Reprise du message précédent :

 
Le deuxième tour est grave posé, faut que j'en up une autre asap  

 
 
Avec moi a 1:39 en pls en te voyant arriver.  

Et je confirme il a très bon coup de volant

Ah ouais ça a l'air pas mal la chtiote lotus la

ouais mais les baristes ils utilisent pas racechrono et encore moins serious, c'est trop moderne pas assez cher pour eux

 
Non
 
 

Chouette voiture je trouve, ça reprend bien, c'est précis je trouve même si au final la direction est "bof" (Régis m'avait prévenu dès la fin de mon initiation aux trajectoires de toute façon) et gros gros bémol pour les dunlop, ils brident clairement la voiture, au final je pense que l'amélioration la plus nette de la trophy ce sont les PSS, tu colles des PSS sur un chassis cup et je suis sur que la trophy n'est plus si performante que ça.

Au final entièrement d'accord, j'avais un peu peur d'un châssis trop joueur à la vue de certains tests mais il doit être relativement joueur sous la pluie sans les aides, perso ça me convient, ça m'évite de tacher mon futal
Je ne peux que plussoyer sur la direction qui ne remonte pas grand chose, t'as effectivement vite fait de sur-conduire comme un débile car tu ne ressens pas l'effort mis sur le train avant.
Pour l'autobloquant tu as surement raison, je ne me prononce pas je n'en ai jamais eu sur une traction, je ne me rends pas vraiment compte de la différence même si j'ai quand même une petite idée du truc avec les tours en SDS avec Nix
Un peu déçu de ne pas avoir pu faire de tour avec Magicien, il me l'a gentiment proposé et je lui ai dit que ça serait pour la prochaine session mais au final ça ne s'est pas fait.

Petit débrief pour ma part, 1er réglysse day pour ma part, au top, l'ambiance est excellente que ce soit dans les paddocks ou en piste, personne ne se prend pour un pilote, quand on veut passer y'a pas besoin de forcer, la personne va naturellement se mettre sur le côté quand elle sentira qu'on peut passer sans danger. On fait pareil avec les quelques missiles en piste

Assez impressionné par le circuit, il paraissait technique rien qu'en regardant le tracé mais en fait arrivé sur place c'est encore pire, du dénivelé partout, quand Régis nous montre les trajectoires idéales on est content qu'il soit la parce que perso les 3/4 des virages je ne les aurais absolument pas pris correctement
Au final un petit 2:13 sur la fin de journée sur un "hotlap" pour ma part après quelques conseils de Félin ou TNF je ne sais plus (sans activer le datalogger du Rs monitor soupayre) impossible à reproduire ensuite. Je suis un peu comme Krojules ou Nix, tu passes 3-4 virages correctement par tour et ce ne sont jamais les même
J'étais bloqué à 2:18 toute la journée, je n'arrivais pas à faire mieux et puis à un moment j'ai désactivé toutes les aides, c'est con mais ça aide, je ne pensais pas que ça bloquait à ce point en fait ...
Très bonne journée au final, à refaire en Octobre si les finances suivent  

 
J'attendais ton retour sur les gommes, parce que ça me fait une sensation bizarre de "flottement" quand je me balade sur les petites routes derrière chez moi, depuis qu'il fait bien chaud...Et pourtant je suis sage, suffit de voir ma conso.
Je verrai en Août ce que ça donne sur le circuit du Var.

C'est pareil sur la C3RS ça, (si on parle bien de couper l'esp). Avec la voiture est bizarre, ça rentre pas dans les courbes, ça "tire" sur les côtés dans les courbes rapides.. impossible d'aller vite. Sous la pluie par contre ça empêche un peu plus les TaQ (avec toujours le même phénomène qui "tire" la voiture en courbe).

Pics d'une 944 avec un compteur à 5 chiffres ou une argumentation, sinon c'est un peu léger comme affirmation pour contredire un mec qui a mangé un catalogue d'option et un manuel d'atelier depuis qu'il a acheté sa voiture

C'est uniquement les 944 2.5 phase 1 (1981-1984) qui ont le compteur 5 chiffres, toutes les autres doivent avoir les 6 digits (2.5ph2, 2.7, S, S2, Turbo...).

 
L'ESP, je l'ai laissé pour ma première fois sur circuit. Il faisait froid et il pleuvait un peu. Bah c'est la journée où j'ai le plus défoncé mes freins.
 
Vu que je conduis comme un con et que j'arrive trois fois trop fort en entrée de virage, l'ESP est souvent sollicité, du coup les freins ne refroidissement pas.
 
Donc l'ESP je l'ai laissé une fois, terminé.

 
L'argument d'autorité n'est pas recevable; c'est à lui d'apporter la preuve de son affirmation vu que c'est lui qui vient contredire, n'inverse pas la charge de preuve
 
Les premières 2.5L ont la planche de bord de la 924. Une photo ne sera pas suffisante du coup. Il me semblait que la 2.7L que j'avais essayé était aussi a 5 chiffres, mais c'est lointain tout ca.
 
J'avais pas trop le budget pour une turbo ou une S2, la S est réputée nids a emmerde, je zieutais donc sur les "petits moteurs" ... mais c'était quasi impossible d'en trouver une avec le kilométrage justifié, et en prime ca me plaisait pas tant que ca. Cette déception n'empeche a mon premier essai, j'étais certain que je montais dans une sportive... le choc

Felin tu me déçois plus chaque jour

Il va falloir que tu fasses quelque chose pour retrouver du respé, genre une C3RS ou une R26

 
 
Les S et S2 , avec la distribution et surtout avec la chaine AAC a vérifier, patins a changer , m'a fait fuir.
 

 
   
J'ai pas dit que je connaissais tout.
 
R26    
Ca me changerait pas trop  esthétiquement parlant par rapport à mon daily.
Encore faut il trouver des ronds.....
 
 

Tu prends une ph1 @pacher et tu la r26ise c'est moins cher et tu peux prendre ton temps pour s'équiper et ça permet d'étaler les coûts.

 
 
Y'a pas des machins chiants à retrofit ? Genre la bague de la colonne de direction qui change le feeling là ?

Ben quitte à faire une pistarde autant passer sur une crémaillère moins démultipliée, ça améliorerait encore plus non ?

Edit :  au prix d'une belle r26 j'achète une m3rs et je la vide, c'est mieux en tout point   je vois pas vraiment l'intérêt d'aller mettre 14k dans une m2rs... Ce serait une r26r je dis pas, mais là la différence de prix entre une m2rs r26 et une m3rs est vraiment faible en bon état.

 
Je les trouvais relativement efficace sur la route mais bon j'habite dans le 77 quoi impossible de les faire chauffer, 2 virages et t'as 20 bornes de ligne droite ensuite ...
La vraiment au bout de 5 tours ils demandaient grâce, assez peu de feeling, franchement ça bride vraiment le véhicule je trouve, t'as pas du tout le côté incisif de certains pneus en entrée de virages ...
 

 
Ouep je parle bien de couper l'ESP, je l'avais laissé parce que sur les tests tout le monde disait que le cul était très joueur mais en fait sur le sec pas du tout (perso je préfère) ça doit être sur le mouillé uniquement.
Une véritable impression de ne pas rentrer dans le virage, très chiante comme sensation.

Arrêtez avec les Renault, c'est des tractions.

 
Si tu amorces ton virage avec encore un peu de frein, l'arrière glisse très légèrement je trouve... Enfin, rien à voir avec le mec en e30 qui me suivait en mode Touge Drift samedi dernier  

 
 
Hop hop, cut rapide de la session d'après en remplacement de l'autre (j'ai effacé l'autre)
https://youtu.be/UFQnF6lZWt8

T'es en boite courte  ?  Je vois qu'on évolue pas sur les mêmes rapports. Il y a deux virages où je pense pouvoir gratter un peu grâce à ta vidéo.   mais les prendre n'importe comment est plus jouissif

Sinon t'as pas peur pour les vibreurs  

Belle tentative de vendredi  

Boîte plus courte sur 111s non ?

 
 
Définir courte ?
boite d'origine de la S1 111S, donc "oui" (idem S2 120), mais c'est pas une UCR Quaife ou autre.
Les vibreurs bah, normalement c'est millimétré... mais parfois ca rate un peu  

J'évite de les toucher perso, j'ai une sainte horreur du bruit quand ça "tape", l'impression d'avoir défoncé l'auto. Oui je suis une fillette  

Par courte j'entendais 15 %  plus courte que la mienne sur la 2 et 3 d'après la vidéo  

D'ailleurs ta commande de boite est en bon état ?  Les ressorts de rappels ramènent bien le levier au point mort  ? J'hésite entre remplacer les câbles de commande et ouvrir la bv pour voir ce qui cloche...

 
Et donc ?

Mon levier ne revient pas au centre non plus, on s'habitue vite logiquement
La boite courte de la 111S est un vrai plus sur les Ecuyers, c'était flagrant en passager

La TRS c'est fun

 
Cela fait une très grosse différence entre les S1 cette fameuse boite courte (honda).  
S1 120 + AAC != S1 111S (le top du top boite courte + mini Vtec (vvc rover quoi))  

Sinon vous prenez une compressée, et là on s'en moque de la boîte

 
Ouais ma commande de boite est top, la plupart des mes potes en Rover en sont très jaloux. Ma BV marche très très bien et on y a jamais touché ni rien refait  

C'est un bordel sans nom les modèles de lotus non ?

si si elle porte leur nom : lotus
en quelques mots les élises :
S1 120 boite longue
S1 135 (préparé par lotus) boite longue
S1 111s vvc + boite courte (le graal)
S1 sport 135 (pas fiable enfin si on peut parler de fiabilité...)
S1 sport 160 (encore pire)

S2 120 (boite courte)
S2 111S boite longue et vvc 160cv (la moins fun des lotus stock rover a mon sens)

après c'est les toy ! dire qu'a l'époque ils avaient hésités avec le K20 honda en fournisseur

Alors imagine que le chassis a aussi été utilisé par Opel / Vauxhall, Tesla et Henessey

Il m'a envoyé une annonce de R26, c'est moins cher qu'une C3RS

 
Honda ne voulais pas fournir des moteurs à la commande , c'etais tant de moteur ou rien.

C'est ça le graal ?  
https://www.leboncoin.fr/voitures/984630316.htm?ca=12_s
 
Mais pas l'intérieur alors

Je suis jaloux aussi du coup la mienne reviens mal, et je soupçonne les câbles où les gaines d'avoir rouillés et c'est ça qui doit rendre le guidage laborieux.

Ben link l'annonce que je lui pique parce que j'y étais encore hier sur les m2/3rs et une belle r26 en bon état moins de 100kkm c'est 12.5-15k grosso modo. Link l'annonce   stp. Please.  

http://www.meganers.fr/phpBB3/view [...] 84&t=46550

http://www.meganers.fr/phpBB3/view [...] 84&t=46089

La deuxième est top, la première à moins de vouloir "sacrifier" 4k euros bof. Bon ceci dit elle m'intéresse bien, mais j'ai pas la place pour un plateau