Reprise du message précédent :
Ce qu'impose presque le gouvernement quoi  

Commandes la en Espagne ou Belgique

Salut les jardinier  
Je vais voir cette semaine une EK3 de 98, 1.5iLS Vtec encore en rodage (un peu moins de 100000 km   ).
Des points particuliers à vérifier ?
D'origine elles on quoi comme audio embarqué ? 4HP et 2 twetter ?
Préco constructeur pour la courroie ? 8 ans ou 100000km ? Prix du remplacement du kit distri ? 400€ ? Obligation de la faire chez honda ( vtec ?) ou un indé peut le faire sans problème ?

Les vérifications d'une voiture habituelle si elle est toute d'origine.
La courroie c'est 5 ans, pas 8  
Un indépendant peut le faire, c'est une distri comme les autres  

Oui toute d'origine, j'ai entendu parler des enrouleurs de ceinture faible et des silentbloc de train arrière.

Les enrouleurs de ceinture faible, ca doit être sur toute les honda, sur mon ITR, c'est le cas    
 
Mais bon franchement c'est pas très grave.

Oui c'est rien, c'est aussi le cas sur les miennes    
Les silent-blocs de train arrières oui c'est possible, le caoutchouc ça n'a pas une durée de vie illimitée  

A oui je m'en branle, mais un coup de fil a honda avant pour connaitre le prix ça coute rien, et le "bah 2 sont faible ça va me couter XXX€" pendant la vente, ça ça peux rapporter.  

Tu les répare toi même les enrouleurs

Sinon les niveau et les couleurs des liquides.

La clim si yen a une.

Les positions du bouton de chauffage

La première vitesse, bruit suspect en marche.

La compte tour au ralenti : stable, plus élevé à froid qu'à chaud, et doit remonter si tu mets les phares ou la clim.

L'aiguille thermostat, 50% max.

Les fuites sur les amortos.

Le test de l'embrayage en partant en 3ème

La couleur l'odeur, et le niveau d'huile.

Si la pédale de frein durcis en pompant dessus et ramolli en démarrant la voiture.

le frein à main, pas plus de 45° pour bloquer.

Les trous de cigarette

Les déboitements de carosserie, par choc qui colle pas entièrement aux ailes, poc, trace de choc, peinture qui se barre.

Ouvir le coffre et inspecter les infiltration d'eau (joints) , des voiles de peinture autour des bloc optique, et aux encadrements de portières. (peinture refaite)

Prévoir ristourne en conséquence.

 
Ha ok  

Ouai, le classique quoi. Pour info j'ai vu aussi que les optique avais tendance à prendre la buée, je vais la voir vendredi surement, l'assurance me fais un tarif correct 433€/an tiers+vol/incendie/bris de glace avec un coeff de 1.

Ya le "pas classique" mais qui vaut par dessus tout : prendre les compressions

Ah ouais tu fais tout ça quand t'achètes une voiture toi  

Ouai enfin faut pas déconner non plus, c'est une bonne femme qui y connais rien, à reçu la voiture par sa tante qui l'avais acheté neuve, a fait l'entretient chez honda, le ct aujourd'hui normalement et vend sa caisse une bouchée de pain ( 2000€ ), déjà quand je vais faire le tour de la bagnole elle va me prendre pour un dingue je vais pas aller lui faire mesurer les compression et passer la caisse au banc.    

Tu me demandes, je te réponds

 
Chu pauvre, alors si c'est pour rouler 30 bornes avec avant qu'elle aille à la casse, je prévois

Oui enfin ya des limites, et sur une voiture entretenue, les risques sont limités...
Ma 2nde Prélude, je l'ai achetée elle avait 285.000, j'ai été la chercher de nuit, j'ai regardé les niveaux et je suis parti avec, le carnet d'entretien tamponné et la pile de facture m'ont suffit !

Ouai, cool, mais tu l'a eu a 300€..

Si tu me files les compressions, je l'achète les yeux fermés.

Si il te faut juste voir les niveaux c'est ton problème, ou pas.

D'un coté c'est sur, de l'autre c'est dla chance.

Et pis elle peut être entretenue mais le mec conduisait comme une merde.

Même la légende du "elle appartenait à un vieux" n'est pas 100% une affaire.

Et pis les contrôles techniques, laisse moi rire

Et pis toi ca compte pas, tu en achète  plusieurs pour faire un grand transformer à la fin

C'est toujours un compromis, et je parle seulement pour des bagnoles essence bricolables des années 90.

Le reste, j'men bas

de toute façon on parle honda là, donc cette conversation n'est pas transposable sur une autre marque

 
Non je l'ai pas eu à 300€, je parle de ma seconde qui me sert tous les jours et qui a pris 30.000kms sans broncher.
Elle était entretenue, appartenait à une nana, et actuellement elle a toujours son embrayage d'origine, pour moi c'est déjà une preuve que c'était pas conduit n'importe comment.
Les CT je m'en foutais un peu, ils étaient pas vierges de toute façon, mais c'est surtout l'entretien Honda depuis la 1ère mise en circulation du véhicule et aussi le fait que c'était une 1ère main.
Toujours est-il qu'hormis les maladies connues de la voiture et les conneries faites par moi, elle ne m'a jamais causé un seul problème, et j'ai beaucoup d'amis qui ont acheté des voitures un peu dans les mêmes conditions sans aucun problème.
Ca reste des voitures des années 90 qui peuvent pas être parfaites non plus.
 

 
   
Stompere le virage  

Mais qui sont marrantes à conduire
 
Au fait, ta prelude race, elle est complètement finie ?
Tu montes pas sur Cherbourg un de ces 4 ?

Non j'ai pas de Vtec ça me gonfle    
Mais ouais quand elle sera finie et fiable je monterai, j'ai plein de monde à qui la montrer  

T'es pas   rpm ?    
 

 
Non pas encore, je dois avoir 160cv sur les 210  

D'ailleurs pour le vtec, j'ai appris en me documentant sur la EK3 que le fonctionnement de eVtec était très différent des autres, à la place de faire varier les diagrammes, jusqu'à 3000tr/min environ, le moteur tourne sur 12 soupapes, et après les 4 restantes rentrent en fonctionnement.  

Oui, Vtec économique    
En plus c'est allié à une boîte trèèèèèèèèèès longue  

T'inquiète 114cv, 1000kg,  ca envoie du bois quand même

Surtout avec un volant moteur de 3 kg

Volant moteur de 3kg ?
Je crois pas    
Un copain en avait une, je trouve ça relativement peu convainquant en terme de perfs... Ca vaut pas un ESi ou un 1.6i16. D'ailleurs il a repris un 1.6i16 et en est très content, l'EK3 il l'a gardée 3 mois.

Oui j'ai vu ça aussi, rupteur à 160 en 3...  
Mais bon si elle commence à lâcher ça fait une bonne raison de mettre une s20...

Bah j'en suis conscient, mais c'est un daily/première voiture à moi donc je peux ni jouer sur l'assurance ni sur le carburant...

 
Ouaip une petite S20 déjà c'est une bonne opération !
Sinon en 1ère voiture c'est une très bonne voiture ! Juste que c'est pas un monstre de puissance loin de là, étant donné que c'est une voiture faite pour l'économie !

Toutafay, mais bon c'est quand même plus sympa qu'une clio I 1.9D, d'après ce que j'ai lu/vu c'est pas totalement asthmatique.

 
Ça donne des accélérations relativement fulgurantes jusqu'en 3ème.
 
ca change rien en terme de perf de vitesse de pointe.
 
Donc si il a changé pour la même puissance et qu'il trouve que c'est mieux, c'est qu'il y avait un problème.
 
Ex, faire le jeux aux soupapes, peut faire le jour et la nuit en terme de perf.
 
Il avait pris les compressions ?

 
 
L'économie n'a rien à voir, la puissance affichée est sensé être atteignable.
 
On parle d'un 90cv ou d'une 114 là ?
 
EK3 c'est 114cv.

Je parle bien de la EK3 1.5i LS de 114ch perso.  
Sinon pour la boite :    
http://www.youtube.com/watch?v=ZGb [...] eature=fvw
5500 tr à  + de 220 compteur, dans une grosse descente, cette boite t'y colle un moteur avec assez de couple pour la tirer, tu rentre dans l'hyper-espace...    

 
Non c'est clair, mais en fait, mon pote avait commencé avec une EG3, j'avais à cette époque l'EG5 que je montre dans les premières pages du topic (985kg/125cv), il a acheté l'EK3 espérant avoir quelque chose de similaire, et pas du tout, à cause de la boîte longue et du poids supérieur. Du coup il a repris un CRX ED9, qui marche bien mieux !
 

 
Bah après on n'a pas les mêmes notions de fulgurance    
Si ça change tout en terme de vitesse de pointe, les rapports de boîte sur ce genre de moteur ça fait tout, c'est d'ailleurs pour ça que pas mal de gens passent en boîte de Civic ESi/LSi pour faire ressortir les 115cv.
 

 
114cv 1.5iLS Vtec eco.
Oui la puissance est atteignable, haut dans les tours, et étant donné que c'est une boîte longue, faut l'atteindre le "haut dans les tours".
Je parle en connaissance de cause, pas en "j'ai lu ci, j'ai lu ça"  

Ressortir plus tot la puissance en changeant de boite, si  c'est pour se retrouver le moteur qui gueule sur l'autoroute et au final consommer plus,  bof

Bah après c't'un choix, les mecs qui font ce changement de boîte veulent de meilleures perfs, on peut pas avoir le beurre et la crémière  
Moi j'ai mis une boîte courte, ça consomme plus et ça gueule plus, j'en suis conscient... A 90 en 5 je suis à plus de 3000trs et à 130 à quasiment 5000trs.
Mais à côté de ça, j'utilise beaucoup mieux le rendement de mon moteur en retombant au plus près du couple max.

la même en vtec ?
dans ce cas, les mandataires doivent les proposer

Pousser la 4 à plus de 200, mettre la 5 et regarder, pied au plancher, le compteur dégringoler comme une vielle merde, c'est bof aussi. Mais bon on peut pas tout avoir, j'ai eu de nouveau la femme aujourd'hui le CT 0 défauts, juste les pneus à changer bientôt. Mais quelqu'un viens la voir demain, j'espère qu'il la prendra pas...

 
 
Ba je préfère accélérer à mort et finir par passer le rapport papy.
 
Je verrai ca quand mon embrayage aura besoin d'aller à la poubelle