Reprise du message précédent :
 
Ah tiens, j'ai le même bidule A l'avant j'ai 5.7mm pour des pneus qui ont un mois et demi. Y'a combien de mm de gomme quand ils sont neufs ?
 

Whoah ! Normalement on est autour de 7mm ...
Là il me reste 4.3mm à l'avant et 5.9mm à l'arrière en 7600Km avec 4 sorties circuits.

8 sur les routiers (au total, pas avant témoin, qui est à 1,6) et 6 pour les semi slick
Je ne sais plus pour les pensu des 4x4, mais c'est plus

Oui c'est du routier (GY Efficientgrip perf ). Putain ça part vite.  
 
Je vais finir par prendre du Energy saver

 
Les motivés pour la "demie-journée matin" :
 
-super_yoyo_navigon - 4RS (confirmé)
-ferrero rocher - MX5 (confirmé)
-valentin - Z4 (à confirmer)
 
Ps : j'ai appelé LFG et il y a de la place

Bon ben c'est bon pour moi dimanche matin   premier trackday avec la MX5.
 
Je vais rentrer avec des pneus lisses  

La première chose qu'on apprend en trackdays, c'est de ne pas y aller avec des consommables "a finir", parce qu'ils vont se finir bien avant qu'on ne l'aimerait.
 
Surtout que les pneus ont tendance a perdre pas mal de grip sur la fin.

Certaines orga sérieuses te laissent d'ailleurs pas prendre la piste dans cette situation

on a déjà dû en parler plusieurs fois mais, vous utilisez quoi pour vous connecter sur le connecteur OBD ?
et ensuite pour avoir les infos ?

Connecteur bluetooth basique à 7 balles sur mamazon : https://www.amazon.fr/Linterface-Bl [...] +bluetooth

   
 
et le bon soft pour fusionner tout ça avec la video c'est lequel ?
 
J'ai cherché aussi comment recuperer les données de rs monitor mais j'ai pas trouvé

Je vais le laisser tondre la pelouse devant moi par simple mesure de sécurité

 
  ...j'avoue que ya moyen  .

Obd connecté par racechrono pour ma part (payant pour export des datas). Puis dashware pour faire la vidéo. Des fois soucis de synchro son/image en sortie de dashware je réclame le tout après.

Une matinée bien sympa à La Ferté avec super_yoyo   , merci pour tes conseils    
 
C'est vraiment pas mal la ferté, on était pas beaucoup donc roulage libre cool ! j'avoue que j'étais le moins puissant du paddock avec ma MX5 (quoique yavait une C2 VTS), mais je me suis bien amusé ! un vrai jouet !  
 
2 ou 3 sueurs froides   propulsion en veut tu en voilà.
 
   

La chance, t'as été conseillé par yoyo l'expert en mx5 !

 
Il parait que ta MX marche fort
 
Tu as changé quoi sur la suspension ?

 
  un peu de respect là ! des conseils de trackday c'était mon premier (j'ai roulé que 2x sur circuit ya 5 ans mais que du drift@clastres).
 

 
Quand je l'ai achetée (2.0 Niseko), elle avait les suspension d'origine (pas les bilstein), mais avec ressort court. Mais je n'ai pas touché les suspensions.  
Depuis j'ai juste changé les barres antiroulis par des Cobalt, ainsi que le silencieux par un Cobalt aussi (quelque kg de gagnés #marchefor   ) .
J'ai 4 Bridge RE050a en fin de vie avec des charges différentes qui plus est.(je sais pas quel WTF à fait le proprio précédent, surtout qu'ils datent de 2011/2012...).
 
Du coup je découvre aussi la MX sans ESp c'est bien cool, même si en grand boulet sur plusieurs tours j'ai oublié de l'enlever .  
 
Best lap 2:14.98 et tour optimal en 2:12.95 que j'avais facilement avant de tout gâcher comme un boulet j'y suis allé un peu trop for dans le double droite devant les stands, gros drift controlé, mais bon ptite sueur.

Je lui ai juste conseillé 2 trucs surtout :
-diminuer sa pression des pneus
-pas bouffer la bordure verte (ils n'en ont pas parlé au briefing ...)

Sinon y avait du beau monde, pas de moindre guez, aucune sortie de route, beau temps, bonnes températures, meilleure ambiance sur la piste que la dernière fois.

J'ai pas retrouvé comment exporter les données en csv. Leur site est toujours en carafe?

Je te conseil de lui foutre un vrai collecteur d'échappement, il y a 15ch à gagner easy (nofake).

Du coup on a quasi le même setup (sauf que j'ai du semi-slick derrière et du pneu pluie devant )
Elle n'était pas trop vive des fesses avec les BAR cobalt ? Tu les as achetées ou ?

Puisque t'en parles, tu dégonfles dans quelle proportion ?  
 
Pour mon citron, c'est préconisé 2.2 bars. Je les avais gonflés à 2.1, et malgré ça, ils sont plus usés au centre que sur les côtés ( reste 5.3mm au centre vs 5.7 ). J'imagine qu'en arsouille en montagne ils ont bien chauffé.  
Sur piste ça se passe comment ? Quand ils sont chauds je les dégonfle pour revenir à 2.2 ?
 

 
D'ailleurs, je comprend mieux pourquoi je sous-vire :
 

 
http://www.racingbeat.com/mazda/pe [...] ybars.html

On m'avait dit de dégonfler à froid (mais je pige pas trop pourquoi)... Jusqu'à présent, je l'ai toujours fait après une session de "chauffe"
Si c'est 2.2 de préco, tu peux tomber dans les 1.6 je dirais.
Avec la clio, si tu laisses à la pression de base (2.4), tu montes à plus de 3 bars après une session.

 
Perso sur piste je suis au moins à 0.3bar en dessous de la pression constructeur. Mais ca dépends grandement de la voiture, des pneus, du conducteur etc.
Ce qu'il faut faire au début pour avoir une idée:
- Laisser la pression d'origine à froid (controler pour etre sur d'etre à la bonne valeur)
- Faire deux ou trois tours rapides pour faire chauffer les pneus
- rentrer immédiatement au paddock et mesurer la pression à chaud
- Ajuster la pression pour etre aux pressions recommandés par le constructeur
- Refaire le test deux ou trois fois pour vérifier
- Laisser la voiture au repos, par exemple durant la pause de midi, puis mesurer la pression à froid pour connaitre la différence à appliquer
 
Ca c'est une base de travail, ensuite c'est à ajuster en fonction de ta conduite et des conditions météo, quand il fait très chaud je gonfle moins, quand il fait froid et humide je gonfle plus car les pneus ont plus de mal à monter en température.
L'objectif c'est d'avoir des pneus bien gonflés lorsqu'ils sont au plus chaud sur piste.

Je crois que c'est le cas de 98% des bagnoles de série, y compris les BM (même les ///M), histoire de ne pas tuer la clientèle au premier virage venu.
Doit y avoir que les trucs anglais exotiques et probablement les Porsche (et autre Ferrouze) qui sont un peu sur-vireuses d'origine.
Et la GT86, bien entendu.
 

Préco 2.3 ou 2.4 sur la Z, en général je dégonfle à froid jusqu'à 2.0. J'avoue que j'ose pas aller plus loin...

Je dois avoir presque 0.5 bar en moins  à l'avant que les précos, à l'arrière 0.2 (traction et conduite de gros con).
 

Nickel merci C'est prévu pour la matinée du 30 Octobre donc je doute qu'il fasse chaud, ça sera toujours ça de prit
 
 
 

Personnellement je dégonfle au fur et à mesure de la journée en regardant l'attaque sur le pneu. Tant que la bande de roulement n'est pas complètement "attaqué" c'est que c'est trop gonflé. C'est sans doute imprécis pour des pros mais niveau comportement ça me convient.

Je dois retirer presque 1bar a froid.  
Je fais quelques tours de chauffe et je mets la pression conseillée à froid mais à chaud (vous me suivez ?). Ensuite en fonction de la température et du grip que me donne la voiture je dégonfle.  
Je n'ai pas les mêmes pressions lors des sessions de novembre @ 10°C et pluie que pour les sessions @ 30°C soleil

 
La pression varie énormément donc en gros de base je suis à 2.5 à l'avant et je monte à 3.0 après 10 minutes.
Je diminue ma pression de pneus de 3.0 à 2.5 puis nouvelle session de 10-15 minutes et là je suis à 2.7 que je baisse à 2.5
Pour les pneus arrière je suis à 2.1 de base et je passe à ~2.4 ça chauffe un chouilla moins mais ça chauffe bien quand même.
 
Après ça, l'équilibre de la voiture est aux p'tits oignons mais ... grossomodo c'est 4 à 6 tours (hors chauffe / refroidissement) puis je laisse refroidir.

Non mais ça c'est normal, c'est le cas de toutes les voitures. Ce qui fait que tu ne vas pas sous-virer, c'est la manière dont tu charges l'avant en entrée de virage

 
+1, merci pour tes conseils   , pour la MX5 j'étais aux valeurs d'origine 2.0 et c'est monté à 2.4 partout après 6 tours. En fin de journée j'ai pu regonfler les pneus, ils étaient à 1.6, donc on retrouve bien le delta de 0.4 partout.  
 

 
Pour l'instant je reste stock, mais sinon à terme je vise que des modif comme le collecteur ouai, après ça va faire un barouf avec mon silencieux cobalt ! il est discret d'origine, mais un peu rauque avec quelque ploc ploc mesuré 85db en statique ce week-end.
Après je me dis que montage, main-d'oeuvre...un peu galère le collecteur non ?  
 
Pour les pneus mon prochain setup c'est 4 Michelin Pilot Super Sport. (j'ai hésité avec les Federal, AD08R etc puis j'ai eu un bon prix et c'est un bon compromis longévité).
 
Pour les barres, par rapport à celles d'origine oui c'est un peu plus vif derrière et c'est vraiment bien, mais pas trop je pense que c'est le bon compromis et je crois qu'elles ont les même dimension que les fameuses barres jaunes des RX8 et que celle de Racing Beat. Je valide Cobalt qui fourni tout manuel avec photo, graisse etc. Je ne trouvait aucun avis sur les forum FR, mais j'ai vu que des bons avis sur les forums US. A l'arrière j'ai deux positions de réglage, et à l'avant j'ai du changer les biellettes par des cobalt car j'en ai une d'origine qui avait laché
 
http://www.moss-europe.co.uk/shop- [...] 0-330.html

T'a beau charger, si c'est US c'est US hein. Alors oui en rentrant avec BEAUCOUP de frein tu arrive à tourner, mais tu tue la vitesse en entrée.

Une mx-5, avec sa répartition du poids proche des 50/50, c'est pas méga sous-vireur d'origine
 
J'arrive à gommer le sous-virage avec ma NA et ses amortos rincés, alors une NC (moteur plus reculé) avec des bons amortos, le sous-virage est juste un problème d'interface siège/volant (et je dis pas ça de manière péjorative, il m'a fallu plusieurs trackdays pour comprendre le mode d'emploi d'une propulsion )

 
Je connais pas le châssis de la MX5, juste la réputation que j'ai entendu c'est que c'est un peu paresseux en entrée  

Pareil. Sur la 106 je roule autour de 1.8 bar par pneus une fois monté en température alors que c'est 2.2 qui est préconisé, sauf que le comportement et l'usure du pneu n'est pas bonne à cette pression. Sur la lotus c'est plus ou moins pareil, mais à froid j'ai encore moins de pression dans le pneu, de l'ordre d'1.1 bar

Le comportement n'est pas bon ?  
 
Perso l'usure est certes très prononcé et pas comparable à une utilisation routière, vu qu'on cherche de la performance, ça m'étonne pas.