Reprise du message précédent :

Sur les vrai racecar comme les saxo vts en tout cas

La vidéo vaut le coup je trouve
 
https://www.youtube.com/watch?v=NhVEy92hneY#t=110

question surrement déjà posé vous utilisez quoi comme appli sympa pour les track days ?  
 
Je crois me rappeler d'une appli genre "torque" pour avoir les paramètres moteurs via le port diag
 
Sinon pour les chronos au tour et autre conneries sympa ?

J'utilise RaceChrono sur Android, c'est plutôt bien.
A coupler de préférence avec un récepteur GPS externe (5 Hz mini, c'est ça les spécialistes ?) pour une meilleure précision.
Jusque là je faisais avec le GPS du tel uniquement, ça donne une bonne idée (le but c'est pas de faire le record officiel au quart de poil de cul).
Je pense que pour cette saison je vais investir dans un récepteur externe

Pour avoir testé un très bon data log GPS 1 Hz sur piste, effectivement ce n'est pas suffisant
Pas eu le temps de faire mumuse avec la Virb 3lite Garmin. Le système de fixation est trop exclusif, faut que je me bricole une adaptation sur base GoPro avant de la sortir.

Maintenant ça fonctionne, bizarre. Merci !

 
Nix a dit l'essentiel, l'alternative à Race Chrono mais en payant, c'est Harry's lap timer (surement un peu plus complet), pas encore essayé pour ma part.

oui c'est bien ça, mais en fait plus que la fréquence c'est la précision que ce genre de GPS apporte, car ils captent plus de satellite et donc donnent une trace plus précise.
Ensuite, 5hz c'est bien, plus ça alourdit les fichiers pour (presque) rien.
Qstarz, Holux, iBlue en font par exemple. Il faut faire attention à bien en prendre un qui fasse bluetooth, ils le font pas tous... Perso j'utilise un Holux M-1200.

chin jo > C'était quoi ton récepteur 1 Hz? Et il était placé comment? Pour avoir fait pas mal de tests, il y a pas mal de facteurs qui jouent sur la propreté de la trace : Qualité de la puce, couverture nuageuse, obstacles environnants (ex: scotché sur la moto ça marche nettement mieux que dans ma poche intérieure)

 
C'est du à la position de la caméra le bruit de surge qu'on entend aussi souvent ?

Je dirais dump valve  

Au fait, il ne devait pas y avoir une Laguna au circuit d'Issoire le 22 mars ?
Je ne l'ai pas vu

Locosys GT31, avec enregistrement Vdoppler ce qui est une fonction plutôt rare en grand public.
Extraction des traces avec GPS Action Replay qui sait très bien gérer cet enregistreur.

Anneau du Rhin, bonne ou mauvaise idée pour commencer avec une propulsion ?
Sachant que si c'est pas ça c'est Dijon...

Je dirais que l'anneau du Rhin est plus safe, mais je n'y suis jamais allé

Demande à Halfsup, je crois que c'est là qu'il a commencé.
Perso je n'ai fait que 4-5 tours en sds ; c'était safe mais ça dépend tellement des organisations et du public du jour...
Si tu montes, fais signe je suis à 40 minutes

Dijon est aussi bien safe je pense, mais honnêtement j'ai aucune idée de comment prendre un virage
Avant avec la STi, c'était gros coup de frein tardif quasi jusqu'à la corde pour mettre du poids sur l'avant puis je soudais les gaz pour gérer la dérive mais si je  fais ça c'est tête à queue direct avec une prop
Dans l'idée c'est frein roues droites puis virage sur filet de gaz très léger et full power dès que les roues sont de nouveau droites en sortie de virage, mais ça me parait plus compliqué.
Et j'ai pas les talents de Krostig91 pour gérer la glisse genre rond point...

Oui, à ta place je viserai une orga connue, typiquement reglissdays ou autre orga où tu connais des mecs bien pour te "guider" sur tes premiers tours

Regis j'ose pas lui filer un truc comme ça entre les mains
A la limite Joel, en dernier recours TNF s'il utilise que les 2 premiers rapports.

Le Castellet c'est safe

 
 
On a coutume de dire que l'angle d'ouverture du papillon de gaz doit être inversement proportionnel à l'angle du volant    
 
Donc c'est pas Filet de Gaz => A fond, mais théoriquement une progression régulière depuis le point de corde

Je note merci

Autre question : sur la sti j'avais pas d'esp et donc jamais besoin, je garde ça en place sur une propulsion ou dès le début je commence sans ?

J'ai détesté le feeling des voitures que j'ai conduit ESP ON (NC 160 et Clio 4 RS), le comportement n'est pas naturel. Mais c'est l'assurance de pas la mettre dans un mur c'est sûr.

Je t'avais proposé le volant de Flash à Pouilly, t'aurais pu te faire la main

Je serais d'avis de faire quelques tours ESP ON pour voir à quel moment il intervient, et de l'enlever ensuite en descendant le rythme (déjà pas élevé si on est prudent) pour remonter au fur et à mesure qu'on appréhende la voiture.

Deal i'm your man.

Ou tu veux quand tu veux

 
Ah non non je pensais en "instructeur", en sds qui te guide et te dit quoi faire  
 
 
 

 
+1 avec Zoreil.
Par contre gaffe, sur M3RS un mec qui a tourné "fort" avec ESP a fait ses plaquettes neuve en une journée  
C'est vraiment au début histoire de se familiariser avec le bouzin.
J'avais fait une session ESP Sport avec la Mégane, pas plus (oui s'pas comparable avec une grosse prop coupleuse, mais quand on est noob, on est noob )

 
 
 
 
 
 
Et moi ?  

Un truc que j'aime bien faire quand j'ai une nouvelle voiture c'est trouver une aire deserte et safe pour voir un peu son comportement lacher de pied, freinage, freinage en courbe, acceleration etc. le problème c'est que ca te donne pas idée pour tout ce qui est rapide et vu la prop que tu vas avoir dans les mains hormis ruiner pneu et embrayage ca va pas beaucoup servir

 
J'entends bien un bruit de surge vachement répétitif, moi j'y ai le droit au laché d'accelerateur si je suis en début de charge quand la dump a pas encore assez de pression pour s'ouvrir, ca fait "tutututu" mais sur la video ca dure bien quelques secondes
https://www.youtube.com/watch?v=NhV [...] page#t=143

Tip : la voiture est équipée d'un rotrex C30

 
Oui anneau du Rhin assez safe le seul endroit qui pourrais poser problème c'est sur le circuit full full (presque jamais ouvert) sur la chicane qui donne sur le double droit qui donne sur la ligne droite.
 
Sinon viens à Magny-cours club le 16-17 mai, il est super safe et y a une heure sur Magny-Cours F1 le tout pour 350 euros

Toi c'est quand tu veux où tu veux tu le sais bien  

5 ans de mariage, je vais éviter si je veux en rajouter 5 de plus

 
Comparer une Vette et une Mx5/CRS

 
 
 
Arf fallait négocier les sorties circuit avec l'achat de la voiture
 
Sinon y a Bresse en safe et assez lent pour appréhender une nouvelle caisse

 
ah ok   j'avais lu supercharged, je pensais que ca se disait aussi pour un turbo

 
Cette grosse tanche de Felin? Dans une voiture qui n'est pas a lui?

J'ai eu le même retour pour le Z4M (sur la RDGA, pas sur circuit), l'ESP rendait la voiture moins "naturelle", même loin des limites

Franchement Dijon est moyen safe par endroits...
 
En dehors de ça y'a des mecs bien aux reglisse days, regarde j'y suis souvent  
 
En dehors de ça, le mode d'emploi est radicalement différent d'une 4rm, c'est certain, après si tu veux un peu de sécurité y'a un mode "sport" de l'esp sur les Corvette qui te laisse un peu plus de liberté que tout allumé

 
Faut pas lui dire  

 
 
Oui Dijon pour commencer en prop c'est pas une bonne idée je pense. Les Ecuyers c'est vraiment le bon endroit pour prendre en main une voiture, tu peux difficilement te mettre au tas si tu fais pas n'importe quoi et il y a tout type de virage et dénivelé pour appréhender les réactions d'un arrière un peu rebel. Perso ce serait le premier circuit où j'irais vraiment tester une nouvelle caisse bien comme il faut.
 
C'est aussi l'un des seuls circuits où j'ai prêté la Porsche à des gens pas habitués à ce type de voiture sans stresser.

Je note pour les écuyers, merci !