Reprise du message précédent :

 
Le nom restera Lotus tant que ça arrange l’écurie, les sponsors majoritaires, et Lotus group
 
Infinity racing n’étant qu'un consortium d'investissement, ils n'ont que faire d'une quelconque visibilité médiatique.
A la différence de l’écurie qui elle même a besoin d'une visibilité, ce que lui donne le nom de Lotus.
Lotus est un nom mythique, et donc qui attire de potentiels sponsors, et donc l’écurie a tout intérêt a garder ce nom    
 
Voila comment j'analyse le truc    

 
Fuck j'ai oublié de faire le fond en transparence  
 
pour ma défense j'étais au boulot

Chacun sa définition de la classe  

Vous me verrez pas à loheac j'ai arbitré pour val de vienne avec le club911. Mais je compte bien participer aux régliss days un jour prochain  

Je reviens d'une session circuit à Lohéac (circuit petit, mais pas trop mal pour les petites voitures), et j'ai encore mes pneus bien mangés, mais je me demande si c'est normal une usure de ce type ? Le circuit est très abrasif !
 

 

 

 
 
PS : les pneus étaient neufs avant la sortie, des Pilot Sport 3. Je n'ai pas ce type d'usure sur les pneus arrière.
PS 2 : sur la 2ème photo, on voit un peu mieux, au niveau du témoin, la gomme est vraiment bien partie

Je dirai que c'est normal, c'est trop gonflé.
Sur les petits circuits + revêtement abrasif, j'ai déjà vu ce genre d'usure

 
Trop gonflé, et les sculptures étant grandes ça n'aide pas du tout...

Pas assez de carrossage négatif  

C'est clair qu'il y a un soucis
Ce qui me choque le plus c'est le fait de ne pas avoir de bouloches, signe d'un pneu qui ne monte pas en température

 
D'accord merci, j'ai pas assez dégonflé mes pneus apparemment Je ferai plus attention la prochaine fois
 
 

 
Je préfère laisser tout d'origine, sinon, ca sera sans fin
 
 

 
J'ai quand même eu des bouloches, mais qui sont pas mal parties sur le chemin du retour
 

T'étais à quelles pressions à chaud ?

 
N'ayant pas encore mon manomètre au bout de 10 minutes d'arrêt le temps d'en trouver un, j'étais à 2.5 (et j'ai baissé la pression à 2.3 à ce moment là). Mais l'après-midi, il a fait très chaud et j'ai beaucoup roulé.
 
De toute façon, il va falloir que je me mette à faire plus attention à la pression des pneus, car pour le moment, je ne m'en suis jamais occupé (mais je n'ai jamais eu ce genre de problème avant).

Vise à peine plus de 2 bar à chaud à mon sens. Ca va te faire du 1.5/1.6 à froid je pense, c'est tout à fait normal, il faut simplement penser à regonfler en partant

 
Contrairement à certains je ne connais pas les véhicules de tous les participants par coeur. Mais 2.5 à chaud (voir mi-chaud) ca me parait beaucoup sauf si tu as de la taille très basse sur jante large. Quelles sont les pressions d'origines conseillées?

Clio 3 RS ph2  
 
Les PS3 sont pas les pneus d'origine sur le C3RS si ?  
Sinon, pas certains que les pressions d'origine soient pertinente, surtout pour de la piste  
 

Mes ps3 sur la mrs et n'on jamais fait cela
Je tourne en pression origine a froid !
2.3 avant
2 arrière

C'est pour se situer, sur la Carrera de Sly par exemple la pression d'origine est je crois de 3.2bar à froid, donc tu ne conseille pas 2 bar dans ce cas
 
Sur une clio en effet 2bar à chaud me parait pas mal pour débuter. Mais 2.5 c'st clairement beaucoup trop.

Ca se voit sur l'usure d'ailleurs.

Sur l'elise, je suis a 1.8/1.9 a froid, et sur circuit, je descends a 1.6/1.7(chaud), et le comportement s'en ressent beaucoup.
Si je laisse les pressions route, en 3 tours, c'est inconduisible, a moins d'aimer le drift

 
2.4 sur autoroute (avant et arriere), et 2.1 ou 2.2 en temps normal
 
 

 
Non, les pneus d'origine sont des Continental Sport 3, mais je ne suis pas fan sous la pluie.
 
 

 
A l'arrière je n'ai pas eu ce soucis. Et sur les circuits que j'ai fait, c'est la première fois que j'ai ce problème.

Outre ce problème, baisse tes pressions, tu sentira une belle différence de comportement

 
 
 
Le jour ou ta titine va avoir droit à du semi-slick ( même entrée de gamme comme du RSR ) tu vas vraiment apprécier et sentir la différence avec tes PS3!  
 
Là sur les photos c'est clair et net que tu avais trop de pression. Juste pour te donner une idée, la semaine dernière je suis parti avec 1,8 et au bout de 6/7 tours ( soit environ 23km ) je rentre toujours pour ajuster ma pression ==> j'étais à  2,2 / 2,3 et c'était vraiment trop. Surtout avec des températures élevées.
 

 
J'ai des PS3 et JAMAIS je n'ai eu ce type d'usure avec la bonne pression.
Pour la mauvaise pression il faut demander à lsage

4Bis, sur la Clio j'essaie d'être à chaud sur piste aux pressions conseillées à froid sur la route (2.3/2.1 AV/AR) et c'est ce qui est généralement préconisé par tous les RS-istes aux Trackdays.
Vois avec Ak (et pas avec Isage ) si il faut utiliser les pressions "à vide" ou "autoroute à 5 personnes plus le coffre plein et une galerie"

Sur les photos, tes pneus sont assez peu usés sur l'extérieur, c'est signe que tes pressions sont trop hautes en général

Attention aux conseils prodigués plus haut, j'ai l'impression que certains prennent pour point de référence les pressions de pneus qu'ils utilisent sur leurs semi-slick, qui ont sont des pneus à flancs rigides et s'utilisent par conséquence avec des pressions plus basses

Merci pour vos conseils ! Je vais devoir attendre la prochaine session circuit pour tester tout ça !
 
Quant aux semi-slicks, je vais essayer de récupérer des slicks dans pas longtemps (ils sont gratuits, donc autant en profiter...).

Slick-slick ou semi-slicks?

 
Là pour le coup, ce serait des slicks slicks (ceux utilisés par les Clio Cup en fait, dont ils se débarrassent au bout de quelques tours)

Ce n'est pas une bonne idée, la différence de grip est énorme, tu risques d'abimer la bagnole

 
Même s'ils sont usés ? Et du coup, cela signifie que cela abime aussi les Clio Cup quand ils les utilisent ?
 
 
PS : désolé pour les questions bêtes, mais autant les poser

Les Clio Cup on des arceaux qui empêchent de plier la caisse

Les clio cup ne sont pas des clio RS modifiées
Leur châssis est bien plus rigide et prévu pour
Une RS est prévue pour un usage soutenu, mais déjà les semi slicks useront prématurément les trains roulants en usage intensif
Commence par tester avec des semi que tu vois déjà la différence avec des pneus route

Je ne sais pas si tu as remarqué, mais les Clio Cup sont légèrement préparées
 
En gros avec des slicks tu vas:
- tordre ta caisse
- cramer tes freins
- défoncer tes trains roulants
- beaucoup moins progresser qu'avec des pneus de route

Même en semi-slick d'ailleurs, ma plus grosse connerie c'était les pilot sport cup sur la STI

 
Ah d'accord, j'avais pas pensé aux arceaux
 
 

 
Le problème de tester avec des semi-slicks, c'est que je dois les payer, et je ne suis pas sûr de garder ma Clio encore très longtemps
 
 

 
Les freins sont identiques sur la Cup et la mienne (monte d'origine)

Si c'est juste pour essayer et que tu les a gratuit, moi je pense que ça vaut le coup. Il faut juste garder ce qui a été dit sur l'usure en tête, pour éviter de faire le barbare

Et ?
 
Ca ne change rien sur le fait que les freins sont peut etre les même, mais que les plaquettes sont probablement différentes (je crois que c'est du carbone lorraine sur les clio cup), le poids est différent et le refroidissement en air des freins n'est probablement pas le même.
 
De plus le stress que tu fais subir a une clio cup qui est vérifiée/révisée entre chaque sortie et celle d'une voiture qui fait 3 trackday par an sans vérifier la pression n'est pas comparable. Donc se dire, que si ça marche sur une clio cup ça marche aussi sur ma clio RS c'est un peu une betise, la voiture et l'entretien sont différents.
 
Et avec des slicks, en plus d'un mano de pression c'est également un pyromètre a pneu qu'il te faut et pas un lazer, mais un a sonde K, c'est beaucoup plus touchy a gérer que des simples pneus de route a régler avec un mano à la glycérine

on en a déjà parlé, pas besoin de glycérine

 
Et rien du tout, je faisais juste remarquer que c'était les mêmes freins (par contre tu es sûr que ce sont des Carbone Lorraine sur les Clio Cup ?)
 
J'apprends, donc j'ai bien compris avec les messages précédents au tien que ce n'était pas conseillé d'utiliser des slicks, et du coup, je pensais déjà laisser tomber les slicks. Mais merci pour ta précision plus technique
Je savais déjà que ma Clio n'est pas faite pour subir les mêmes contraintes qu'une Clio cup forcément vu qu'elles sont préparées pour la piste, mais je ne pensais pas que cela pouvait faire une telle différence avec des pneus slicks.

C'est ce que j'avais compris lorsque j'avais discuté avec un mec de chez chez Objectif Circuit qui tournait avec sa clio cup
 

Ah si si si, j'ai déjà vu des voitures se tordre et le moteur sortir de ses silents blocs a cause de pneus qui grippent trop.

dé stresse hein

C'est toi qui part au quart de tour    l'allusion au mano a glycérine était voulue