Reprise du message précédent :

c'est au proprio de cette caisse que j'avais acheté sa clim en pièces pour la remonter sur mon Delsol  

pour l'infos il n'a plus l'EG maintenant

CTR : 0 ; Boule d'attelage : 1  

Vazy, raconte nous tes malheurs

 
Erf  

Bah, coup classique, un rond point chargé, je vérifie mes angles morts et les voitures qui rentrent à droite...
Pendant cette seconde, ça pile devant et bing...

J'allais pas vite, mais la boule d'attelage a bien enfoncé le pare choc
Heureusement, elle est passée à quelques cm du radiateur, donc aucun organe vital n'a été touché, et je peux continuer à rouler même si elle louche un peu maintenant

Mais c'est bien construit en tout cas, le pare choc est très solide, renforcé en acier, tout tient encore bien malgré le choc  

Bon, rendez-vous la semaine prochaine pour les réparations, ça sera l'occasion de repeindre l'avant qui était plein d'impacts de gravillons (peinture de merde )
Ca sera aussi l'occasion de tester ce qu'ils ont en véhicule de courtoisie... je testerais bien une Insight voir si c'est si pourri que ça

T'as fait un constat en précisant la présence de la boule ? Parce qu'en général les assureurs kiffent pas trop de garder la boule et peuvent niquer l'autre...
Sinon pour le véhicule de courtoisie dans ma concession : 40€ par jour/100km  

Et ça y est je suis enfin possesseur d'une civic ek3 de 1999, 130000 km, moteur nickel, blue supersonic (b90p), full options (TO, VE, clim, retro dégivrant, jantes alu...), mais j'ai de la carrosserie à faire et du son de jacky à revendre...

Nan, mais de toute façon pour les assureurs dans le cas d'un choc par l'arrière c'est binaire : 100% DMC, à tous les coups on perd
 
Pour le prêt de véhicule, au pire l'assurance prend en charge...

Arf il m'était arrivé exactement la même que toi, en repartant de Cherbourg en plus    
On aura peut être droit à des photos une fois réparée    

Bon, à changer :
- pare-choc
- les 2 phares xenon (fixations pétées)
- un lave phare
- un antibrouillard
- calandre (ça tombe bien, le H rouge avait des impacts de gravillons )
- radiateur
- radiateur de clim
- un bout de faisceau électrique, coupé par le pare-choc lors de son enfoncement
- diverses pièces d'absorption de chocs et longerons situés derrière le pare-choc (au moins, ça fait son boulot   )
 
+ de la carrosserie + peinture sur le capot et l'aile gauche...
 
Bref, d'après le garagiste, il y a déjà plus de 4000€ de pièces    
 
Et en attendant, j'ai une super Accord    
 

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

http://www.caradisiac.com/La-Honda [...] -59845.htm
 
 

Ca rajoutera de l'exclusivité
 

Hello,

Je tombe sur ce topic juste quand je viens d'acheter une Civic. Je suis fan de cette voiture depuis toujours (j'adorais les premiers modèles), et encore plus depuis la G8 en 2005

Du coup j'ai acheté une Civic 8 version 1 noire finition sport en moteur 2.2 CTDI 140. Le prix est assez sympathique, 13000€ pour 30 000km et encore 2 ans et 3 mois de garantie

Je vais la chercher à la fin du mois

PS: est-ce que vous connaissez des problèmes de série sur cette voiture ?

Qui fabrique ce moteur mazout ? izouzou ?

Développement honda il me semble...

Sinon comme problème récurrent, la peinture est d'assez mauvaise qualité, elle se raye très facilement, et ne supporte aucun impact de gravillon

Vraiment décevant de la part d'un motoriste comme Honda... Quand tu vois qu'il y a un tas de diesel qui passent Euro 5 sans mal, doit pas y avoir un boulot énorme, ils pourraient faire un effort pour ce moteur.

Non l'ancien 1.7 était une base Isuzu (fortement retravaillé par Honda), le 2.2 est 100% Honda et très fiable.

Ouais, ça sent la fin du VTEC tout ça...

Toujours en avance sur son temps, faut bien que ca cesse un jour
 

culééé...
 
on va se retrouver que de la merde...

Et bon, on parle de "normes antipollution" alors que je suis sûr que c'est le CO2 qui pose problème sur ce moteur...

Le CO2 ne rentre pas dans le cadre des normes Euro (et heureusement...) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme [...] ssion_Euro
 
Sans doute l'apparition d'une nouvelle valeur (HCNM) qui pose problème, le reste n'a quasiment pas bougé par rapport à Euro 4 pour les moteurs essence.

Pourtant le japon semble plus restrictif encore...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichi [...] pan-fr.svg

Ouais mais il est pas question des HCNM sur ce graph, ça doit être une nouveauté européenne, comme en plus on a la fâcheuse tendance de vouloir tuer le moteur essence...

Nous résisterons  

Ce n'est pas rentable, les volumes ne suivent pas pour justifier le développement et l'homologation.

abandonner la technologie qui est leur marque de fabrique ? mais bien sûr ...

Les moteurs essence passent sans pb. Mais les couts, eux... Faut trouver les volumes de Type R vendues en Europe (je sais pas ou trouver ça)

 
Et c'est dommage; car c'est aussi une question d'image...

Et de plaisir, un bon atmo tout de même ;(
 
Ils vont finir par downsizer avec turbal et tout l'tralala...

Bah si y a un coût élevé et que la CTR est arrêtée c'est qu'elle ne passait pas sans "problème"... Mais c'est clair que les ventes en Europe ça doit être assez anecdotique.

Quel est donc ce problème ?
 
Côté R&D ça coute une blinde : passage OBD2 (avec une homolo pénible), calibration complète a faire avec essais grand chaud et grand froid, essais Euro 5 homologation ... une paille à 500k quoi.

J'en sais rien mais les articles (bien que ce soient des trucs écrits à la va-vite pas forcément très fiables) disent qu'elle aurait besoin d'un travail sur la partie mécanique.

Sûrement écrits par les mêmes mecs qui disent qu'il y a un V6 essence 3.0l dans le murano (3.5l) et les jantes de 20" sur l'ensemble de la gamme (uniquement le V6 diesel).
 
Je bosse pour un constructeur, dans l'homologation, je sais ce qui retiens Honda de passer en Euro5 : la profitabilité.
L'immage, il s'en foutent (hélàs). Ils arrêtent déjà la S2000...
Au Japon et USA, leurs gros marchés, ils gardent les Type R donc bon ... le manque à gagner est minime.

 
En europe  

Ptain je m'achètais la civic 2.2 en attendant la CTR

Ben tu pourras l'acheter, mai d'occasion.

Ce qui est dommage c'est que la CTR européenne a une sacré gueule, rien à voir avec les asiatiques / américaines

en parlant de CTR :

une petite vidz d'une CTR avec un pilote qui marche fort sur le Nurb.
http://www.youtube.com/watch?v=3KK [...] re=channel

Effectivement, il marche fort. En tout cas, sa conduite est plutôt virile... mais perso j'apprécie pas comment il brutalise sa boîte, que ce soit à la montée de rapport qu'au rétrogradage (sans talon-pointe)... j'ai mal pour elle  
 
Par contre c'est quoi ce gros con en Elise qui ferme la porte au lieu de laisser passer, alors qu'il se traine la bite ?  
Ça mériterait un coup de casque dans la tronche.

C'est fait pour la boîte    
C'est quoi les spécificités de la CTR ?!