La mienne fait 255hp. Par contre je rejoins M4v, ca n'est pas facile à préparer, au contraire. Et surtout si tu veux que ça fonctionne longtemps. C'est pour ça que je vais garder la mienne stock, et puis même comme ça, elle marche vraiment la pute   Dans tous les cas, c'est surtout le pilote qui fait 80% de la voiture donc bon, autant travailler là dessus.
 
Et puis, il ne faut pas voir que la pouizance Sérieusement, cette caisse est réfléchie de partout. Par exemple, c'est une boite 5 mais l'étagement est parfait et ca tire vraiment court (2nd jusqu'à 105 et 3 jusqu'à 140 environ). Le poids est effectivement contenu et avec les twin turbo qui poussent constamment, ça donne des performances canons! (0-100 5.5s; KmDA < 25s). Autre exemple, les jantes stock. J'ai mis des Enkei RPF1 qui sont très légères, et même comme ça, je prends 1.5Kg par rapport aux jantes d'origines qui font 16Kg pour du 16x8   A titre d'info, les jantes de ma 206 S16 en 16 pèse 20kg   Bref, toute la voiture est pensée comme ça, c'est vraiment magnifique    
 
Bon je vais arrêter là sinon vous allez plus m'arrêter et je vais parler comme Aragorn, propagandeur otaristien

 
Le prix des consommables n'est pas le même, hein.

 
Tu changes tes plaquettes à chaque sortie c'est vrai

 
La mienne fait 255hp. Par contre je rejoins M4v, ca n'est pas facile à préparer, au contraire. Et surtout si tu veux que ça fonctionne longtemps. C'est pour ça que je vais garder la mienne stock, et puis même comme ça, elle marche vraiment la pute   Dans tous les cas, c'est surtout le pilote qui fait 80% de la voiture donc bon, autant travailler là dessus.
 
Et puis, il ne faut pas voir que la pouizance Sérieusement, cette caisse est réfléchie de partout. Par exemple, c'est une boite 5 mais l'étagement est parfait et ca tire vraiment court (2nd jusqu'à 105 et 3 jusqu'à 140 environ). Le poids est effectivement contenu et avec les twin turbo qui poussent constamment, ça donne des performances canons! (0-100 5.5s; KmDA < 25s). Autre exemple, les jantes stock. J'ai mis des Enkei RPF1 qui sont très légères, et même comme ça, je prends 1.5Kg par rapport aux jantes d'origines qui font 16Kg pour du 16x8   A titre d'info, les jantes de ma 206 S16 en 16 pèse 20kg   Bref, toute la voiture est pensée comme ça, c'est vraiment magnifique    
 
Bon je vais arrêter là sinon vous allez plus m'arrêter et je vais parler comme Aragorn, propagandeur otaristien

 
Tu changes tes plaquettes à chaque sortie c'est vrai

ça tire pas plutôt long et c'est pas plutôt fait pour améliorer artificiellement le 0-100 ?

c'est quoi ton panzer ?  
et t'as des plaquettes pour vélo ou bien ?

 
Rien de plus à ajouter
 
Mais c'est difficile à comprendre quand on ne l'a pas essayé. On a du mal à se dire que la voiture à 20 ans.

ça tire pas plutôt long et c'est pas plutôt fait pour améliorer artificiellement le 0-100 ?

 
Bah non, surtout pour une caisse turbo qui pourrait se permettre plus long. Si tu regardes les japs turbo des années 90 type Sub, Sylvies etc, c'est plus la 2nd à 115-120 pour comparer, avec pas forcément de puissance en plus et parfois plus lourd...

c'est pas parce qu'on peut faire plus long que ça ne l'est pas tu noteras

Pour une boite 5, je trouve ça assez court, surtout pour un moteur turbo.
Sur la Clio, les Vmax en 1/2/3/4/5 sont 64/104/144/184/"régime max non atteignable en 5ème" avec 70cv de moins et c'est pas trop mal étagé pour mon atmo (je reste au dessus des 5000trs aux changements de rapport)
Tu peux pas décemment trop raccourcir la boite et te retrouver avec une caisse de 240cv avec une Vmax de 205km/h hein
 
Inb4 FYP "115cv de moins"

 
Non mais il y a clairement un problème avec ta caisse (en plus de son design, sa couleur, et du nombre de roues motrices qui n'est pas le bon   )
Comme le dit 21T, sur la Megane, avec les plaquettes origine, je fais 4 sorties et 10kkm...

Pour une boite 5, je trouve ça assez court, surtout pour un moteur turbo.
Sur la Clio, les Vmax en 1/2/3/4/5 sont 64/104/144/184/"régime max non atteignable en 5ème" avec 70cv de moins et c'est pas trop mal étagé pour mon atmo (je reste au dessus des 5000trs aux changements de rapport)
Tu peux pas décemment trop raccourcir la boite et te retrouver avec une caisse de 240cv avec une Vmax de 205km/h hein
 
Inb4 FYP "115cv de moins"

il me semble que la vitesse et vmax sont simplement liées à la circonférence des roues et les tr/min, mais pas la puissance

Sur la lune oui, sinon ça dépend de l'aérodynamique de la voiture et de la puissance (car il faut contrer la résistance aérodynamique)

non, il y a bien une formule qui donne suivant le nombre de tr/min et la démultiplication de la boite, la vitesse

non, il y a bien une formule qui donne suivant le nombre de tr/min et la démultiplication de la boite, la vitesse

non, il y a bien une formule qui donne suivant le nombre de tr/min et la démultiplication de la boite, la vitesse

 
Non mais il y a clairement un problème avec ta caisse (en plus de son design, sa couleur, et du nombre de roues motrices qui n'est pas le bon   )
Comme le dit 21T, sur la Megane, avec les plaquettes origine, je fais 4 sorties et 10kkm...

Nous sommes bien dôtés d'origine, nous  

Full origine - Plaquettes et disques Renault - Liquide d'origine - PS3 aux 4 coins
Vu que ma voiture est destinée à un usage de "bon père de famille" je veux pas de freins qui fassent un bruit de Nagûl.
Un moment j'étais chaud pour des Brembo HP2000, mais un collègue qui en a montée sur une R26 a été assez décu donc retour origine.
De ce que j'en vois, et ce que j'en fais, beaucoup se posent énormément de question sur les freins, mais ne savent pas s'en servir (sans prétention de ma part, je sais que c'est aussi un gros point d'amélioration pour moi)
A Charade, un mec (60ans) avec la même caisse que nous est venu nous brancher pour nous demander ce qu'on avait comme pneus et freins alors que lui était en R888 avec des RC6 (je crois) en nous tenant tout un discours sur les faiblesses de la monte d'origine. pendant 3 sessions on l'a chronométré et on a comparé avec RaceChrono: Conclusion, il a jamais tourné plus vite que nous....
Bref, tout ca pour dire que beaucoup se prennent la tête (particulièrement sur les freins), mais le matos d'origine, du moment que l'on s'en sert correctement, permet dèja d'aller très loin (c'est différent pour les pneus qui chauffent enormement en 3 tours...)

Oui c'est clair que le gap entre es freins de Sub et de RS stocks est "saisissant"
 
Comme c'est l'hiver, que c'est humide, et que ma voiture reste de temps à autre dans le froid et la neige des Alpes, j'ai enlevé mes RC5+ (celles qui restent collées aux disques) pour remettre mes anciennes plaquettes d'origine jusqu'au printemps.
Ca pose un problème de performance de swapper des plaquettes usées en gardant les mêmes disques (après un rodage de quelques kilomètres)?

les vrais ne freinent pas

 
Tout le monde ne peut pas se payer le luxe d'un chassis neuf  

changer de plaquettes à chaque journée circuit n'est pas une utilisation normale hein

et le mec qui ne tournait pas plus vite que vous ça ne veut strictement rien dire quant aux freins

 
Ben je dis la même chose...    
 

 
Ca veut seulement dire que certains se prennent beaucoup la tête, alors que la cause numero 1 du problème c'est eux (ou moi, selon le point de vue)
Il est evident que des disques sur bol avec des DS 2.11 freinent mieux que l'origine, mais de là à dire que l'origine c'est de la merde..

Full origine - Plaquettes et disques Renault - Liquide d'origine - PS3 aux 4 coins
Vu que ma voiture est destinée à un usage de "bon père de famille" je veux pas de freins qui fassent un bruit de Nasgûl.
Un moment j'étais chaud pour des Brembo HP2000, mais un collègue qui en a montée sur une R26 a été assez décu donc retour origine.
De ce que j'en vois, et ce que j'en fais, beaucoup se posent énormément de question sur les freins, mais ne savent pas s'en servir (sans prétention de ma part, je sais que c'est aussi un gros point d'amélioration pour moi)
A Charade, un mec (60ans) avec la même caisse que nous est venu nous brancher pour nous demander ce qu'on avait comme pneus et freins alors que lui était en R888 avec des RC6 (je crois) en nous tenant tout un discours sur les faiblesses de la monte d'origine. pendant 3 sessions on l'a chronométré et on a comparé avec RaceChrono: Conclusion, il a jamais tourné plus vite que nous....
Bref, tout ca pour dire que beaucoup se prennent la tête (particulièrement sur les freins), mais le matos d'origine, du moment que l'on s'en sert correctement, permet dèja d'aller très loin (c'est différent pour les pneus qui chauffent enormement en 3 tours...)