Reprise du message précédent :

Ça dépend vraiment des conditions dans lesquelles ça arrive.

Ma première fois après quelques mois de permis, en Scenic mazout un peu usé m'avait quand-même impressionné quand le cul de la caisse s'est mis à 45° alors que je n'ai fait qu'un faux-mouvement à 30km/h et que j'ai eu le mauvais réflexe de friner .

Alors qu'il y a 5 ans, je me rappelle encore du dépucelage des pneus neufs dans un col peu fréquenté, en plaçant le cul au freinage et le faisant re-coller en remettant pied-tôle .

 
On entend bien quand il coupe les gaz : plus de bruit d'admission, et à aucun moment il en remet. Et il passe la 5ème au moment d'entrer. Donc oui délestage de l'arrière avec le dévers de la piste en supplément fromage  
 
L'autre option aurait pu être gaz et/ou contrebraquage mais en cas de foirage ça faisait pas forcément moins mal.

 
Mon circuit préféré même si je n'y ai tourné qu'une fois et très peu de temps. Il est très beau et très sympa.

 
 
Je sais pas si certains d’entre vous ont cette connaissance.  
J’aimerais remonter un peu les KW V3 de la 1M. Est-ce que ça affecte d’autres points de la géo ? Pas
envie de repayer 600 € de poids aux roues

Le gros défaut des V3 c'est qu'il me semble que les réglages de hauteur de caisse influent sur la dureté des amortisseurs non ? Ou alors c'est sur la compression ? Je ne me souviens plus exactement, mais il me semble qu'ils ont le même défaut que les Tein à ce niveau.

Si c'est un train McPherson ou multibras, l'amorto fait partie de la cinématique de suspension, et sa longueur affecte le pincement et le carrossage.

C'est pour ça que les DS ont des bras oscillants derrière et une suspension à double-triangles (de même longueur et parallèles) devant. Le carrossage et le pincement arrière ne sont pas affectés par la hauteur de caisse, et le pincement avant est quasi constant .

 
C’est ce à quoi je pensais  

Si tu veux remonter tu va modifier le carrossage, probablement la pince/ouverture, et le poids au roue de manière quasi certaine, donc oui, tu devra refaire une géo + poids au roues.  
Si tu es sur de remonter d'autant de chaque côté, en théorie le poids au roue ne doit pas changer, mais faire exactement ma même chose au kg près peut-être compliqué    
 
Tu remonte en jouant sur le précharge des ressorts (tu vis les coupelles sur lesquelles les ressorts reposent ?), ou tu a une longueur d'amortisseur réglable via un régleur intégré à la tige ou au pied d'amortisseur ?
 

Tu fais bien de préciser triangles de longueur identique et parallèles, attention à ne pas généraliser selon l'architecture  

 
Merci  
 
C’est en vissant en-dessous du ressort. Régler au kilo près je suis pas inquiet, si je respecte le même nombre de tours à chaque coin et au pire s’il a une petit différence c’est ok. Je suis plus inquiet de modifier la pince et l’ouverture  
 
Ça donne ça les KW V3, tu vois bien en dessous la bague de réglage de la hauteur de caisse  
 

Pour régler ta pince et ton carro une géométrie a 90€ suffira, si tu te passe du poids au roue

L'encrage de tes bras de pince / ouverture est fixe; modifier la hauteur de sa fixation sur ton moyeu de roue fera inévitablement bouger ce paramètre. Pour moi, tu n'as pas le choix que de repasser par une géométrie car entre la hauteur de caisse qui va modifier ça ET le carrossage négatif ( tu vas te rapprocher du zéro en remontant la caisse ) ça ne me semble pas idéal de rouler sans ajuster le tout. Si besoin il y a un banc de géométrie pas mal à côté de chez moi.

 
Je peux demander à me baser sur les valeurs de l’ancienne géo malgré la hauteur différente ?  
 

 
Merci Si besoin je te dirai ! Perdre du carrossage me pose pas de soucis, j’en ai tellement. Et je vais moins faire de piste voire plus du tout  
 
T’as entendu parler de NSM Motors ? J’en ai entendu du bien, ils sont à Neuilly Plaisance, du bon côté pour moi

 
Oui tu leur dit que tu veux la même chose qu'avant en para, tu y va avec ton ancien rapport et ils peuvent te le faire.

 
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Lundi, je tourne au Mas du Clos avec la barquette.
 
La météo de Lundi
 

 
   

En plus y'a du dégagement au Mas du Clos  

Parfait, tu pourras bosser le drift

 
Prends des caleçons de rechange  

 
Tu vas pas bouffer de pneus ni de frein au moins

 
t'as un jeu de pneus routiers au moins? ou que du semi slicks?

 
J'ai du semi slicks aux 4 coins.
J'ai 4 michelin pilot sport 3 qui trainent, mais ils ont 13 ans d'age, je peux les monter sur un jeu de jantes en 15 que j'ai..
J'hésite a le faire d'ailleurs et a les mettre dans la Volvo au cas où
 

ça me semble une bonne idée. même s'ils sont secs, ils devraient mieux évacuer la pluie.
et si la piste se met à sécher dans l'aprem, tu pourras remettre les semi

Les zeknova que j'ai sont les supersport, en terme d'évacuation de pluie ils sont pas mal, c'est plus le comportement sur une piste a 5° qui m'embete

Combinaison pluie pour le pilote  
Setup de pneu pour faire adhérer devant et glisser le cul    ça devrait être un bon compromis et une journée marrante

 
 
J’ai un GPS externe Garmin GLO que j’ai jamais utilisé, ça intéresse quelqu’un ?  
 
Je le fais 50 € (100 € sur Amazon)

Les PS3 de 13 ans d'âge vont glisser comme des Landsail.

J'ai décidé de laisser les semi slicks.

La voiture est prête je décolle dans une heure.

D'ailleurs je sais plus si c'était ici mais ça parlait setup de fixation des voitures sur plateau. Mon setup

Treuil en tension, une sangle a chaque roue qui tire de chaque côté. Et après par dessus je met la bâche tendue sur les côtés et avec des sandows devant et derrière

Ça fait un setup pas mal pour faire du kilomètre.

Pneus neufs montés hier pour l'avant. J'ai creuve sur une vis le we dernier, j'avais mis une mèche le temps de recevoir les pneus. J'ai préféré mettre des neufs pour le trajet la, et le road trip au pays de Galles juste derrière. J'ai gardé les anciens que je vais peut être finir a l'arrière avec une belle réparation de l'intérieur

 
C’était moi, sur le topic sportive ou ici je sais plus

Perso ma méthode préférée, mais pas toujours possible quand la voiture est trop basse:

https://amzn.eu/d/0gpE81M3

Mais même si la voiture est plus haute, je préfère mettre la voiture sur des planches qui la réhaussent et utiliser cette technique.

Ce sont ces sangles que je recommandais aussi

Ça a l’air d’être le mieux oui

Salut les gens!
 
Plus trop d'activité pour moi depuis l'achat et la rénovation de la maison et la vente de ma compact, mais ça me manquait de trop
Avec un pote on a donc dégoté un petit truc pas banal, une Audi A4 de drift
 

 
Dans les grandes lignes, Audi A4 B5 V6 2.8 . En gros c'est une 328i à la sauce VW. C'est une Quattro, mais les cardans avant ont dégagé, et voilà. Des combinés filetés à deux balles, vidée, pont soudé, frein à main hydraulique, et feu  
 

 
Le premier test à Chenevières était concluant, on s'est inscrits à Chambley hier. On s'est éclatés, c'était génial.
 
Premier essai de la perche pour la caméra , le rendu est top ! On dirait un jeu vidéo . Pas pris le temps de me servir du logiciel , on verra ça plus tard .
 

 
La petite Audi se comporte remarquablement bien !
Elle lâche même des flammes  
 

 
Vers la fin de la journée je m'étais passablement amélioré, j'ai commencé à faire un peu des battles .
 

 
Vidéo : https://youtu.be/6MpzaC0OClA

Alors, j'ai connu des b5 sacrément prépa qui étaient des machines, mais d'origine vs origine, ma M3 E36 full stock avec les suspensions HS passait plus fort en courbes que la S4 b5 d'un pote, avec des blistein b4 en bon état. Par exemple, une courbe où on passait souvent, à 210 km/h la sienne commençait à décrocher quand moi je perdais l'arrière à plus de 225 km/h, un peu chiant car je venais quasiment de passer la 5.

Je pense qu'une 328i est donc une meilleure base, même si on fois qu'on parle prépa, c'est plus le budget qu'on y accorde que la base qui compte.

Non mais clairement, je suis aussi du "camp" BMW. C'est juste que là, on a payé ça à peu près 2.5-3x moins cher qu'une 328i E36 / E46 équivalente  
L'occasion a fait le larron.

 
Long story short, j'en ai pris plein la gueule, mais c'était cool, j'ai fait 6 sessions avec la barquette, 4 sur le mouillé dont une vraiment sous la grosse tempete, deux sessions sur le sec.
 
ben les zeknova étaient parfait, j'étais étonné du grip, meme si j'avoue ne pas avoir eu les balls pour vraiment attaquer, notamment le virage du pieu, par 5°, avec un revetement neuf et sous la grosse pluie.
 
Léger détail aussi, mon capot méga trop allégé qui se soulevait de 4 bons cm dans la ligne droite c'était pas le truc le plus marrant, faut que je corrige ça.
 
Sinon comme vous pouvez le voir sur cette capture de mes vidéos, c'était un moment très agréable    
 

On dirait que t'es en train de te crasher/retourner sur le screenshot

Je suis juste au sommet du virage du pieu, une légère pente a 17%  

 
 
Ah oui quand même Tous les inconvénients de la moto sans les avantages  
 
Bravo ! Balls of steel !

 
 
J'ai enfin monté des plaquettes correctes sur la CTR (des pagid rst3), ce bonheur d'avoir un freinage endurant    
 
Par contre, les brembo ont brunis   idem avec les disques, ils ont eu chaud    
 
J'aurai bien posté une video des tours, mais comme un con j'ai lancé la GoPro en mode timelapse    
 
C'était une journée organisée par un ancien patron de lotus ou je sais pas quoi, du coup il y avait plein de lotus elise, des speedster, 2 porsches, une CRX full prepa et moi    
 
Je tourne plus ou moins comme une élise, donc c'etait plutot cool, on ne se génais pas trop
 
Je posterai des photos ici quand j'en aurai  

 
débutant fig. 1: trop de gros freinage tardif, pas assez de dégressif.    
 
c'est juste une possibilité, faudrait voir en vidéo. ça se trouve t'as pas grand chose à bosser là dessus.  

C'est sûr que c'est ça. J'avais ces Brembo sur 3 caisses différentes j'en suis jamais arrivé là malgré des plaquettes agressives.