Reprise du message précédent :

 
Les suspensions sont en butée, c'est normal.

 
Reste encore des places vendredi et/ou samedi
Il va faire beau, pas trop chaud et il n'y aura pas trop de monde en piste, des conditions idéales

 
Caisse en hivernage, dommage  

Tu as un plot ou quoi ?

 
J’ai un problème de frein

Ah c'est toujours pas réglé

 
Non, je l’ai foutu sous bâche, j’ai mis les pneus à 3 bars et j’ai débranché la batterie. Jusque mars 2026 je veux plus entendre parler de voiture

pour quoi tu es le numéro 62? c'est copyright chez moi, ça.

La déco que j'ai fait sur la barquette est une reprise et une inspiration de la RX7 IMSA GTO officielle Mazda US, qui portait le numéro 62
 
https://delessencedansmesveines.com [...] nir-video/

ah oui ok, alors je te laisse bien volontier, mais c'est à titre exceptionnel.

C'est vraiment ma peur, que je prenne une MX5 ou cab du genre, stock, et que je me vois refuser l'anneau du rhin, car stock elle n'est pas "race ready", du fait du manque d'arceau, et pourtant je crois savoir que des mx5 ou autre cab, type z3, peuvent rouler sur pistes également.
D'ailleurs la Z3 a bien explosée en côte, et pas sûr qu'elle soit plus "sportive" que une ND

 
J'ai tué mes plaquettes, je vais éviter
 
Il y a quoi comme plaquettes homologuées routes mais qui supportent un peu de chaleur de temps en temps ?

NC et ND disposent d'un arceau stock, aucune piste ne va te les refuser.
 

Non visible donc ?
 

 
Car ma définition de l'arceau c'est qu'il dépasse du l'appuie tête, pour protéger en cas de tonneau, mais il se peut que je me trompe sur le bon terme à employé.

 
Pourquoi ne pas prendre un jeu de plaquettes de rechange, et de quoi les changer sur-place ?

C'est si simple à faire ? Je me suis pas du tout renseigné

 
ta tête est pas censé dépasser de l'appui tête, donc l'arceau te protége.
perso je fais 1m93, j'avais posé un hard dog sur ma NBFl (car d'origine il n'y a rien du tout); mais je pense pas que ça aurait servi en cas de retournement, vu que ma tête dépassait (et je devais décapoter pour rouler avec le casque).  

C'est pas à proprement parler un "arceau", mais c'est la protection légale et obligatoire sur la majorité des marchés

 
Et qui est suffisante pour les trackdays, tu te poses beaucoup trop de questions sans déconner, on était 60 Mx5 a tourner y a deux semaines sur le circuit de Dreux, personne n'a eu de soucis et personne ne s'est fait refouler. La NC et la ND est maintenant ce qui est sur-représenté partout dans tous les trackdays mx5.
Le seul truc chiant que commencent a faire pas mal de circuit, c'est que les cab doivent tourner capotés, pour éviter d'avoir les bras qui partent partout en cas de tonneau, mais que ce soit avec ou sans arceaux.

C'est clair que pour un grand j'ai un doute. Je pense que tonneau en ND j'aurais pu finir avec un aller/retour en Turquie pour aller remettre des cheveux sur mon scalp.

Mais clairement gros avantage comparé aux NA/NB qui n'ont aucune protection d'origine. Aux US ils les obligent à en ajouter une, ca s'appelle un hard dog.

Pour avoir vu des photos d'accidents en ND... En général l'arceau d'origine tient mais des fois il lache par contre rouler capoté c'est bien pour l'aéro et la sécurité mais ca fait mal à la visibilité. Capoté + casque... pas la joie.

Bon j'ai regardé des tuto changements de plaquettes, ca a l'air relativement tranquille, j'ai vu que les OEM sont à 137€ fdpin avec le repousse piston, je peux essayer au moins j'aurai de nouveau des freins pour l'hiver

 
Ça fait parti des travaux que tu peux faire sur un parking d’immeuble tellement c’est facile

Je suis d'accord, mais je ne sais pas si ton expérience des parkings du Ring ou de Spa comptent comme des parkings d'immeuble .

Spa ça peut fonctionner, ring ça dépend lequel

Clairement je le fais sur mon parking d'immeuble. Le plus long c'est de lever chaque roue avec un cric manuel, si tu as un cric hydraulique c'est easy.

Cheat code : lever le cric à la peteuse (bon tu réveilles toute la cité)

Salut les gars
 
J'ai besoin d'aide et de retour d'experience des mappeurs.
Un de mes meilleurs potes à une S14 sur laquelle il a monté un MaxxECU avec capteur éthanol, pour rappel c'est un 4 cylindre turbo.
Je n'ai pas trop besoin de rentrer dans le détail de la préparation, ca n'est pas nécessaire je pense.
Il y a eu un début de carto qui a été fait, la voiture tourne plus ou moins bien mais elle ne passe pas la pollution au CT.
 
On va trouver un mappeur pour faire quelque chose de propre mais dans l'immédiat il faut que l'on passe le CT rapidement.
 
Il a déjà passé un premier CT avant l'été avec les valeurs suivantes (Je mets la cible en premier puis le résultat au CT):
Co ralenti (inférieur a 0.5%) : 0.3%
CO ralenti accéléré (inférieur à 0.3%) : 0.66%
Lambda (0.97 - 1.03) : 1.155
 
Le weekend dernier on a été roulé et j'ai retouché la map d'injection pour enrichir une partie, en gros tout ce qui concerne le ralenti et le roulage tranquille hors boost.
On a des valeurs de lambda bien sur l'ECU, aux alentours de 1. Précédemment on montait facilement à 1.2-1.3.
Je n'ai touché à rien d'autres, juste la carto d'injection.
 
Il a repassé le CT ce matin avec les valeurs suivantes :
Co ralenti (inférieur a 0.5%) : 0.48%
CO ralenti accéléré (inférieur à 0.3%) : 1.10%
Lambda (0.97 - 1.03) : 1.092
 
Dans les deux cas il avait une lecture d'environs 15% d'éthanol sur l'ECU, il ne tourne pas à 100% ethanol.
 
Donc comme vous le voyez on a eu une amélioration sur la lambda mais le CO s'est envolé en meme temps.
 
On a donc 2 mois pour faire en sorte que la pollution passe, et j'avoue que j'hésite sur les modifs à apporter à la carto.
Je peux continuer d'enrichir un peu la zone concernée en esperant descendre la lambda, mais le CO risque de monter encore plus.
 
Avez-vous des conseils? Passer avec plus d'éthanol? retoucher l'allumage aussi ?
 
Merci pour vous avis

Ton lambda doit être largement + proche de 1 pour le CT
Elle est catalysée ?
 
Faut aussi que vous soyez 10000% certains qu’il y ait pas de fuite ou de prise d’air à l’échappement, que vous perdiez pas de temps en faux ajustements

 Tu devrais poster sur le topic prépa  
 

 
   
 
Il y a un autre topic prépa que celui la qui est marqué prépa ?

Exactement, ni d'erreurs de mesures de l'AFR et des EGT.

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Mais bon on s'en fout, c'est pas comme si c'était un énorme HS

 
Oui  
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 66_251.htm

 
C’est juste pour maximiser les retours pertinents

 
Putain je le connais en plus, je suis un boulet    
 
Je bascule la bas !

Il y a un gars en STO
Il short shift à mort

 
Sinon il passe pas le sonomètre  

Schmee s'était fait sortir de la nordschleife avec sa STO alors que c'est bien plus permissif

Bon sinon je commence à être saoulé des TDO anglais avec leurs interdictions de doubler en virage et uniquement à gauche
C'est impossible de faire un tour sans être gêné
Même à 17h++ avec peu de voiture, quand tu es sur des chrono assez bas tu finis toujours par rattraper quelqu'un à un moment avant un virage
Mention spéciale à un tocard (que j'avais déjà catalogué) qui se traînait méchamment la bite en MX5 et est resté sur la ligne à l'approche du dernier virage alors que j'allais potentiellement valider un 45 sur mon quasi seul tour "clair" de la journée

Bon, en pleine session sans incident j'ai eu un phénomène bizarre, la voiture n'arrivait pas a prendre ses tours au dela de 5000tr/min en 4eme, j'avais aussi l'impression de ressentir un peu plus de vibrations que d'habitude dans le volant mais j'avais pas mal accumulé de morceaux de gomme dans les jantes arrières donc je m'inquiétais pas plus que ça  
Je m'arrête, je check tout, les temp moteurs sont ok, pas de bruit particulier et heureusement avant de reprendre la piste cet après midi je me dis tiens je vais trouver une brosse pour virer un peu de gommes dans les jantes arrières car peut être que l ECU détecte quelque chose de pas catholique  
Et là je découvre mes 2 jantes arrières forgées cassées ...  
Je sais même pas si je peux rentrer tranquillement en France comme ça ?
 

C’est un bâton sur combien ?  
 
J’aurais tendance à dire oui, en y allant doucement