Reprise du message précédent :
Acheté 5 000 francs en 98, revendue en 2006 ou 2007, elle était état concours à part une aile qui commençait à être piquée.

Je viens de poster dans voiture ancienne pour pas polluer ici. Quoi que la 4L est peut être plus efficace à beuvardes que le Z.  
 

 
Je ne te connaissais pas encore ... Dommage.

 
Les défauts sont vraiment visibles?
Ca va être tendu de refaire juste le tube marqué, tu auras une différence et si repassage au four , tu vas cuire la couche précedente.
 
Je suis impressionné par le rendu Super chrome. C'est top.
Le deuxième chassis , tu le refais peindre aussi?

 
Oui c'est visible vu que c'est sur le tube principal.
L'idée c'est d'essayer de trouver quelqu'un capable de me faire du color matching en peinture classique... Sinon bah... Je recouvre avec une epoxy à froid restom    
Du fric foutu en l'air encore    
Elle est pas super chrome au final mais black chrome. A le refaire j'aurais probablement du rester en super chrome cela dit.
Le deuxième châssis... Il va rester stock vu l'expérience moyenne sur le premier. Ou alors ça sera epoxy restom à la maison

et la deuxième, tu compte trouver un bloc et le mettre dedans, ou la garder en spare pour la premiere ?

Alors j'ai testé pour toi l'epoxy à froid restom.
Mes trains roulant de mx5 sont fait avec (5ans maintenant).
D'une faut plusieurs couches.
Mis bout à bout les produits coûtent vite cher et faut préparer la surface proprement.

Vu le temps que j'ai passé dessus.
J'ai préféré donné cela a peintepox à bagneux pour le deuxième jeu.
Sablage peinture cuisson en 48h.

Et le rendu est mieux.

Si tu fais un raccord ça va être encore pire.
Il est vraiment dégeu ton impact?.
Je ferais sans .

Dixit le mec qui a commandé de la visserie neuve pour remplacer les vis rouillées dans sa baie moteur

Roh.
T'oublie le vase d'expansion et de lave glace aussi

Je me tate pour la boîte à air et le vase d'expansion du panzer mais c'est plus le même budget.

Sinon toi tu suis le camion qui transporte ton alternateur

C'est livré aujourd'hui au garage, avec beaucoup de chance elle sera prête pour demain...
 
Sinon je suis à Londres aujourd'hui, je peux peut-être en profiter pour en ramener une moins merguez

Laisse ma Prius tranquille   Pour une fois que j'ai pas une guez

Ca c'est juste parce que ce n'est pas toi qui l'a choisie

Un peu en retard une vidéo de mon retour en piste  
 
https://www.youtube.com/watch?v=sYT [...] e=youtu.be

Tiens alanou.
En discutant de ta boîte de peinture, un gars a eu un moteur hs car ils ont sablé au lieu de microbiller alors que c'était demandé.

Bonsoir
Je posais des questions sur l'accélération latérale à ne pas dépasser sur ce topic :
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t46049935

On m'avait redirigé vers ce topic et j'avais retenu une valeur de 0.4G à ne pas dépasser (temps sec) avec ma dacia sandero (..).
Ca vous parait safe comme valeur ?
Pour prévoir l'accélération latérale, je crois que la meilleure méthode c'est de mesurer l'angle de braquage de mes roues en fonction de la rotation du volant.

Du coup j'ai fait ma mesure : 4.16° de braquage de roue pour un quart de tour de volant (90°)
Et ça me donne 0.4G à 45 km/h environ
A 120 km/h il ne faut pas dépasser 10° de braquage du volant.

Du coup je m'intéresse à la géométrie de ma caisse pour essayer de valider mes calculs, c'est un peu chaud quand on braque beaucoup, car le braquage des deux roues avant est forcément différent.
J'essaye de retrouver la valeur de diamètre de braquage de ma caisse : 10.5m.

https://i.gyazo.com/fbb5085b57bc9b1 [...] 2d9142.png
On est d'accords que le diamètre de braquage vaut
2*empattement/tan(braquage_roue_av_ext)
=2*(empattement/tan(braquage_roue_av_int)+largeur)
?

Si vous avez des données sur les angles de braquage des roues av en fonction du volant (linéaire pour les deux roues ou pas, par ex ?) je suis preneur.

Merci

Le probleme c'est que ta question n'a pas beaucoup de sens, et ta méthode utilise beaucoup trop d'approximations pour donner une réponse valable.
 
Si tu t'interesse à ce qui fait "tenir la route", il te faut des notions de mécanique / dynamique du solide, et il va falloir apprendre le nom des divers angles dans une suspension et leur effet, le transfert de charge etc...
 
ce qui fait que tes roues ne braquent pas pareil s'appelle "l'effet ackerman" et varie selon la position des rotules de direction, par exemple.
 
 
Grosso modo, pour tenir la route, il faut que ton pneu reste a plat et qu'il ne tourne pas plus que l'angle de glissement.  
 
Si ca t'interesse et que tu lis l'anglais, commence déja par la :
http://www.motoiq.com/MagazineArti [...] guide.aspx
 
c'est pas ultra technique, mais ca te donnera les bases déja.

La question est simple, quel angle maximum de volant puis-je mettre en fonction de ma vitesse ?
J'ai fait un calcul, j'aimerais bien voir un peu plus d'aspects (comment marche le système de braquage des roues pour faire un braquage différent)
Au niveau des approximations, il me semble que c'est la relation braquage volant -> braquage roue qui est la plus incertaine.
 
Ensuite on est d'accords pour le calcul du rayon de virage non ?
Puis pareil pour l'accélération

Ca dépend des pneus (slicks ou Maxxis chinois), de leur age, de leur dimension, de leur pression, du revêtement, de la T° de la gomme, de la géométrie de la voiture, de la répartition des masses de la voiture, du transfert de charge que tu appliques, du type de transmission , je comprends pas le projet de la question en fait

Le but c'est pas de connaitre l'accélération latérale maximale de ma caisse avec une précision démente
 
Le but c'est de prendre une valeur maximale d'accélération latérale qui me laisse beaucoup de marge par rapport à la perte de contrôle, et ensuite de m'empêcher de tourner le volant plus loin que cette valeur.
 
On m'a dit 0.4G sur un autre topic (dacia sandero, pneus michelins ecotruc loin du témoin, goudron basique, sol sec)

Pareil, je comprend pas trop pourquoi tu te pose ce genre de question pour une utilisation tout à fait basique de ta voiture.  
 
A chaque virage abordé, tu vas te dire, "bon là, pas plus de 70° au volant et on est bon".    ?

Ben sur une traction hyper-sousvireuse comme une Sandero, tu dois quand même ressentir facilement dans le volant quand tu arrives à la limite de grip du train AV non ?

Quand on arrive à la limite de grip du train avant la direction devient molle ?
Le souci c'est que je fais un peu le fou avec ma caisse sans vraiment savoir si j'ai de la marge de sécurité ou pas, du coup j'aimerais me mettre une limite mathématique plutôt qu'une limite physique (=caisse retournée et "ah ouais, c'était la limite" )

Ben avec une Sandero, si tu dépasses la limite tu vas sous-virer (la voiture va moins tourner que ce que tu braques avec le volant), pour récupérer le grip, il suffit de relâcher plus ou moins l'accélérateur (à ne pas faire avec une traction plus sportive qui sera moins sous-vireuse et qui pourrait partir en TàQ)
Après si tu rentres 40km/h trop vite en te demandant si ça passe c'est un autre souci

Edit : Si tu cherches des exemples de sous-virage, cherche "Felinkinkin" dans Youtube

Avec tes pneus eco hauts, tous tes calculs seront faussés quand les flancs vont s'affaisser => fossé.

Je cherche pas, encore une fois, à calculer la limite exacte de l'adhérence Je cherche une valeur qui me donne de la marge de sécurité.
 
On dirait que felinkinkin n'a plus de compte youtube ?https://www.youtube.com/results?search_query=felinkinkin

C'était une boutade

Ah ok, tu te moquais de lui en fait
(Le mec qui en rajoute )

 
Il y a tellement de facteurs qui rentrent en compte qu'il est plus simple de déterminer la limite expérimentalement.
Augmente progressivement la vitesse, quand le train avant commence à te dire fuck c'est que tu est à la limite, avec une auto comme la tienne tu ne risques qu'un gentil sous-virage (sauf si tu as augmenté le rythme trop vite).

 
Et ce qu'on essaie de te dire, c'est que déja dans l'environnement tres controlé qu'est un circuit c'est très difficile à faire, même par des pros; du coup un amateur pas éclairé dans un environnement pas controlé comme peut l'etre une route grasse dans un sous bois quelconque finira au tas dans le fossé.
 
Surtout quand le but du calcul est de prendre la nationale / départementale pour pas payer l'autoroute et mettre autant de temps ...
 
Perso ca me fait chier de claquer 2.40€/jour d'autoroute, sauf que ca doit largement compenser l'usure et le carburant par rapport a la nationale. Sans compter les nerfs, et le temps ... parce qu'a 90 sur l'autoroute j'y passe un peu moins de 9minutes, alors que par nationale c'est 25.

On dirait que je n'arrive pas à me faire comprendre..
Le but est de ne jamais perdre l'adhérence.
Pour ça je souhaite prendre des marges de sécurité importantes.
 
S'il le faut j'en reviendrais au jugé et aux fesses, comme un conducteur normal qui cherche à optimiser le confort.
 
0.4G pour du sol sec ça vous va ou pas ?  

 
Tu ne veux jamais perdre d'adhérence: soit tu roules partout 30km/h sous la limite soit tu arretes de rouler.
 
Sur route il suffit parfois simplement de mordre la ligne blanche dans un virage pour perdre le train avant, ou encore d'avoir une plaque de feuille morte dans une zone boisée. Tu pourras faire tous les calculs que tu veux si tu commence à "jouer" sur route tu es à la merci de tout ce qui traine par terre et des aléas climatiques.
 
Et effectivement comme l'on dit mes cher collegues il est impossible de calculer mathématiquement la limite, les paramètres changent à chaque virage. Sur piste avec les mêmes conditions suivant comment tu abordes le virage tu peux déjà avoir plusieurs km/h d'écart, sur route c'est pire.

 
Petit enflure.    
 
 

 
Si si, on a très bien compris, tu veux un nombre, une limite bien définie a ne pas dépasser, parce que tu es convaincu qu'il y a une limite fixe mathématique qui peut se traduire par un angle de volant.  
 
Il n'y en a pas, ton raisonnement est faux. C'est déja ce qu'on t'a dit sur l'autre topic.
 
Si tu veux comprendre pourquoi tu suis le lien que je t'ai passé et tu lis. Sinon tu prends l'autoroute. Mais "il y a une limite mini absolue d'adhérence en G sur le sec, qu'on peut ensuite traduire en angle de volant"  est doublement faux, et passer les virages a 120 sur nationale te fera mettre plus de temps pour faire le trajet que prendre l'autoroute; la encore, ton calcul est faux.  
C'est exactement le même problème: tu veux tout réduire à une constante, et tu supprimes des paramètres non négligeables de l'équation.
 

Perso, je prends 12 comme limite. C'est bien, 12. Ca marche pour presque toutes les situations (tempêtes de neige exclues, là, faut partir sur du 10). Et c'est facile à retenir, 12.

Mais malheureux, ne lui dit pas ça, sinon après il va l'appliquer...Et c'est pas certain que ça passe sur sa Sandero.
Moi, je partirais sur du 9, grand max.

Sinon pour vérifier le comportement du bolide, il y a des circuits fait pour.
 
Et ça tombe bien, il reste de la place !

Moi je partirais plutôt sur du 3, si tu tournes à 12 avec 343 chevaux, avec les 90 de la Sandero la règle de 3 donne 3,14 ...