Reprise du message précédent :

 
   
 
J'ai suivi le même raisonnement. Bon par contre j'avais quand même mi du RBF600 au moment de changer les plaquettes aux 4 coins. Le système d'origine de nos MRS est déjà très efficace d'origine. Je connais des gens qui ont largement plus d'expérience et un niveau supérieur au mien et qui ne s'en plaigne pas. Les seuls reproches plus ou moins fondés sont l'usure rapide des plaquettes et le dépôt qui produit des vibrations et un bruit assez pénible pendant quelque temps après une sortie.

Les 2. Le feeling et la puissance du freinage sont je trouve super importants pour être en confiance, et l'endurance permet de tourner plus de 3 tours.

Ok, sur la mienne c'est l'endurance qui peche ... faut que j'appelle le garage et demande un devis pour du MBF600 et plaquettes yellowstuff...

ça se fait sans trop de difficultés soit même ça

les plaquettes ouais, pour le liquide j'avoue l'avoir jamais fait, apparemment faut une seringue etc...

 
Je repete: Je n'ai jamais eu ce probleme d'usure, et mes plaquettes d'origine ont fait 4 sorties et 10kkm avant d'être changées (elles auraient pu faire 15kkm sans problème je pense)
 
 

 
C'est pour ca que je pense à changer de voiture
 
 

 
Les vibrations je crois que c'est impossible de passer au travers après du circuit avec la RS. C'est juste désagréable qq jours

non il suffit d'avoir un easy bleed
le mieux est de trouver une version qui fasse 1l, j'ai la version 0.5l et faut arrêter avant que le bocal soit vide si tu vois ce que je veux dire

ok j'ai réussi à mélanger 2 peusdos entre ce matin et cet après midi ...

 
Moi je change quand j'arrive au bout de ce que j'ai.
Première fois sur piste avec la 2.5i : 100% full origine, plaquette, liquide, pneus. Deux sessions plus tard, plaquettes qui fument et pédale de frein au plancher sans effet (dans les stands à 3 km/h... ).
Du coup, passage au RBF600 et RedStuff (je sais...). Ca va mieux. Maintenant, c'est les pneus qui agonisent. Passage au S-02. Mieux.
Et pour me faire plaisir, je suis passé aux RC5+. Le pied.
Sur la M, j'ai pas encore cerné les limites du système, peut-être que je me ferai de nouveau plaisir avec des durites avia, on verra à la première session sur le sec, quand on peut vraiment freiner.

 
Précise bien pour les WRX, sur les STI aucun problème

Non, pas de seringue.
 
Juste un petit tuyau, une clé de 8 ou 10 et un pote pour appuyer sur la pédale de frein.

 
je connais aucune sti, même pas une 11, qui tourne sur piste en frein d'origine    
(pour info ce sont les mêmes plaquettes sur la sti que sur le 806)

 
C'est Cyberjo qui se plaignait
 
 

ouais voila, et toi qui justement disais que 75% d'usure par sortie circuit c'est pas normal

Bon après en 3 sorties à Flaine j'ai pas usé 1/10ème de mm de plaquette

 
 
Bah maintenant t'en connais une
 
J'ai aucun problème avec mes freins d'origine, j'ai juste durit avia et rbf (j'ai profité du changement de durit pour changer le liquide de frein) et ça tourne impec, y'a surement mieux mais j'ai un très bon feeling avec, je freine plus court que pas mal de concurrentes en carbone lorraine (la aussi c'est surement que les mecs sont pas top parce que freiner plus court que des mecs en plaquettes/disques circuit ça m'étonne)  
Ca sera p'tet pour le prochain changement on verra

 
tu fais monter quelqu'un alors que la voiture est sur chandelles ?

sont en carton tes chandelles ?

 
Voyons voir... une voiture de 1T2 à 1T5 sur chandelles et un gus de 80kg qui monte dedans ... ouais je le fait
 
Remarque que cela se fait bien aussi avec tout simplement un cric puisque tu purge les roues une à une et que tu ne vas pas sous la voiture

easy bleed

faut un moyen de mettre sous pression, donc roue et une pompe, ok ...

ça tombe bien vu que tu auras démonté tes roues

yep, je pensais plutot à la pompe, fallait bien que j'en achète une de toute façon alors ...

 
Perso je le faisait avec la roue de secours, moins chiant de la transporter une fois dans la baie moteur plutot que les 4 roues l'une après l'autre. Et une seule roue à regonfler en plus

 
L'easy bleed c'est pas la panacée... Il ne fonctionne ni sur l'a112 (pas le bon diamètre de bouchon) ni sur ma RX (le bouchon se vis mais saute même avec une faible pression dans le pneu...)
 

 
Là au moins ça fonctionne à tous les coups.

Je pense que comme pour la Clio les vibrations proviennent des plaquettes qui créent un dépôt, il "suffit" de changer de marque.

Moi ça fait 3 ans que je cherche et j'ai toujours pas trouvé le truc parfait pour mon usage
Et puis les sources de qualités sur les forums où la moitié des posts disent tout et son contraire

alors que 80% des gens se plaignent qu'elles partent en morceaux
etc...

change de voiture

une quoi ?

par contre avec une chandelle, tu peux garder la même roue sur le moteur tout le temps ...

Après ma dernière sortie à Dijon en plaquettes d'origines quasi neuves, ça a mis pas mal de temps avant le retour à la normal et le bruit était carrément effrayant (même le gars de RS qui est monté avec moi une session était un peu inquiet avant que je lui dise que c'était des plaquettes d'origines presque neuves). Mais quelques milliers de km plus tard, c'est redevenu tout à fait normal.  

 
Hum la prochaine (mazda 3 mazout daily pro pour madame) arrive dans 11 mois.
 
La prochaine rougne plaisir minimum 2 ans, le temps d'avoir un vrai garage pour finir la RX7 que je garde mais on arrivera au moment de changer la Subaru Legacy...
 
Donc je sens qu'il n'y aura pas de changement de rougne avant un moment

 
Passe sur des disques GrN avec du Mintex 1155 par exemple, il te faut des plaquettes plus endurantes

 
Je me suis tapé ta présentation sur le forum RX7, elle est vraiment belle ta FC. Elle roule ou pas ? J'aimerais bien la voir un jour  

 
Elle roulait la dernière fois que je m'en suis servi (fin octobre) mais batterie dans les choux un mois plus tard donc je pense que mon alter est mourant. Avec le temps pourri j'ai eu la flemme de vérifier, j'ai simplement viré la batterie, je l'ai rechargée et elle est stockée au chaud.

Excusez la question de noob mais comment le changement de liquide fait gagner en perf ? Plus ou moins compressible ? Visco ??

point d'ebulition plus haut, donc ton freinage reste sain plus longtemps en frequence d'utilisation intensive

Résistance à l'échauffement surtout. Là ou un DOT4 se vaporisera (donc pédale au plancher avec pas ou peu d'effet), une DOT 5.1 restera parfaitement liquide (donc pas de changement).

C'est pas le dot qui joue forcément
Surtout que le 5 ou 5.1 prend vite l'humidité

 
Je note, je note, merci

 
C'est bien pour ça que Motul préconise un remplacement tous les ans, et non tous les 2 ans comme le préconisent les constructeurs en général, d'ailleurs quand on voit la courbe de détérioration d'un liquide de frein ça fait peur, le point est déplacé de ~250°C à même pas 100°C.

Donc gain uniquement sur l'endurance ?

Et en gros pour un daily au moment de changer les plaquettes et de vidanger ca vaut le coup de passer sur autre chose que l'origine ?

Bouaif. De mon côté ce qui m'intéresse c'est de prendre mon pieds dans ce que je conduis, après l'avis des autres je m'en contrefous royalement, s'ils sont assez cons pour me juger à la voiture que j'ai sans même discuter 5 minutes pour se faire un avis, ils ne valent pas la peine que je m'intéresse à eux et à ce qu'ils pensent.

J'aurais été le dernier des crétins si j'avais pas pris ma Porsche pour des raisons d'image et je pense que tous les gens qui sont montés avec moi seront d'accord pour dire que c'est pas pour l'image que j'ai cette caisse et qu'on prend bien son pieds avec sur piste.

Après je ne critiquerai pas pour autant les gens qui prennent une caisse et la coursifient, c'est un plaisir aussi, il est juste différent. Perso j'ai pas de garage, j'ai à peine une place pour garer ma caisse, j'ai pas vraiment de temps pour m'en occuper et je passerai pas tous mes dimanche à le faire même si je le pouvais, bien que ça m'intéresse occasionnellement et que j'aime comprendre comment ça marche. Pis accessoirement je suis du tout un expert en mécanique

D'ailleurs je le ferai un jour avec une ancienne, même si j'espère en trouver une suffisamment fiable pour pas non plus la voir plus démontée que sur la route.

Bref, je compatis pour les gens qui écoutent la pression sociale au lieu d'écouter leur coeur, parce qu'ils ne sont pas passionnés.