant rend la voiture trop survireuse et du coup les gens combinent avec d'autre couleur...mais le temps de trouver le bon combo.

Y'a la vidéo de l'intérieur qui traine sur FB sur la page "fan renault sport"  
Le mec est un no brain, aucune trajectoire, crispé comme jamais, soude la pédale de droite volant braqué, le mec est au bout de sa vie quand tu le vois à la cam alors qu'il doit faire l'équivalent d'un 14m32 sur le nurb en BTG
 
Il est clairement dangereux

 
Ah ouai   , les 540ch bordel mais pourquoi  

Plus rapide que moi ! C'est pas mal, l'avantage c'est qu'il envoie du lourd en ligne droite, facile 240.

Je veux ma commission pour m'avoir cité sinon je le signale aux modos

@Valentin : t'es allé au Nurb alors ou pas ?

/!\ warning pavé /!\
TL;DR: si tu sais pas sentir ton chassis et que tu ne sais pas qu'une BAR est toujours un compromis, pas une amélioration, laisse tes BAR stock.

C'est surtout qu'une barre anti roulis, c'est une barre. La dureté se calcule directement en fonction du diametre externe (et interne si elle est creuse) et du bras de levier. Avant de les changer, faut comprendre ce qu'elles font, et ce qu'implique de changer leur dureté.

Sur une propu une BAR arriere plus rigide va favoriser le sur virage et diminuer la traction, mais en contre parti l'auto répondra plus rapidement aux commandes. Une BAR avant plus rigide va favoriser le sous virage, mais l'auto répondra plus rapidement aux commandes. Et bien entendu, il vaut mieux augmenter les 2 diametres en meme temps si on ne veut pas déséquilibrer l'auto, quand on veut juste + de vivacité...

Tu veux plus de traction ? Tu ramollis l'avant et enleve l'arriere pour équilibrer. Tu veux plus de vivacité ? Tu durcis avant / arriere, mais ca va te couter de la traction et l'auto sera plus délicate à manier. Plus vive, ca veut dire que ca pardonne moins et que c'est plus difficile à rattraper.

Faut bien comprendre que c'est un compromis, un réglage. Le réglage adapté c'est celui qui va au pilote. Un pro mettra sans doute des barres dures parce qu'il a les réflexes qui vont bien pour tenir la vivacité de la voiture. Un noob n'a aucun intéret à mettre des barres plus grosses. A la limite si tu te retrouves en butée de suspension et que tu as pas l'argent pour acheter 4 ressorts, mais que tu as la possibilité de trouver une paire de barres plus dur, éventuellement... mais sinon, bof.

Faut aussi comprendre que la BAR est fonction de la dureté des ressorts... Une BAR très souple VS les ressorts ne sert a rien, autant pas la mettre.

Donc avant de changer ses barres: rouler, rouler, rouler. Tant que tu connais pas parfaitement les réactions de la voiture ni tes préférences en matière de conduite, touche pas. Le jour ou tu as compris ca, tu achetes des BAR REGLABLES et des bielettes tout aussi réglables, avec des rotules. Parce que la plupart du temps, les BAR plus dures font surtout travailler les silentblocs

La dureté des suspensions et des BAR c'est vraiment quelque chose qui change le visage d'une auto. J'ai vu la différence entre une caterham academy (pas de BAR arriere carrément) et une R300... la cat' academy, en 2 tours de circuit tu en fais ce que tu veux. Mais vraiment. Le truc est facile, impossible à planter. Tu veux rouler propre ? C'est possible. Tu veux y aller comme un goret ? Ca va prendre du roulis mais ca va tenir. Tu veux te mettre en crabe ? Meme si tu t'es jamais mis a l'équerre, va falloir forcer pour pas arriver à la rattraper.

Sur une R300 les suspensions sont plus dures et les BAR sont présentes. Et de taille respectable pour l'engin. Ca devient un scalpel, c'est précis, ca va exactement la ou tu lui as dit d'aller, et si tu t'es gourré dans tes entrées tu vas vite te mettre au tas ou finir en TAQ. C'est beaucoup plus efficace, une fois le mode d'emploi trouvé. Si tu débutes, y'a de quoi en etre rapidement dégouté parce que c'est pas si instinctif que ca, et ca demande vraiment du réflexe.

si la BAR avant rend l'auto survireuse, c'est qu'elle est plus souple que celle d'origine de la mimix c'est pas étonnant, la différence de répartition de poids nécessite des BAR de diametre différents.

nop il a plu une partie du samedi