Reprise du message précédent :
Je plussoie très serieusement sur le point suivant: le freinage c'est 80% d'un bon passage en courbe, ca inclue le bon point de freinage, le bon dosage et le bon point de relachement des freins ...
Une fois qu'on a réussi une fois par hasard à passer un virage parfait on rage sur tous les autres en se disant "merde, j'ai encore foiré mon freinage"
 
Et avec le bon freinage, mais ca reste un avis perso pour le coup, on se place plus naturellement sur la bonne trajectoire. On sens quand la voiture s'inscrit naturellement dans la courbe et plonge vers le point de corde, s'il faut la brusquer pour y arriver c'est que tu t'es foiré quelque part.

Pas mieux

Pareil.

C'est d'ailleurs un des intérêt du dégressif, ajuster la dégressivité du freinage (en fonction du grip, du point de freinage, etc...) pour soigner l'entrée en virage.
 
C'est un des trucs que j'ai eu le plus de mal à appréhender avec la Clio (surtout vu comment elle tire tout droit si on garde trop de frein ), il m'a fallu 2 ans de MX-5 pour comprendre comment ça marche

Et moi 3 ans de simu

 
Je savais bien qu'il y avait une raison quand tu me demandes à chaque fois de monter avec toi
 
Tu finis par le reconnaître

C'est uniquement au cas où je tombe en rade à l'autre bout de la piste

Je valide le freinage, à mon sens c'est vraiment le plus compliqué

Tout le monde sait souder une pédale d'accélérateur au plancher...
Doser un freinage c'est plus compliqué

Tout le monde sait souder une pédale de frein au plancher...
Doser une accélération c'est plus compliqué

Non sérieusement, sortir d'une courbe c'est pas simplement souder l'accélérateur, de même que freiner c'est pas souder la pédale de frein.

Et suivant l'auto, l'accélération peut poser de gros problème si la progressivité générale (moteur+commande) n'est pas au rendez vous.

Avec ma saxo 100cv je me pose pas de question je soude la pédale au plancher en sortie de virage c'est rarement problématique

 
Avec certaine voiture tu arrête vite de faire ça  

C'est l'avantage d'avoir commencé avec ce genre de voiture, ça me permet d apprendre au fur et à mesure

J'adorais ma 106 kid pour ça et dans une moindre mesure la cappuccino
 
mais quand tu arrive à un certain rpp avec moulin qui à du couple à revendre , le pied plancher en sortie de rond point ou de virage tu comprend vite que c'est pas bon pour ta vie et/ou tes finances

 
Pour tes finances je veux bien, mais si c'est fait volontairement généralement ta vie craint pas grand chose. Tes triangles et jantes risque de pas apprécier si tu fais la rencontre d'un trottoir par contre

Faut rouler en Subaru, même avec un 300+ il n'y a pas ce genre de problème

 
Donc, c'est pour les handicapés du volant. Merci de confirmer ce que je t'ai déjà dis

Et pour le fun, faut vraiment que tu testes mon tank

 
Le jour ou j'aurai plus d'xp c'est le genre de truc que je voudrais bien tester, parceque de prime abord ça me fait pas du tout envie mais ça doit être sympa pour qu'autant de personne aiment

 
Faudrait vraiment que je vienne à une journée piste   Mais j'adore les subaru, qui aime bien châtie bien. j'ai déjà posté une ou 2 photo de subaru de potes qui wattent un peu (même ordre de puissance que la tienne, boite plus courte et 1200 kg avec les pleins). Niveau sensations à l'accélération c'est très sympa, et dans les virage c'est étonnement assez brutale, mais le chassis est loin de t'offrir ce qu peuvent donner quantité de petites gti en sensations. En fait, quand je critique ta caisse je la critique car elle manque d'un coté fun et ludique, et ma M3 c'est pire La M3 tu peux souder aussi, c'est un rail, pour qu'elle parte du cul faut la brusquer. Une gti tu te bat avec le chassis même en courbe et c'est ça qui manque à plein de grosses caisses (la M4 je l'ai trouvée beaucoup plus légère que ce qu'elle laisse présager et étonnement joueuse, je me suis bien plus éclaté avec qu'avec ma propre voiture, mais c'est encore pas aussi fun qu'une ax sport vidée lancée à toute vitesse dans un virage ).

Une prepa sur une ax ça doit être bien fun

 
Le problème c'est que la caisse fait qu'une vingtaine de kilos de moins qu'une saxo. Donc swapper un 16 n'a aucun intérêt. Mais garder le 8 papsou d'origine à carbu et lui faire cracher tout ce qu'il peut de watt, c'est    
 
Gabii doit savoir de quoi je parle, d'ailleurs Tom ( me rappelle jamais si tu le connais, son père a 2 944 turbo dont une dédiée piste ) avait une ax vraiment sympa, ça marche moins qu'une saxo 16 mais c'ets au moins aussi marrant, si ce n'est plus  

Non ça me dit rien mais Pierric le connais à coup sûr  
 
Sinon y'a l'AX turbo de turbosnake je crois, j'en ai entendu parler

C'est pas une 16v lui ?

Aucune idée

Il me semble que c'est une sax 16v

 
Indépendamment de la voiture, c'est le cerveau qu'il faut apprendre à utiliser surtout
Parce que si tu apprends mal, tout ira bien sur "ce genre de voiture", et le jour où tu auras des watts et 2 RM, tu vas vite comprendre que t'as rien appris avant

 
 
Non florent à bien une ax 16V (c'était une 1.0 kway à la base) swap 16V et ensuite montée turbo
 
@Gabii un peu qu'il le connait Ils s'achètent et se revendent des pièces, un vrai business Mais quand il vient Pierric  il fait le déplacement en 406

Ouais fin je vais pas apprendre à conduire ma traction comme une prop pour pouvoir en conduire une à l'avenir

Autant pour moi

Oui c'est bien ce qu'il me semblait

J'ai aussi eu une 4RM avec beaucoup de grip.. je roulais très fort mais comme un con. Ca passait partout dans toutes les conditions.
 
Le passage sur la RX7 a été très très dur ! Il m'a fallu 2 ans de circuits pour commencer à la ressentir et la piloter au lieu de juste rouler sur piste.

Grosso modo, tu remets les roues droites, tu soudes, ça passe...

 
3000gt ?
 
c'est pour ça que je conduit que des propulsion , par contre je maintiens que certaine voiture sont plus formatrice que d'autre.
 
La rx7 est un bonne exemple.

Tiens a propos, si on veut aller foutre sa MX5 NC sur la piste pour s'amuser gentillement.
 
Elle me régale sur la route, et bien que trop haute elle est parfaitement adapté à mon usage daily (avec bcp trop de ralentisseurs, merci l'urbanisme )
 
 
C'est quoi vos conseils ?
 
Dans mon idée j'aurais changé et mis des plaquettes spécifique et éventuellement un train de roue+pneu typé circuit.  
 
J'ai fais plusieurs fois du circuit, mais toujours avec des voitures dédiés ou presque...
J'avais abandonné l'idée de rouler vu les couts...(à la place je fais du karting).  
 
Mais l'achat de la MX5 m'a relancé un peu

Bonnes plaquettes et des pneus sport et roule

Oui ok

Sur la vts16 blanche, quand tu faisais ça en sortie de rond point, ça patinait régulièrement avec le sous virage qui allait avec. Du coup ça t'oblige à apprendre à gérer l'accélération, ça m'a bien aidé quand je suis passé à l'Elise

Doser l'accélération sur une vts :-D

Les plaquettes d'origine sont bien...
Plutôt de bons amortisseurs / combinés filetés et de bons pneus

Je t'assure, même avec plus de 400chx ça marche !
Demande a un pilote pro le plus dur, ce ne sera ni les traj ni la gestion d'accélérateur qu'il te citera en premier...

Les conséquences d'un patinage sur une vts sont ridicules donc c'est parfait pour apprendre

Alors premièrement, jamais dit que c'était le plus dur, ça fait même 2 pages que je dis que c'est le freinage.  
Quant au pilote pros, merci, mais je bosse avec, et j'en ai entendu pas mal se plaindre de la progressivité d'une Mclaren par exemple.
 
Dire qu'il suffit de redresser les roues et mettre gaz, c'est non seulement une connerie dans le sens où ça ne suffit pas à être rapide, et dans le sens où on peut dire pareil avec les freins, il suffit de freiner droit et de garder les roues droites. Dans les deux cas c'est inexact et caricatural.