Reprise du message précédent :
La deuxième est top, la première à moins de vouloir "sacrifier" 4k euros bof. Bon ceci dit elle m'intéresse bien, mais j'ai pas la place pour un plateau  

Oui la première c'est vraiment pour en faire un track-car dédié sur du long terme ...

Pour l'annonce de R26
http://www.leboncoin.fr/vi/986263964.htm
 
Une rouge ça serait pas mal .
Mais j'ai pas de ronds pour ça.

 
Tain la Meg rouge  

Tu peux pas vendre quelques rougnes ?

Clair elle est sympa la rouge.
Mais en vente depuis trop longtemps pour que ça soit un bon plan non ?

 
Non    
 
Vendre mon daily diesout. Mais ca vaut que dalle. Si j'en récupère 4000€ c'est l’Amérique.

4000€ plus la Ducati quand tu seras lassé, ça laisse de quoi s'acheter un beau jouet et quelques pneus

N'empêche que quand je compare la vidéo de la 111S, à celle là...
https://youtu.be/sCwjNkIfBIU?t=6m38s
 
 
Faut vraiment que je me motive de la boite à outils

J'ai envie d'une Atom  
 
Dommage qu'il y en ait aussi peu en vente

Cette violence

J'ai toujours l'impression que le pilotage d'une Atom impose d'être hyperactif, à se battre avec le volant et à corriger les sur-virages.
Tu confirmes Alanou ?

EDIT : Encore que, sur cette vidéo, pas trop

 
Complètement, c'est extrêmement physique.
Y'a des exemples de gens qui sont passés d'une Cat à une Atom et qui t'expliquent qu'en Cat ils pouvaient faire des sessions de 40 min sans soucis, alors que dans l'Atom au bout de 15 min ils sont morts de chez morts suant de partout.
 
A l'époque de cette vid, je l'avais pas encore bien en mains, et la piste était encore pas mal humide. J'avais franchement pas le niveau de pilote du dimanche que j'ai aujourd'hui. Et pourtant je me souviens que j'avais claqué un 1:57 sur le "seul" tour à peu près sec où je m'étais décidé à appuyer en peu.
Je pense que je dois pouvoir taper 1:52 ou 1:53 en Atom là bas    
RDV en Novembre quoi  
 
Après en mode niveau que j'ai pas, ca se conduit comme ca quoi : https://www.youtube.com/watch?v=_3rqoUjRF7o

 
Le différentiel de vitesse avec les autres est toujours autant hallucinant
 

 
C'était cette fameuse journée la , ou je m'étais chié dessus avec toi.

 
Pas tout de suite.  

Bon bah devis demandé pour des durit avia, ça m'a trop gavé de pas pouvoir freiner correctement mercredi

Après ça ne freinera pas plus fort, tu limiteras juste le fadding en employant également du meilleur liquide de frein

http://www.ultratuning.com/durites [...] iv-p239553
ou
http://www.optimiz-access.fr/frein [...] -4-rs.html

Top tes vidéos Alanou, et visiblement vous vous êtes tous régalé, c'est cool, ayant fait Pouilly l'an dernier avec Régis, ça ne m'étonne pas. Comme les autres sudistes du topic, dommage que je sois trop loin

 
Je savais que ça te plairait  
 

 
Faut creuser, l'achat en Teutonie peut refroidir, et j'ai l'impression que les caisses ne se vendent plus trop sur le forum.
Aussi bien elle est déjà vendue depuis moulte
 

 
Putain ça a l'air violent je comprends le récit de Félin du coup  
 

 
Ah ouai c'est propre et ça avoine  
Question con : pourquoi il masque la vitesse ?
 

 
Cool, je vais toucher ma com'  
 

 
Sur la Mégane j'ai quand même senti un gros plus sur l'attaque de la pédale, j'ai senti clairement que c'était "+ dur" (no joke please )
Avant de mettre les avia j'étais déjà en RBF.
Athrun, profites en pour passer en RBF, je pense que Michmich t'en a parlé
 
Sinon, ce sera le kit d'Optimiz normalement  
 

 
Tiens je serai à Montélo la semaine juste avant le 15 août, tu seras dans le coin ? Y'a de fortes chances que je n'y sois pas en Meg, mais ça empêchera pas d'aller boire un sirop à Eyguebelle ( )
 
Lurcy c'est pas à porté de roues de chez toi ?
J'y tourne début septembre, si jamais

 
sauf si tes flexibles sont ultra morts, ca changera rien
 
si tu veux freiner plus fort tu mets de meilleurs pneus et tu appuies plus fort sur la pédale du milieu.

 
J'ai pas testé sur la C4RS, mais sur la Meg ça a changé le feeling de la pédale.

C'est surement le changement du DOT ?

 
C'est le but, limiter le fading et la chauffe du LDF, la C4 freine fort de base sans problème ^^'
 

 
J'ai demandé Durites + RBF justement, il doit revenir vers moi pour le tarif
Le seul truc du kit optimiz c'est que c'est pas noir, j'espère ne pas me faire emmerder au CT si je garde un peu la bagnole ...
 

 
J'avais du fading en fin de journée et surtout ça chauffait pas mal, ça ne fera pas de mal de passer sur du plus costaud, ça freine déjà fort la C4RS je veux simplement que ça freine fort tout le temps, pas sur 3 tours.
J'ai grandement senti le changement sur la Sub donc ça devrait le faire aussi sur la C4

Oui, j'avais vu que tu parlais de montélimar sur un des tes posts  
Normalement, je devrais être dans le coin, sans certitude pour le moment.

Pour Lurcy, visiblement, c'est 5h30 de route juste pour s'y rendre.  Un peu loin  

Ok Athrun

 
Non, j'avais d'abord du RBF sans durites avia, puis j'ai purgé le rbf en mettant des avia au passage.
Donc j'ai bien testé avant/après.

 

 
Boaf, la meg a passé le CT, le mec me disait que dans l'absolu y'a aucune raison de bloquer sur les durites avia.
Tu dois vérifier qu'extérieurement la durite n'a pas de pet (section, griffe, fuite, toussa) et que donc si une avia n'a rien de ça, aucune raison que ça bloque.
Il me disait que généralement ça bloque quand c'est mal monté et que du coup y'a fuite.
Il m'a dit que le montage était très propre.
Après, le mec tourne en tréteaux sur circuit, donc rbf et durite avia ça lui cause
Très très sympa le mec, il était tout gêné de ne pouvoir passer mes pneus raides morts (c'était le lendemain de beuvardes mars 2016).
 

 
Ok je te fais signe si ça se confirme
Dommage pour Lurcy
Du coup, tu tournes où ? Alès ? Lédenon, Le Luc, Sambuc ?

 
J'ai la flemme de ressortir les calculs, mais si tu en es a sentir une différence de feeling sur un bout de flexible de 20/30cm, c'est que ton flexible est mort et qu'il aurait limite du te péter a la figure. S'il doit se déformer c'est de toute facon quand tu es debout sur les freins, pas au début du freinage.
 
Le feeling change a cause du changement de liquide. S'il y a du fading, c'est pas les flexibles qui vont y remédier, c'est un meilleur freinage (plus fort et plus court, ca fait moins chauffer le systeme au final).
 
On peut aussi utiliser des jantes plus aérées, des écopes, des étriers plus gros, des disques plus gros, du liquide qui résiste + . Mais c'est pas les flexibles qui vont aider.
 

 
Ok j'ai surement rêvé, effet placébo toussa

Le Lédenon, pas encore fait, mais oui, c'est prévu courant septembre si je repars pas au Nurb.
Sinon, oui Alès principalement.

Et j'aimerais aller à Charade également, il faut que je regarde les dates. (Mais c'est pas à côté non plus).  

T'as un échappement qui fait du barouf ?
Gaffe à Charade, y'a quelques mecs qui sont repartis à 8h05 l'an passé quand j'y étais

 
 
Pas forcément, tu peux avoir senti une différence, mais tu te trompes de cause: c'est parce que tu as changé quasi tout ton liquide de frein, pas parce que tu as changé le flexible

Ouai, j'avais lu ça, je suis encore jamais passé au sonomètre, donc j'en sais rien,  
C'est d'ailleurs pour ça que je n'ai pas mentionné le Laquais, là pour le coup, je suis sur que ça passe pas.  
 
Enfin je garde en tête Lurcy, on verra bien !

 
Pourquoi en ce début de saison je n'ai pas ressenti la même diff, alors, après la purge rbf ?

 
Essaye de trouver des gars qui ont la même config que toi, pour voir si c'est passé.
Se taper l'A/R + inscription pour rien ce serait les boules

 
Aucune idée.
Mais la réalité est la; la théorie n'explique pas cette différence. Les tests faits avec des vrais chiffres ne montrent pas de différence perceptible non plus.
 
Et en pratique, les porschistes n'ont aucun probleme de fading ou feeling sur leurs freins, alors qu'ils ont des flexibles standard et pas des durits avia.
 
Bref, c'est comme la trapalu, la durit avia c'est +10cv.

J'ai pu passer sous ma 13 et mesurer 2/3 trucs ...
 
je suppose que 1/10 de voilage sur un disque et une rotule de bielette de direction qui a du jeu peuvent expliquer bien des choses

T'as bien pensé à virer les déflecteurs avant de pister? Sinon, je pense que ça chauffe sévère.

 
Sur C4RS je sais pas, mais sur M3RS c'est mieux de le faire sans non plus diminuer la t° de freins de 100°C ou sans te permettre de faire 10 tours de +.
 
Ca dévie un peu l'air pour gagner 0,0001 L/100, mais ça bloque pas tout non plus.
Le premier record de la M3RS Trophy (la première trophy, donc) a été réalisé avec ces bavettes .
 
D'ailleurs d'après pas mal de retours, sur des tracés rapides type circuit F1, il vaut mieux remettre ces bavettes pour prendre une vmax supérieure ...
 

 
 
Je pense que ce qui m'a flingué une partie de la journée c'est ce qu'à fait Krojules sur sa première journée, tourner les 3/4 avec l'ESP et donc le RS diff qui joue avec les plaquettes, sur la fin sans ça ça allait mieux mais p'tet que le "mal" était déjà fait ^^'
Par contre non j'ai pas viré les bavettes, j'y ai pas pensé et j'ai pas de trousse à outils comme les mecs en MX5
 
 

T'as pas du prêter attention à ma caisse à outils, toi
(Qui ne m'a jamais servi, Je touche du bois)

 
Mon cric il a servi deux fois dans la journée.
 
Deux Mix    
Et pas pour changer de jantes hein.

Pareil ma caisse à outils a déjà servi à plein de monde, mais jamais pour ma caisse