Reprise du message précédent :
oui il faut que je trouve une solution pour modifier ou re charger mon silencieux, mais il faut l'ouvrir etc.

 
Ah c'était toi, j'y étais avec mon otarie aujourd'hui Désolé pour toi en tout cas.

non je devais y aller demain

Alors alors ?

 
231cv stock c'est ça ou tu as changé des trucs avant d'aller sur piste?

@tomate: ok car j'ai cru voir quelques une de tes consœurs hier
 
Sinon je prépare un CR pour raconter tout ca vu qu'il y a quelques intéressé

Question pour les pilotes  

Sur circuit vous utilisez systématiquement le double débrayage ? ou juste pour rétrograder de plusieurs rapports. Par exemple au bout d'une ligne droite pour passer de 6 à 4 ou de 5 à 3 ?

Dans mon cas j'ai l'impression que c'est plus facile de faire du pointe-pointe que du talon pointe. Seul souci: ça nécessite d'avoir qu'une partie du pied sur le frein. Sur circuit je me vois mal faire un gros freinage (genre à plus de 200) avec juste le bord du pied sur la pédale. Mais le déplacer durant la manip est encore pire je pense. On fait comment ?  

Perso je ne met pas de coup de gaz au rétrogradage avec la Clio (j'imagine que tu parles de ça et pas de double débrayage) et j'ai en tout et pour tout bloqué une fois mes roues au rembrayage (dans le gauche en descente à Dijon ). mais si tu tiens vraiment à mettre un coup de gaz au rembrayage, il faudra effectivement que tu fasses du tranche/tranche.
Mais commence déjà par vraiment appuyer sur ta pédale de frein sur circuit avant de penser à des truc compliqués

Perso je descends tous les rapports un par un en talon pointe (la Porsche étant vraiment bien foutue pour ça), après je sais que j'ai beaucoup de mal avec d'autres voitures où la pédale d'accélérateur est suspendue et ne vient pas du sol pour le faire.

Il suffit de s'entrainer tous les jours TNF tu me déçois

Alors pour moi (même si je ne suis pas un pilote )
 
Déjà je ne saute jamais de vitesse à la descente, je descend tous les rapports.
Sur la RX7 le pédalier n'est pas bien conçu pour moi, donc pas de talon pointe. Il va me falloir de l'entrainement ou une petite modif.
Sur la 323 c'est plus tranche-tranche que talon-pointe, donc freinage avec la moitié du pied sur le frein pour pouvoir donner un petit coup sur l’accélérateur avec l'autre moitié.
 
EDIT: on parle évidement de talon-pointe ou assimilé, c'est à dire un petit coup de gaz en descendant un rapport pour aider les synchro. Pas de double debrayage qui ne sert plus depuis qu'on a abandonné les boites à crabot manuelles (Ceux qui se rappellent de la séquence dans Turbo avec la F40 et jesaisplusqui   en mocassin).

Pour moi :  
 
Je descends sytématiquement tous les rapports, et systématiquement avec une relance moteur (c'est une habitude que j'ai pris).
 
par contre oui sur les très gros freinages, au début le fait de gérer le gros freinage + le talon point + le fait d'enlever la main du volant pour changer la vitesse ne me rassurait pas trop, je me souvient de mon premier freinage a la ligne droite de dijon (a seulement 160-170 oui je sais je me traine) j'ai voulu rapidement faire le talon pointe et la voiture a fait un léger ecart vers le rail   certainement du au fait que j'ai retiré ma main droite du volant pour passer la vitesse, j'ai du faire un léger accoup avec la main gauche.
 
Pour solutionner ça, maintenant sur les gros freinages j'arrete de penser en priorité au TP (ce que je faisais avant), je freine fort les deux mains sur le volant et une fois la voiture bien ralentie, je fais la relance moteur et change le rapport, alors qu'avant j'essayais de faire tout en meme temps (gros freinage sur le bout du pied, une main sur le levier et une main sur le volant).
Maintenant je trouve ça beaucoup plus sécurisant, c'est peut etre pas le plus efficace, mais je trouve ça mieux.

C'est le Dieu A.yrton en NSX à Suzuka espèce d'inculte

Dans tous les cas, si je me souvient bien des cours que j'avais eu, on ne descend pas un rapport au début du freinage.
Typiquement en bout de ligne droite d'abords tu casse bien fort ta vitesse, et une fois que la voiture à sensiblement ralentie tu peux commencer à rentrer les rapport.
Je pense que Régis pourrait confirmer ou non.

Non non, il y a eu la F40 avec Villeneuve Laffite je crois. Et il galère comme c'est pas permit avec la boite à crabot justement, avec le double debrayage.

Ou bien laffite en f40 dans turbo....

laffite

edit meme sec burned

OK donc pour résumer: Pas forcément besoin de double débrayage. On peut très bien passer par tous les rapports tout en freinant et en faisant des relances moteur avant d'embrayer. C'est ça ?  
 
En fait j'avais pris la mauvaise habitude de faire des 4-2, 6-4, etc.. car j'ai appris comme ça et c'est devenu inconscient (merci le moniteur d'auto-école).  
 
Sinon je confirme que le bout de la ligne droite de Dijon est un peu chaud à gérer pour un débutant. Quand tu tapes le gros freinage à 210 et que la voiture se dandine sur les bosses.    (TNF: C'est pour ça que je l'anticipais un peu et que je freinais peut être pas à fond    )

 
D'ailleurs je viens de regarder celle ci et ce qui me surprend c'est qu'il pompe sur la pédale des gaz à la réaccélération.  

Oui au départ je faisais de la merde, aujourd'hui j'en fait encore    mais peut etre un peu moins    enfin j'espere  

Il faut pas se focaliser là dessus comme dit Joel ça doit venir naturellement

Anti patinage manuel ?  

 
Entraine toi sur les sorties d'autoroute

 
Mais bien sûr    

 
Sinon tu peux demander à Lou013 il arrive en fond de 5 sur les ronds points chez lui ça surprend quand tu le suis la première fois.

Il a pas tout a fait tord, je l'ai fait un peu, t'es dans les lois, tu sorts a 130, gros freinage de trappeur sur la voie de décélération et relance moteur pour bien faire rentrer ça, en vérifiant bien sur qu'il n'y ai personne derriere  

+1, vaut mieux écraser le frein et tourner à la bonne vitesse quitte à pas avoir le rapport idéal ou a passer un peu du temps en entrée de virage que de finir 50m plus loin dans le bac à graviers parce qu'on a voulu faire correctement ses rétrogradages je dirais
 
Ca doit venir naturellement, en s’entraînant à freiner d'abord tôt dans les virages pour se donner le temps de le faire correctement sans panique et avec une marge de sécurité, après quand ça devient plus naturel, on peut commencer à regagner du temps

J'ai appris la même chose, les freins servent à freiner et le moteur à accèlérer, donc rien à branler du frein moteur, on change de rapport une fois qu'on a ralenti

Ouais voilà, parce que le mec derrière il va bien flipper sinon

 
Voilà par contre il ne faut jamais faire ça à un passage à niveau

Vu le bruit que fait ma caisse à l'accélération et au freinage (Carbotech powa) en général les gens restent pas trop a coté de moi sur la route    
 

Dites c'etait quoi le magasin à Paris qui vends de l'equipement auto? Genre casque, botine, etc?

Grand Prix Racing, du côté de Porte de Versailles

 
C'est clair que je m'entraine déjà aux freinages dans ce genre de conditions. Après c'est quand même assez différent à un gros freinage de trappeur sur circuit.  
 
A ce sujet, taper un gros freinage après 30min d'autoroute ça risque pas d'être mauvais pour les disques à cause de la montée brutale en température ?
 

 
Quand les freins sont un peu sous dimensionné et que le poids de la voiture est un peu important le frein moteur raccourci quand même ta distance de freinage donc modère un peu ce que tu dis, sur une Elise ou une Cat 6 - 4 - 2 ça se sentira pas mais sur une CRS c'est déjà plus marqué, et il ne faut pas oublier de soulager les freins pour asseoir la voiture.
 

 
ça cartonne sévère sinon derrière

Si faut mieux avoir fait quelques petits freinages quand tu vois le panneau 2km histoire d'avoir monté tout ça en température

 
Tu les fais chauffer un peu avant

OK c'est ce qui me semblait.  

 
 
Grand Prix Racewear  
 
Merci  

lol
 
bon, si tu tapes dans les frein à 65km/h et que tu restes embrayé peut-être que le ralenti fait chier, mais sur un gros freinage style Spa, le frein moteur ne change rien (si tu as bien fini de passer ton rapport et de rembrayer avant de lâcher les freins et de braquer of course)

euh oui pardon