Reprise du message précédent :
Moi je partirais plutôt sur du 3, si tu tournes à 12 avec 343 chevaux, avec les 90 de la Sandero la règle de 3 donne 3,14 ...

Le nombre d'or, avec une Renault Dacia je suis pas surpris.

 
  C’est moi qui lui ai proposé le modèle et qui lui en ai fait essayer une tout de même C'était ça ou vendre la lotus pour acheter une gs450h Et du coup je vais me prendre un daily vitaminé que je pourrais poser sur piste.

Tu revends l’élise ?

 
J'pige pas l'intérêt d'avoir un daily + un véhicule de fonction, ou alors j'ai raté une étape ...

 
ouais à un pote, mais avant faut que je finisse un truc. Faut que je te prenne une photo tu vas être surpris
 

 
Ben le fait est que mon boulot me saoule et que je suis de plus en plus déterminé à partir même pour un salaire moindre. Et que l'entreprenariat me fait de plus en plus envie bien que j'ai pas encore les couilles et les fonds pour me lancer.
 

Ah, 'fectivement j'avais loupé une étape  
 
Pour ta première phrase, sincèrement, fais pas ça la frustration du salaire te rattrapera (je parle d'expérience).
Pour la dernière phrase, tout pareil

Ah déjà ?  
 
Tu bosses dans quoi ?

Euh, tu l'as depuis quand l'élise ?

 
Apres une élise je me demande quelle est ta cible quand tu dis daily vitaminé ?

 
Saxo vts pardi !

M3 e46  

qui a prédit qu'il vendrait l'Elise avant d'avoir posé les AAC?

 
Spa sure il a peut être envie de changement/renouvellement ...

 
krojule sur le topic LIR
 
@kronick oublie pas ma com sur la vente  

En fait, kronick s'est renseigné pour faire une géo, mais le gars lui a dit "Monsieur jeune homme, avec 115 mètres de ripage ça va être chaud pour ajouter de la pince".
 
Du coup il vend sa caisse a un "ami".

Bien vu Krojule

Les prix du Nurburgring commencent à être abusé
 

 
On se prend 2€ d'un coup. Pour rappel en 2014-2015 c'était :
-1 tour Nordschleife ou 1 tour circuit GP: 27€
-4 tours Nordschleife ou 4 tours circuit GP: 100€
-9 tours Nordschleife ou 9 tours circuit GP: 209€
-25 tours Nordschleife ou 25 tours circuit GP: 518€
 
et en 2013 :
-1 tour Nordschleife ou 1 tour circuit GP: 26€
-4 tours Nordschleife ou 4 tours circuit GP: 97€
-9 tours Nordschleife ou 9 tours circuit GP: 202€
-25 tours Nordschleife ou 25 tours circuit GP: 499€
 
Au début des années 2000 c'était la carte annuel qui était à 500€. Les organisateurs doivent se faire un fric fou.

J'ai même pas eu le temps  

Gagné, enfin d'ici là j'aurais peut être encore changé d'avis.

@sniperr je suis le boutonneux qui répare les ordinateurs dans les entreprises.

 
 
Du coup t'investie dans un MIG et t'as un pote qui bosse chez Air Liquide ?

Pour la caisse qui se déchire ? Si c'est traité à temps pas de problèmes, si c'est fait trop tard tant mieux je la payerais moins cher et pareil ça se refait bien, c'est l'avantage d'un soucis connu  !  Le mieux c'est de l'acheter à un parano comme moi aui a fait tout en préventif car c'est loin d'être fiable comme une e36 ces merdes, coussinets vanos pont qui pète ancrages du pont qui se déchirent joint de culasse qui fuit et j'en passe...

La caisse qui se déchire c'est hérité des E36 de toute manière non ?

Oui, c'est référence au caisses qui se déchirent, enfin perso j'ai jamais vu de mes yeux mais ça doit faire tout drôle.
 
Sinon une M3 sur piste faut commencer à aligner les billets pour la faire tourner AMA (trains, freins, suspensions) non ?

 
ça reste encore pas cher vis à vis d'une porsche , mais niveau disque/plaquette/pneu avec 4-5 trackday ça chiffre vite.
 
Tu vois beaucoup de E46 vidée , c'est simple , facilement remontable et ça aide en perf tout comme en consommable.

Je pense qu'il y a moyen d'aller sur piste avec une Porsche stock et d'aligner 10 tours sans trop de problèmes.
 
Avec une E46, je sais pas, sachant que je doute que kronick veuille faire uniquement du circuit en mode poireau qui progressera jamais pour différentes raisons comme moi.

Vu le style de pilotage bourrinage de Krostig, y'a peu de chances qu'il enchaine 10 tours avec une e46 stock

 
Tu veux dire que 2 tours après le tour de chauffe, il est dans un bac a gravier avec ses freins cuits ?

Du grand Krojule ce soir

Ouai, je me demande si perso je garderais pas la Tus jusqu'à avoir vraiment besoin d'un daily, et du coup prendre une daubasse pas cher en daily mais garder la Lotus.

Tu l'as eue à vil prix, si tu fais l'effort de t'en contenter (= pas balancer de la prépa moteur, des amortos de dingue, toussa) tu pourras faire plein de sorties et progresser en pilotage à "moindres frais".
Ce que tu balanceras pas dedans en prépa, tu le mets dans un daily poubelle.

Vu ce que bouffe la Meg en consommables (pneus, plaquettes), je me dis que ça va que j'ai et je me prends les moyens.

Quand je vois certains potes avec des caisses plus légères enquiller 5/6 trackdays avec le même set de plaquettes là ou moi j'en fais 3 (seulement 2 à mon avis avec les plaquettes du castellet), ça laisse rêveur. Le jour où j'aurais moins de moyens à envoyer en trackdays, y'a des chances que je downgrade et parte sur un truc léger.

N'oublie pas non plus que ton daily devra être nickel tout le temps (pneus, plaquettes, etc) pour que tu puisses aller bosser.

L'autre coup quand je suis rentré de Beuvardes avec mes gommards déchiquetés, j'étais zen, le lendemain la C4 m'emmenait au taff.
J'ai pu "jouer" financièrement et attendre 15 jours/3 semaines avant de changer les peuneus

A réfléchir, à mon avis ...

Tu freines trop, moi les plaquettes c'est tout les 2 ans

Toi tu viens pas assez souvent

 
Ca c'est parce que tu as des pneus de merde et pas assez de watts, nuance
 
Y'a des rigolos qui disent qu'en s13, des freins de phase 2 voire de Z32 ca suffit... et c'est vrai tant que tu mets pas du pneu qui accroche un peu

 
Euh si tu freines tout le temps pareil que tes freinages à Clastres ça m'étonne fortement que tes plaquettes tiennent autant.
 
@Nix, t'es en plaquettes de série ?
 

 
C'est la première fois sur un circuit typé F1, on m'avait prévenu mais malgré tout ça reste impressionnant .
 
Et non, je freine bien dégressif il a dit le monsieur de chez renault, mais par contre trop tôt, du coup j'arrive trop lentement (ça je savais déjà, ceci dit )

 
Oui, et ça sera le cas tant que je ne serai pas arrivé au bout des disques
 
Avec les disques rainurés, les plaquettes perf c'est caca à priori sur M3RS.
 
Ceci dit je ne me plains nullement, c'est assumé de bouffer de la plaquette à la pelle, plutôt que de mettre des plaquettes perfs (qui ne me serviraient à rien, pour le moment) et détruire mes disques en 1 saison.
Je change les plaquettes seul sans problème, et en Angleterre ou via Optimiz elle coûtent pas cher (par rapport aux perfs)
 
Tant que j'aurai le frein psychologique à freiner tôt (= tant que j'aurai pas trouvé de paire de couilles), ça sera plaquettes origine et pneus route.
J'estime que ce serait du gâchis.
C'est dans cette optique que j'ai prévu ma saison à 7 sorties, privilégier le roulage sur l'outil, étant donné que c'est le pilote (donc l'expé) qui est bloquant, et pas la caisse

Je comprends parfaitement ta démarche, sachant que le freinage de série sur la Mégane est réputé très bon.
 
Tes disques c'est du Brembo max ou équivalent ?
Je suis surpris que l'on déconseille de la plaquette perf sur disque rainuré, Mégane ou pas d'ailleurs.
 
Après avec de la plaquette ++ genre Carbone Lorraine/DS3000 je sais pas si t'arrives pas ou bout des pneus routiers trop rapidement et du coup l'ABS qui déclenche de trop ?

je pense que tant que tu cuits pas les plaquettes / disques, y'a aucun intéret a passer sur de la plaquette sport. La limite de freinage avant ca, c'est les pneus ... et l'origine a l'intéret d'etre bien équilibré avant/arriere.
 
Honnetement quand tu passes a du pneu qui accroche, y'a un paquet de choses a revoir au niveau pilotage et mécanique ( notamment freinage et refroidissement).  
 
Le but c'est de se faire plaisir, le blocage du "frein trop tot" est pas si déconnant quand tu roules avec du pneu pas tip top. Et puis y'a pneu route et pneu route, s'il a du wan li c'est pas la meme chose que du 595 RSR ou du R888

Oui moi le freinage me va bien
 
Euh les disques ben c'est des disques de Cup  
Sincèrement je ne sais pas me suis pas penché sur la question, je pense que c'est du Brembo rebadgé
 
Ben je me demande si le problème ce ne serait pas les rainures qui pulvérisent les plaquettes à vitesse grand v.
La combinaison disque rainuré + plaquettes origine, tu as aussi un espèce de colmatage des rainures je crois, du coup ça vibre à mort sur les freinages post trackdays pendant 500 à 1000 bornes.
 
Après, je crois que si tu montes des disques sur bol (tarox, ou pfc) ils sont rainurés et ça a l'air de déranger personne.
Est-ce que ça peut venir de la forme / implantation des rainures ?
 
Je crois me souvenir que plaquette perf = semi slick quasi obligatoire, en tous cas c'était clair dans ma tête .
Déjà là je déclenche l'abs assez régulièrement je trouve (déclencher l'abs dans la chicane de la ligne droite du mistral, avec le cul qui chaloupe de son côté )

Même si c'est peut-être un abus de langage de a part, je considère pas les 595 RSR, R888, A048, AD08R etc. comme des pneus routiers mais comme des semi-slicks.

A noter que la plupart du temps, les disques qui se bouffent vitesse grand V, c'est parce qu'ils ne chauffent pas assez et n'atteignent pas la température qu'il faut pour les plaquettes. Ca m'est arrivé avec de la plaquette vraiment typée piste, j'ai bouffé la moitié de mes disques en genre 2000km sur route. Mais sur piste, que dalle.
 
C'est interessant de mettre un coup de peinture thermique sur la tranche du disque pour voir a quelle température il monte et prendre des plaquettes adaptées. DBA fait ca (mais qu'est ce qu'ils sont chers leurs disques )

 
pareil, RAB que ce soit des UHP officiellement ou pas.
 
Mais y'a quand meme quelques fossés entre de l'entrée de gamme/ pneu en pierre, du pneu moyen de gamme, du pneu sport et les semi slicks