Reprise du message précédent :
châssis de merde c'est pas une légende

Hater Ce que l'on voit bouger c'est juste les éléments de carrosserie qui sont attachés entre eux, surtout la calandre, et qui ont peu de points d'attache avec la caisse en elle même

Certains ont déjà la journée 100% (Initiation au pilotage) avec Renault Sport ? C'est bien ou autant faire une journée circuit normale avec eux ?

Avec un peu de retard les photos de ma deuxième sortie glace    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
J'ai presque plus touché le frein à main là, l'appel-contre appel sur glace commence à vraiment bien venir et j'arrive à placer la voiture comme je le veux (ou presque).
 
Petite anecdote marrante : on monte à Flaine donc le samedi matin, il est 6h45 et on est donc 14 subaru à se suivre. Là oh joie, la route est bien enneigée mais genre neige durci, ça va faire un petit échauffement
Et voilà qu'on commence à se tirer la bourre à genre 80km/h entre les épingles :
http://maps.google.fr/maps?saddr=L [...] ra=ls&z=14
 
et voilà pas qu'on croise 2 hollandais en genre scenic diesel gris avec le coffre de toit et les chaines à 15km/h, il n'a rien du comprendre le pauvre vu la tête qu'il a a tiré quand il s'est fait dépasser par le troupeau de sub

On veut les vidéos maintenant

j'ai 32go de vidéo à traiter, c'est prévu ce weekend si j'y retourne pas

J'avais été intéressé par une formule équivalente ("location" d'un moniteur sur une journée) à une époque.
C'est clairement un plus pour progresser, après ça dépend de toi où tu en es: si tu penses être bloqué dans ta progression c'est un plus, si tu sais déjà les points que tu peux améliorer, tu peux sans doute les travailler seul dans un premier temps.
Ce qu'il ne faut pas hésiter à faire sur une journée standard, c'est demander à embarquer un moniteur pour une session, il trouvera facilement un point sur lequel tu pourras progresser

 
D'accord merci, je sais sur quoi progresser (tout ), mais je me demandais effectivement s'il y avait beaucoup plus de coaching que lors des sessions "normales" (et là, celui qui s'occupait de notre groupe montait régulièrement dans nos voitures pour nous dire les points à améliorer, ça m'a d'ailleurs grandement aidé).

Si j'ai bien compris ce qui est indiqué sur le site, t'as un mono avec toi (le même) pour toutes les sessions, donc oui, il y a plus de coaching

Les vidéos avec les backfire

 
Superbes photos Cyberjo

Bon du neuf pour moi, je me suis porté acquéreur d'une FD3S de 95 UKSPEC. Elle a 128 000km, complètement stock et l'a toujours été à priori. Je lui ai juste collé les Enkei RPF1 de la RX-8 pour la forme. C'est vraiment un plaisir cette caisse, je suis ravi de mon choix. Maintenant il va falloir que je ne foute pas tout mon fric dedans    Voici quelques pics avec la MR2 de Xpay, désolé pour la qualité, surtout face à celle de Flaine plus haut...
 


 
A bientôt sur piste
 
edit : merci à M4v & Aragorn pour les conseils.

Super ! Félicitation
 
Et la peluche

Elle est mimi la peluche  

 
Féloches !!!

le bibiphoque
 
félicitations

 
Ouaiiissss
 
Féloche et maintenant on veux te voir sur piste

 
Féloches, elle a une belle gueule  

Merci les gars.  
 
Pour la piste pas de souci, je vais déjà aller voir son comportement d'origine et j'upgraderais les freins (Hawk HP+ et durites avia déjà achetés) puis les combinés, surement des Tein Flex.    
 
J'ai hâte de voir si elle poutre les chronos de la RX-8  

pour les néophytes, tu peux balancer quelques specs ?

Et un chassis comme Mazda savait les faires, double triangulation réglable dans tous les sens, excellente réparition des masses, propulsion etc...

240 chevaux "clairement pas puissant" ? wut ?

 
C'est beau les légendes urbaines
 
La barre des 300CV c'est le maximum qu'est capable de sortir le moteur avec turbo/injecteurs d'origine et une carto aux petits oignons.
 
Après si un passage en single turbo, changement de tout le circuit d'injection correspondent à "quelques modifs" ...  

 
Clair... mais bon y'a tellement eu par le passé et encore maintenant de FD vendues soit disant à 400cv avec juste un FMIC, 2 cônes et une ligne...
 
Alors qu'en fait avec ces pièces et une vraie remap tu gagnes une quarantaine de cv au mieux ce qui est déjà pas mal.

 
Si, avec une bonne carto sur mesure et une gestion programmable. C'est ce que j'ai, je suis à 285CV. Mais y'a quand même 3K€ d'investissement.

Si tu savais combien il y a dans la mienne...

 
Ben si mais les vrais ils préfèrent faire un proger pour la beauté de la chose

Sauf que celui qui arrive en Porsche, il tourne la clef, il vient par la route, et il repart par la route sans avoir ouvert une fois son capot

C'est valable aussi pour une Clio RS/Megane RS hein c'était qu'un exemple.

Ça marche aussi avec la bertone, faut juste pas rouler trop longtemps les freins ont besoin de repos

 
C'est juste pour faire 240 -> 285cv.
Y'a pas le prix des pièces périphériques diverses au niveau moteur ,ni le châssis pour pouvoir emmener efficacement sur piste.
 
La RX7 FD est une base fabuleuse, mais y'a pas de miracle.
 
Cela dit de base c'est déjà une voiture qui attaque le chrono

 
Je prends autant de plaisir a mécaniquer/préparer/calculer mes réglages qu'a piloter !
 
Grace a cela je connais la voiture par coeur, j'ai appris la mécanique, la gestion moteur, l'électronique etc....
 
Ce qui a couté cher aussi c'est les outils, mais ça c'est de l'investissement on en a toujours besoin.
 

Sauf que le jour où il doit changer sa boite (et c'est pas genre ça n'arrive jamais, les deux porschistes que je connais ont eut les deux le problème) c'est 10K€ que Porsche demande, moi c'est 150 euros.

Mais ton argument est valable, mais moi j'aime bien avoir la petite peur au ventre le matin a 9h quand je prends la piste en ne sachant pas a quelle heure ma voiture va se mettre a bruler

Oui mais bon, quand t'auras fait 5000 km avec ton proger et 250h de maintenance, ils en auront fait 25 000 km

 
Exactement pareil pour moi, d'ailleurs je suis ultra frustré et jaloux de ne pas avoir un garage comme le tien

J'ai assité a presque toutes les sorties circuit possible malgrés les différents upgrades et quand j'ai pas put, j'ai acheté une autre mx5  

 
La mienne fait 255hp. Par contre je rejoins M4v, ca n'est pas facile à préparer, au contraire. Et surtout si tu veux que ça fonctionne longtemps. C'est pour ça que je vais garder la mienne stock, et puis même comme ça, elle marche vraiment la pute   Dans tous les cas, c'est surtout le pilote qui fait 80% de la voiture donc bon, autant travailler là dessus.
 
Et puis, il ne faut pas voir que la pouizance Sérieusement, cette caisse est réfléchie de partout. Par exemple, c'est une boite 5 mais l'étagement est parfait et ca tire vraiment court (2nd jusqu'à 105 et 3 jusqu'à 140 environ). Le poids est effectivement contenu et avec les twin turbo qui poussent constamment, ça donne des performances canons! (0-100 5.5s; KmDA < 25s). Autre exemple, les jantes stock. J'ai mis des Enkei RPF1 qui sont très légères, et même comme ça, je prends 1.5Kg par rapport aux jantes d'origines qui font 16Kg pour du 16x8   A titre d'info, les jantes de ma 206 S16 en 16 pèse 20kg   Bref, toute la voiture est pensée comme ça, c'est vraiment magnifique    
 
Bon je vais arrêter là sinon vous allez plus m'arrêter et je vais parler comme Aragorn, propagandeur otaristien

 
Le prix des consommables n'est pas le même, hein.

 
Rien de plus à ajouter
 
Mais c'est difficile à comprendre quand on ne l'a pas essayé. On a du mal à se dire que la voiture à 20 ans.