Reprise du message précédent :

C'est toi qui part au quart de tour    l'allusion au mano a glycérine était voulue  

 
Oui confirmation il semble que ce soit des Carbone Lorraine (enfin chez Renault Sport, ils mettent partenariat pour faire des plaquettes endurantes). J'avais mal compris le mécano du team.
 

 
Je tiens à ma voiture un minimum, donc je vais rester sur des pneus routes

 
Impressionnant    
Mais les mecs devaient sacrément avoiner, non ? Ou alors en slick on passe "tellement si fort" qu'on ne se rend pas compte des contraintes ?

Et avec le surplus de grip que ca engendre, tu vas prendre plus de G, avec toutes les chances de déjauger...

C'était aussi sur une voiture notoirement connue pour avoir un chassis en mousse (une E30), mais quand tu vois qu'avec des bon slicks tu peux passer 1.6G en force latérale sur une caisse, si le reste suit pas y a moyen d'avoir un truc qui roule pas droit après.

Aussi

Croire qu'une berline lambda peut supporter des contraintes de voiture de course c'est un peu idiot de toute façon.

Mais c'est pourtant dérivé du même modèle  

Et la différence de prix entre la version civile et la version de course c'est simplement pour faire joli

 
Faut réfléchir en terme de chaine de contrainte. Avec des pneus route, le premier truc qui "lâche" quand tu augmentes les contraintes, c'est les pneus. On s'en fout, de la gomme, ça coûte pas cher. Si le pneu tient mieux la contrainte, celle-ci remonte dans la chaine. C'est l'élément suivant qui se prend tout dans la tête : silent-bloc, châssis, rotules diverses... ça peut coûter plus cher.
Il vaut mieux que ça soit le pneu qui serve de fusible plutôt que le berceau moteur.

 
FYP
 

 
J'en suis persuadé, et c'est bien comme ça que j'aborde le problème (je préfère aussi que mes pneus me préviennent de mes erreurs plutôt que d'autres éléments ).
Mais dans l'idée de tester du grip avec des pneus gratuits, par quelqu'un qui ne va pas forcément bourriner comme un fou, je pensais que c'était jouable. Mais bon, même si c'est le cas, le risque est peut-être pas intelligent à prendre.

Et le grip c'est chiant de toute façon.

Le grip, c'est chic  

Le pire c'est que si ça se trouve le grip sera pas au rendez vous, les slicks balancés qu'on retrouve frequement comme ça gratos, c'est qu'ils ont subit trop de cycles chauffe/refroidissements.
Ces slicks ont une durée de vie qui est limitée par l'usure et le nombre de "heat cycle" après ils deviennent trop durs et sont inutilisables.
 
Les deux outils indispensables lorsqu'on roule avec des slicks, c'est le pyromètre à pneu a sonde K

 
Et le durometre

Pas mieux. Les slicks c'est pas pour rire. Améliorez déjà votre pilotage avant de passer en slick

Tu veux dire quoi exactement par inutilisable ? Le grip sera moins bon qu'avec des semi-slicks ? Qu'avec des pneus de route ?
 
 
D'ailleurs une connaissance me parlait de tourner avec des pneus slicks qu'on allait lui donner gratos, il pensait les sur-gonfler pas mal pour éviter d'avoir trop de grip.  
Mauvaise idée ?

 
C'est clair    
 
Moi je regrette pas d'etre repassé sur du pneu route.    J'ai pas le niveau pour utiliser des semi slick sur route comme sur piste, donc autant s’améliorer avant de remettre du semi  

 
Il va tirer des câbles dans les virages ou pas ?  

Plutot, ça va les faire surchauffer et faire qu'ils s'usent de façon très prématurée

 
Rhooo oui je m'en souviens
Entre les slicks, les contraintes et le couple... pouf les silent bloc
Elle était bien déformée !

Les portes ne fermaient plus, il me semble ?

 
Le durometre, très important quand on roule en miata
 

 
Bah là c'était surtout récupérer des pneus gratos, pas faire des temps de fou Enfin je l'ai pris comme ça

 
Dans les pneus qu'ils jettent il y en a effectivement qui sont totalement morts, mais certains sont encore bons, dixit les mécanos des Clio Cup.
 
 
 

 
Oui, tu l'avais bien compris, je ne cherche pas à modifier ma caisse pour qu'elle passe plus fort ou à me chronométrer sachant qu'il s'agit d'un loisir Cela m'aurait permis de ne plus payer de pneumatiques pour le circuit ce qui aurait été très bien

 
Elle avait bien morflée.

C'était pourtant pas la voiture a Lorelei  

Un honteux bricolage, des slicks gratos, un opinel et une lime, un blessé grave, 4 pneus rainurés et basta

Le slick ca fait surtout 2 ou 3 cycles, et ca se jette; donc en trackday, ca n'est pour quasiment personne...
Mais j'en mettrais quand même sur l'Atom un jour, l'histoire de tenir un peu ces Radical qui font chier  

 
Je ferai des photos de mes pneus bientôt   On pourra comparer.
 

Règle maison numéro 1 : Pression piste à chaud = pression route constructeur à froid
Règle maison numéro 2 : Partir sur une base de 1.0 bar pour 500/600kg si on sait pas (2b pour 1T/1.2T, 2.5b pour 1.5T/1.8T...)

C'est un peu bas, souvent c'est 1.4b en caterham

Ah bon, les chateux me parlaient plutôt de 1.0b/1.2b ?
(Je mets 1.2b à chaud dans la tome qui est plus lourde)

En cup ils mettent ça il me semble

Tu m'étonnes là    
Je partage l'avis d'Alanou. Sur la mienne, j'étais entre 1.15 et 1.25 à chaud. Et certains vont jusqu'à 1 bar à chaud.  

Certains descendent à 0.8 mais est-ce une bonne idée ?

Il ne faut pas oublier que selon la géométrie, le type de pilotage et le modèle de pneu la chauffe n'est pas la même. Certains conducteurs sont plus agressifs que d'autres et chauffent plus les pneumatiques.
idem pour les mesures, à chaud pour certains cela veux dire en fin de session alors que pour d'autres c'est en cours de session (on fait un tour à bloc, on rentre au stand direct et on mesure).

18 psi so it 1.25b selon caterham

Oui évidemment ca dépend aussi du pneu; d'ailleurs tous les anglais commencent à rouler en Avon ZZR là, et les pressions ont plu rien à voir avec du A048/R888 à priori

Est-ce que tu es souvent en sous-virage sur ce circuit ?

D'après ce que je perçois sur les photos, ça s'use (arrachement de gomme) au milieu et à l'extérieur de la bande de roulement... C'est bien ça ?

 
entre 2.7 et 3.0 à l'arrière et entre 2.3 et 2.5 à l'avant sur le manuel constructeur.
 
En piste je passe l'avant à 2.1 bars et l'arrière à 2.2 bars, le train arrière est bien plus stable qu'à 2.5-2.6 bars et l'usure bien plus régulière sur le pneu à cette pression là.
 
Je ne sais pas si c'est l'idéal conseillé, mais je connais beaucoup de gens qui font ça sur des 997 GT3 (2.1-2.2 au carré) et ça se passe bien. Pis au pilotage c'est la pression où je me sens le mieux, c'est quand même important aussi comment on se sent
 

 
Plein de gens ont déjà répondu mais je vais en rajouter parce que c'est vraiment important :
 
JAMAIS de slick sur une voiture de série, JAMAIS. Tu flingues tous les organes et surtout le châssis qui n'est absolument pas fait pour supporter les contraintes d'un pneus qui colle autant au sol. Même usé, tu auras une adhérence merdique et piégeuses à froid, s'il chauffe ça sera toujours beaucoup plus violent qu'un pneu normal. Au freinage comme en courbe, la caisse va prendre tout ce que le pneu ne lâchera pas en adhérence.
 
Déjà avec un arceau sur une non cup c'est pas terrible, sans arceau et sans renforts de soudures c'est la cata assurée.