Reprise du message précédent :

Prête-moi 30 000$.
 

Ça rentre dans une Cappuccino ça ?
 
En laissant de la place pour le conducteur et le passager je veux dire

 
A croire que c'était prémonitoire, j'aurai pas du en parler, Mme vient de m'appeler, elle a un nouveau voyant de défaut moteur qui s'est allumé, problème echappement
 
Je sens gros comme une maison que c'est le catalyseur qui décède suite aux bobines
 
 

ça sert à rien le cata

sur un véhicule de 2009 si, a passer le CT...

Défaut d'allumage, essence imbrûlée dans le cata, cata fondu / abimé ?

voilà

 
ça doit être plus large que la bagnole jcrois

 
cata d'occasion au pire... il a du chauffer samair, si t'as le courage vérifie les tensions aux sondes lambda quelque fois que ça viendrait de là

 
Tu crois qu'un 3 cylindres à turbo de faible cylindrée ça va être fiable ?
 

 
barre à mine, testé et approuvé au garage

les vrais mettent des lodge

Je ne sais pas. Je me demande déjà si je pourrais atteindre les objectifs de puissance que je me suis fixé sans devoir faire des trucs coûteux que j'aimerais éviter, et je ne sais pas si avec mes moyens il est possible de faire un truc bien fiable à ces niveau de puissance là.

 
Demande conseil à Mario !

 
Tu vises quelle puissance ? C'est bien 70cv d'origine ?

Entre 130cv et 180cv selon mes délires mégalos et mon humeur du moment  
 
A mon avis, autant 130cv c'est largement jouable avec ce que je compte faire, autant plus de 150cv ça va être très tendu.
Les principaux soucis :  
- boite qui a des tendances suicidaires au delà de 140cv. Faire renforcer la boite, c'est cher. Y'en a une de renforcée sur le marché, 800€ (sachant qu'une remise à neuf c'est 300 à 400€ en Uk).
- diamètre du piping du circuit d'admission faible et donc restrictif, de la sortie du turbo au papillon d'admission en passant par l'intercooler.
- papillon d'admission et collecteur d'admission restrictifs aussi. Faire un collecteur d'admi sur mesure est possible, mais vla le bazar et le coût.
- trouver un turbal qui permette d'avoir autant de puissance sans que ça charge vraiment trop tard (>6000tr/mn), sinon c'est inexploitable
 
Y'a trois Cappuccino à ma connaissance qui ont atteint 200cv au moteur, mais y'a de la grosse voire très grosse modif.

Et les freins, toussa, ça se passe comment ?

Un détail

 
   
 
Sur la FD tu peux quadrupler le prix easy ... Soit heureux avec ta voiture sans permis

Les freins c'est pour les assistés

Déjà qu'il était a deux doigts de se mettre sur le toit avec 64cv et ses amortos pourris

Pour les freins, là je vais avoir du Black Diamond (disques et plaquettes) aux quatre coins, avec durites tressées et RBF600.
J'avais déjà ça à l'avant, et ça donnait un très bon mordant mais je n'avais pas pu vraiment tester l'endurance.
 
Si ça ne suffit pas, y'a du EBC GreenStuff, RedStuff, YellowStuff et OrangeStuff (metal fritté ) dispo pour l'avant.
Et si c'est toujours pas ça, il existe un kit Willwood en 15" pour l'avant mais ça va chercher dans les 800€ et faut être trois intéressés pour le commander.
 
Suspensions : combis filetés BC Racing, barres anti-roulis plus grosses, silents blocs renforcés (que je ne vais pas monter tout de suite), différentiel à glissement limité 1,5 voies.
Pour les gommards, je pense partir sur du routier performant au départ sachant que j'aime bien que ça puisse glisser, et si ça le fait pas semi-slicks.
 
Manquera plus que des harnais, une protection en cas de retournement et peut-être un ou deux baquets et je serais paré.

Ouais, mais bon
Faut mettre en perspective avec la cote de la voiture et ses performances.  
 

Me retourner avec, surtout si harnais, ça me fait bien flipper.
Faut vraiment que je m'occupe de parer à ce cas là.

Cabriolet + Circuit : Demi arceau obligatoire

J'ai pas super envie de monter un demi-arceau si je peux éviter, à la fois pour l'esthétique, le côté pratique et la difficulté d'en trouver un (je n'ai aucune idée du coût d'en faire un sur mesure).
 
Je préfèrerais un truc de ce genre, si ça peut suffire :  
http://i166.photobucket.com/albums [...] photo1.jpg
http://i166.photobucket.com/albums [...] photo4.jpg
http://i166.photobucket.com/albums [...] photo2.jpg
 
Qu'est-ce que tu en penses, niveau sécurité ?

Les harnais faut vraiment les serrer, limite tu as du mal à respirer

Ca faisait partie des solutions de demi arceau, c'est ce que j'avais avant d'avoir l'arceau cage, deux "loop" s'ils sont suffisaments épais et fixés solidement sur des points structurels de la voiture, pour moi c'est OK. 90% des mecs qui ont un hardog sur les miata ont ce modèle (quoique maintenant ça s'inverse)

Je parle du fait que se retourner avec des harnais sans arceau, ça veut dire que t'as rien pour empêcher le toit de s'enfoncer (ou le sol de t'écraser la tête en cab') et que les harnais t'empêchent de baisser la tête pour éviter de mourir écrasé.

 
Quand t'as un cabriolet moderne t'es pas concerné

Définis "moderne"

Après la 306

Dossier rempli, chèque signé, enveloppe timbrée, c'est parti !

 
Toi, Joel et TNF... punaise ça me démange vraiment de venir !
 Leuen ça te dis pas un roadtrip vers Paris ?

J'en suis aussi, vas y avoir pas mal de hfrériens à cette sortie

je suis en train de voir aussi

 
J'ai pas trop suivi    
 
C'est quoi ? Où ? Quand ? Combien ?  

1100km aller/retour en pleine semaine.  

 
ça fait que 4 pleins et demi

 
3 pour moi: 1 pour aller, 1 pour revenir, 1 sur place.    
+ hôtel  
+ péages  
+ inscription
+ consommables
+ j'ai plus de jours de congés et faudrait en poser deux dans ce cas  
 
=  

J'offre le gite et une place de parking

 
huhuhu    
 
faut que je trouve un accompagnant, histoire de partager la route sinon je vais pas y arriver