Reprise du message précédent :

Décoré par des enfants de moins de 10 ans, et ils ont fait moins de fautes d'orthographes que toi dans tes posts

 
   
 
 
C'est quand même bien fun

On parle de cric ici    
 
J'ai acheté le Michelin 2T 50€ chez carrefour    
 
Il est à 80€ partout sur le net -> bon plan  

Carrefour d'où ? Il passe sous des voitures très basses ?

 
10Cm minihttp://www.norauto.fr/produit/cric [...] 80773.html
 
Carrefour Rosny 2    
 
 

Suite à mes problèmes de freins à Beuvardes, j'ai changé disques/plaquettes à l'avant cet A-M

Je suis parti sur plaquettes origine (TRW) et disques Brembo Max.

J'ai un peu de tout et de rien en retour d'infos sur ces disques. Mais vu qu'ils étaient à 80 euros sur Oscaro au lieu de 60 les "normaux"...

Les plaquettes que j'ai changé faisaient pas mal la gueule côté droit, comme de l'enlèvement de matière au centre de la plaquette avec dépôt sur la même zone sur le disque.

C'est peut-être les quelques tours que j'ai fait le matin sur le mouillé avec l'ESP on, ou alors c'est moi qui ne sais pas freiner, ce qui est très probable  

Et puis de toute façon les plaquettes étaient presque à la ferraille (<2mm) d'un côté donc.

Je vais rôder ça gentiment avant la prochaine sortie  

J'aurai fait totalement l'inverse, disques type origine (TRW c'est très bien) avec plaquettes "perf"  

J'aurais fait la même également.

Et plus bouffées côté intérieur, non ?
 
Mais effectivement en général vaut mieux partir sur de la plaquette perf que les disques...

sur des étriers mono piston à coulisseaux c'est normal que la plaquette intérieur soit plus usée si je ne m'abuse ?

 
Oui, moi aussi je serai bien parti sur du disque origine ou Gr N et plaquettes perf type DS2500 mais comme j'ai déjà dis je sais plus sur quel topic, les plaquettes perfs valent facilement 5 fois le prix des origines. Ça fait beaucoup moins chier de mettre 250 euros sur des pinces de 996 ou M3RS. Sur une twingo, psychologiquement, j'ai du mal sachant que les DS2500 (par exemple) sont quasi au même prix sur twingo que sur une 911.
 
Sinon étonnement, les plaquettes étaient plus usées côté extérieur, enfin à très peu de choses près.
 
edit: je me suis enflammé sur le prix des plaquettes pour ma voiture, on est à 200 euros m'enfin tout de même.  

bon finalement ce n'était pas le roulement
l'écrou de 41 de cardan n'était pas serré, de chaque côté ...
ce sont des écrous nilstop et je pense qu'ils n'ont pas été changés lors de la réparation de la cat' après l'accident, par le garage ...
j'avais déjà vérifié un certain nombre de serrages et j'en avais déjà trouvé des à peine vissés, j'avais pas pensé à vérifier ceux là  
un check complet s'impose, on peut rien confier à d'autres quand même ...

 
Fais gaffe car c'est arrivé à un "ami" sur une 205 et ça lui a bousillé son roulement

 
Des écrous Nylstop  sur un cardan?  

 
 
Normalement soit ce sont des gros ecrous à frapper avec une collerette que l'on vient applatir sur un chanfrein du pas de vis de cardan.
Soit ce sont des ecrous ou l'on met une goupille.
 
Mais du nylstop , sur un cardan, do not WANT !

 
nan mais pas want ou do not want, c'est comme ça, c'est pas comme si j'avais le choix hein

 
Tu es sensé avoir un coup de burin sur la collerette métallique à deux endroits, là où ton cardan a des encoches prévu à cet effet.

catherham, pourquoi foutre du nylon.
Loctite ok. mais nylon
 
 
http://home.btconnect.com/gwiddico [...] 2007.shtml
 

 

non

 
visiblement le garage n'a ni changé les écrous, ni ne les as serré suffisamment, ni mis de loctite :s

Si c'est juste du nylon, avec l'échauffement de la jante , les vibrations , c'est pas rare que ca se devisse tout seul.  

mouais, sachant qu'à gauche c'est un pas à gauche, ça ne peut pas se desserrer, sauf si pas serré à l'origine

Et dans tous les cas, on m'a toujours appris en mécanique qu'un Nylstop, c'est comme une capote : usage unique
Si tu dévisses, tu jettes et tu remplaces  

oui ce qui me conforte dans l'idée qu'ils ne les ont pas changés au garage

La plupart des composants "guide chaine" sont en PA 46 ou PA66  (soit avec une armature alu, soit PA renforcé fibre de verre)

 
(la grosse pièce en plastique clair)
sachant que PA = Polyamide ~ Nylon
ça résiste plutôt bien à la chaleur. Sinon on foutrait pas ça depuis 30 ans dans les moteurs...

Les frottements acier sur nylon sont faibles, ensuite faut passer au PTFE

Faut arreter les LU    
 
 

WTF, alors, certes parfois ça s'abime, mais c'est certainement pas à usage unique.

c'était donc à peine serré

 
Je sais très bien qu'il y en a partout dans un moteur.
Mais la ou ca me semblait étranger c'est pour le freinage d'un écrou de cardan.

Bah vu que tu évoquais des problèmes d'échauffement je trouvais ça cavalier comme justif

Pour un cardan, échauffement , vibration , allongement , ca augmente le risque de desserrage.
Le nylon tient la température , mais comme blocage je trouve cela léger , alors qu'un blocage par poinconnage ou goupille, c'est un peu mieux.

Germany Superior  
 

 
Ca ne serait pas la première fois que le niveau normatif est inférieur au besoin réel
 

 
Ben après je n'ai jamais utilisé de diamètres exotiques ou très gros, mais pour les quelques cents que coûtent l'écrou comparativement au coût d'arrêt de la machine, je suis toujours parti du principe que j'ai mentionné
Je l'ai d'ailleurs vérifié une fois sur un bricolage à l'arrache juste pour redémarrer et servir le client, 24h de fonctionnement machine et j'avais besoin ni de dévisser l'écrou, ni de le jeter (il était perdu quelque part dans le bâti )

 
ça dépend des voitures mongol

D'autres photos dispos ?

https://www.mx5france.com/forum/vie [...] 2&start=30

Merci mais ton lien ne fonctionne pas, il faut être inscrit je suppose.

je suis pourtant pas logé sur mx5france, et les images y sont

Sur les vrai racecar comme les saxo vts en tout cas