Reprise du message précédent :

Alors effectivement t'es bon pour
- courroie de distribution + tendeur + pompe à eau t'en auras pour environ 200€ de pièces, dans des petits garages on peut te demander pour le tout environ 400/500, et presque le double des fois chez Honda (profite aussi pour voir liquide de refroidissement qui est facile à faire et courroies d'accessoire; filtre à air, bougies, filtre à essence)
- vidange boite (huile ATF-Z1 chez Honda normalement)
- plaquettes (vois si ça vaut pas le coup de changer les disques en même temps, et profite en pour faire une purge complète du liquide au DOT4)
 
pour vérifier les trains c'est pas compliqué, sur un essai routier tu verras vite si la voiture vibre passé 130kmh, si en freinage elle reste stable, si elle roule droit quand tu lâches le volant
par précaution ensuite tu lèves la voiture et tu prends chaque roue à deux mains en faisant gauche-droite, si tu sens du jeu c'est qu'il y a un soucis (mais ça tu l'auras déjà senti dans la conduite)
 
tu en profites pour regarder les gros silent bloc sur les bras arrières, c'est facile à voir & à coup sûr ils sont morts
> http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/133hr.jpg photo équivoque, il s'agit là de l'arrière gauche, c'est à dire que quand tu lèves la roue arrière gauche tu regardes à l'intérieur de l'aile à gauche sur le bras en parallèle, devant la roue
 
usure irrégulière des pneumatiques ça sent la rotule/biellette qui déconne ou alors avec le temps une géométrie à refaire
à ce kilométrage elle doit commencer à avoir les amortisseurs fatigués (mais ils peuvent encore tenir correctement jusqu'à disons 150k km) donc si tu veux changer les amortos c'est une opération que tu peux prévoir en même temps que les SB (qui sont chiants à sortir)
 
Je pense avoir été complet

Perso le gars qui arrive et veut soulever ma caisse il peut rentrer chez lui Et non, j'ai rien à me reprocher

Sectaire le garçon donc tes autos tu les achètes aussi à l'aveugle ?

Très complet, merci beaucoup!
 
Tu penses qu'à 1500/2000€ c'est un bon prix ou ça vaut moins ?  
 
J'ai du mal à la valoriser car la majorité des caisses en vente sont plus chères, et aussi bcp plus bornées (>200k km), mais en boîte manuelle! Moi comme c'est une boîte auto + eh9 ça me semble assez rare.

Le kikoo "kisiconé" qui se pointe avec son cric il peut se le mettre où il veut, mais pas sous ma caisse c'est tout. S'il fait une connerie ça retombe sur qui ?
Par contre j'ai vendu la Civic, le mec m'a demandé de l'amener à un garage pour la faire vérifier ça m'a pas posé problème
 
Sinon 1500/2000 me paraît très correct au vu des km. Tu fais les 3 trucs à faire et t'es tranquille pour quelques temps

 
A la base le cric c'était juste pour voir la corrosion sur l'échappement, mais si on peut regarder 2/3 truc c'est encore mieux!
Après le cric rouleur 2T si il est bien placé ça ne peut pas poser de problème... Si?  
 
Moi l'acheteur de l'ep3 m'avait demandé de regarder vite fait avec le cric pour checker les roulements de roues car il avait l'impression d'entendre quelque chose au roulage. Ça ne m'avait pas choqué (après c'était aussi pas le meme prix mais bon)

Par rapport au silentblock que tu montres ici : http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/133hr.jpg
Il est chiant à changer ? le mien est comme celui-ci, un peu craquelé... et quelle influence sur la voiture ? Il existe pas des kits avec tout les silentblock de la voiture pour les changer tous d'un coup et repartir sur une bonne base ?
Merci
edit : +1 pour michalatore, que le mec veuille emmener la caisse dans un garage je veux bien mais qu'il la lève à la manouche c'est mort !

Pour vous un cric et des chandelles c'est "à la manouche" oO

mais non ! loin de la, toute la "mécanique" que je fais c'est avec un cric nortoto à 20 balles et 2 chandelles
C'est juste que j'ai l'image d'une voisine qui avait crevé et commençait à lever sa caisse n'importe comment avec son cric sur le trottoir (rue pavée en plus)... (j'étais aller l'aider quand même, parce que j'avais vraiment peur que ça lui tombe sur la gueule..)
Du coup ça biaise un peu tout !
Mais surtout, si le mec veut mettre sur chandelles pour regarder, je préfère la lever moi-même c'est tout, après pas de soucis pour qu'il regarde mais juste tant qu'elle m'appartient je préfère le faire

   
 
Dans une eh9 t'as le d16z6, c'est un moteur sympa. Perso si la carrosserie et l'intérieur sont bien, je mettrais MAX 1800€ vu les frais à venir

Oui c'est LE truc le plus chiant à changer je crois normalement faut tomber tout le demi train, mais sur Japancar notamment on trouve d'autres astuces...
en fait tu vois vite si il s'effrite quand tu lèves d'un côté avec le cric, c'est l'avantage
il existe des kits complets de SB Energy ou Hardrace, ce sont des trucs renforcés, sinon faut acheter par pièce chez Honda

c'est une pièce centrale sur la voiture, l'influence est énorme puisque c'est ce bout de caoutchouc qui guide tout le cul
les miens étaient tellement morts que la roue arrière droite ne décrivait plus un mouvement circulaire

Bon pour l'histoire, j'ai déjà vu un gars crever un tuyau d'échappement avec une chandelle mal positionnée. La voiture a glissé quand il a monté la seconde... Un cric à la limite

 
 
4,9l/100 avec des michelin (avant de repasser a Bridge)

EH9 achetée  

Félicitations ! J'attend un petit CR  

La EH9 c'est la Civic à malle, c'est bien ça?

EH9 = civic Ferio (berline) ESI (1.6 SOHC 125cv)

Me demandais, certains ont déjà essayé/acheté un HDS ?
 
J'aurai plein d'appli dispo pour la C8; mais ya pas mal de versions dispo (évidemment) et je suis un peu perdu

Alors j'ai pris la route dimanche matin direction la Normandie pour aller voir la fameuse EH9.  
 
Pour rappel les infos :
- 1ère immatriculation en mai 1994
- Moteur 1.6 SOHC 125cv
- Boite automatique  
- 115 000km
- distribution faite à 35 000km (2008)
- vidange de boite faite à 45 000km (2011)
 
Déjà un peu difficile de trouver la maison du propriétaire (maison perdue dans un quartier d'une ville, sans adresse "précise" utilisable). Une fois arrivé sur place je découvre le "monstre" directement! L'état semble bon de loin, en revanche le terrain en pente (+ graviers/terre) me découragent pour sortir le cric. Je me dit que si il y a un problème à l'essai je regarderai.  
 
Pour la cosmétique : état global assez bon pour une voiture de 20 ans mais quelques défauts :
- extérieur : quelques endroits de 1cm² avec le vernis qui n'est plus là (peinture matte), quelques rayures qui semblent peu profondes et le parechoc avant un peu touché dans les coins. De plus les vérins de coffre semblent fatigués : le coffre ne s'ouvre pas tout seul quand on utilise la manette intérieure, il faut que quelqu'un l'ouvre manuellement.  
- intérieur : un déchirement entre la partie cuir et la partie tissu sur le siège conducteur, le cuir est "décoloré" au niveau des lombaires (à gauche sur le siège conducteur et à droite sur le siège passager), un petit trou au niveau du haut de la garniture de la porte conducteur (cigarette?), et le ciel de toit en plastique qui est abimé/percé au dessus des sièges arrières (ça je ne sais pas trop comment réussir à corriger..).  
 
La voiture a été lavée intérieur/extérieur donc rien n'est caché sous la crasse. La climatisation et le toit ouvrant fonctionnent bien.
 
Ensuite petit test, le vendeur sort la voiture de chez lui (pente + graviers + virage en devers + j'ai jamais conduit de boite auto ).
Puis me passe le volant. Je suis assez surpris du comportement de la boite automatique, je trouve que les rapports passent bien, sans à-coup si accélération progressive, la voiture prend des tours en montée ou alors si l'on appuie fort sur l'accélération (Je n'ai essayé qu'en D4 pour le moment. Mais avec pied au plancher elle passe les rapports un peu avant la zone rouge). Je trouve la pédale d'accélérateur un peu dure mais je me prend compte qu'il y a un point en dessous duquel cela va faire tomber un ou plusieurs rapports à la voiture (c'est ça le fameux kick-down?). La voiture tire bien droit et pas de comportement suspect si ce n'est une vibration dans le volant assez forte vers 130 km/h qui disparait ensuite. Le bruit de la voiture est assez feutré, et si l'on tape dedans il se fait un peu plus présent. Niveau insonorisation j'ai un mauvais élément de comparaison (607..) donc c'est assez faible. Mais cela me va.
 
La partie moteur est full origine (collecteur/admission/échappement). Tout comme le reste de la voiture (jantes 14 pouces Honda, etc). Il n'y a que l'autoradio qui a été changé mais qui s'intègre plutôt bien (mêmes tons de gris).
 
On arrive à la négociation et là, surprise : le vendeur accepte directement ma proposition de 1500€ (enfin avec du recul cela est déjà un bon prix pour une voiture aussi vieille, mais le marché des Honda est tellement différent que cela m'étonne quand même un peu). Donc on fait la paperasse et je pars avec la voiture. On est pressé (BBQ le midi) donc retour via autoroute. Le moteur/la boite semblent avoir la santé : pas de problème pour dépasser/accélérer franchement. Petit test de vitesse avec la voie libre devant, pas de problème particulier. On s'habitue très vite à la boite automatique et on se surprend à rouler très cool en ville : plutôt positif!  
 
Seul petit point négatif sur lequel je ne m'étais pas penché : la sonorisation d'origine est très médiocre. Il n'y a visiblement que 2 HP pour toute la voiture (dans les portières AV), le gauche ne semble pas fonctionner et le droite grésille énormément. Je ne suis pas fan des caissons et boom boom de partout mais là on est quasiment au niveau d'un iphone en haut parleur...  
 
Choses à faire :
- vidange de boite
- Voir pour les disques/plaquettes (mention au CT + le freinage me semble assez faible)
- vidange moteur + bougies + filtres (air/habitacle/huile) pour repartir sur une base propre
- Distribution (avec un pote mécano ou alors complètement délégué à un mécano)
- Changer les HP (je ne sais pas si ici certains ont touché à ça ici ? Apparemment il y aurait des emplacements à l'arrière pré-cablés)
- Changer les pneus avant (usure irrégulière sur le CT, et ils sont en fin de vie, je pense que la vibration vient d'eux)
- Faire recoudre le siège conducteur et m'occuper des parties en cuir (réparer/reteinter le cuir)
- Vérins de coffre. On m'a parlé d'une boite qui fait du "sur mesure" en fonction des infos présentes sur les vérins, ça vous dit quelque chose? (apparemment ce serait moins cher que d'aller chez Honda)
 
Pour finir quelques photos rapides prises au téléphone :  
 

 

 

 

Hello,
 
Sympa ce CR
pour 1500€ c'est très bien  
 
Peu de 5ème générations présentent aussi bien que la tienne, tu dois déjà t'en être rendu compte. La couleur est originale, les jantes super sympa, et optionnée. Les éclats de peinture j'en ai 30 millions donc c'est normal t'inquiètes.
 
Pour la vibration c'est quand même bizarre, si tu stabilises à 130kmh elle reste présente ? Surement les pneus oui (change le de toute façon) tu en profiteras pour refaire un équilibrage. Pour la pédale oui c'est le kick down.
 
Pour les vérins de coffre j'ai exactement pareil et je vais les changer. Va en casse, sinon on en trouve facilement sur leboncoin/forums jap. Haut parleurs idem, ils laissent des emplacements arrière ready mais il n'y en a pas. Change ceux de l'avant, une fois que tu en auras qui fonctionneront tu verras que ça suffit pour une écoute correcte (faut juste sortir le panneau de porte, rien de ouf).
 
Pas de truc louche dans le bloc sinon, suintement de joint ? Soufflet de cardan/crémaillère qui fuit ?
Vois vraiment pour ta distrib en première urgence, avec galet tendeur et pompe à eau. Perso je tarderais pas ! Pour la boite une fois la vidange faite tu verras que les rapports passeront 10x mieux. Et fais la purge complète des freins, ça a jamais été fais et déjà que de base une Civic ça freine pas... n'en rajoutons pas !

Merci à toi, mes réponses ci-dessous :  
 

Les HP avant sont en 16 et pas 16.5, donc cale obligatoire. Maintenant tu dois pouvoir trouver sur le bon coin des cales toutes faites.
 
Pour ta vibration à 130 cela ressemble fortement à un mauvais équilibrage.

J'ai une EG3, les hauts parleurs était à l'origine du 13 je crois, avec leur support en plastique. Sauf qu'en montant un nouvel autoradio, ils se sont déchirés... du coup j'ai changé pour des 16.5.
Pour monter des 16.5 à l'avant, sers-toi des anciens supports en plastique que tu vas retirer pour te découper une forme qui va bien dans du bois d'1cm d'épaisseur, tu prends ton nouveau haut parleur, tu dessines son emplacement au milieu de ta forme découpée, tu fais les trous et tu visse !

Par contre, pour l'arrière je crois que tu as les câbles qui sont déjà tirés, mais je ne sais pas comment c'est sur ferio...

Avis à un possesseur d'EG s'il y en a un, on a le câblage pour l'arrière de déjà fait nous ? (même si l'emplacement du HP est pas découpé)

EDIT : et si vraiment tu galères pour la cale tu me le dis, je te la fais et je te l'envoie (mais bon tu paies les fdp hein )

 
Merci à vous, apparemment un gars a trouvé une "combine" qui semble facile : prendre une entretoise de HP Mini Cooper  
Source : http://www.japancar.fr/forum/Sujet [...] r-EG-avant
Exemple : http://www.protocar-audio.net/acce [...] 38987.html
 
Sinon effectivement j'ai parlé de cablage mais en fait c'était pour les 3 portes, je ne sais pas si j'ai le cablage dans les portes arrières...  
 
Sinon pour les kits distri + courroie accessoire + pompe à eau vous avez des sites particuliers pour les Honda ou je peux me fournir chez OSCARO and co ?  

 
Si il y a des personnes qui cherchent, je vends ma Honda Civic Type S de 2008 :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 9040_1.htm

Merci pour le lien ! Si mes cales bougent trop je commanderais ça pour voir. (j'avais que du medium comme bois du coup ça s'effrite quand je visse )
Je vais essayer de regarder sur la RTA pour le câblage AR, parce que j'ai pas envie de mettre des hauts parleurs sur la plage arrière... je trouve que ça fait manouche et c'est fragile

11k€ 2008 diesel pour 80k km  
Bonne chance pour la vendre à ce prix là.

C'est la côte sans compter les modifs et les options comme les sièges chauffants.
J'oubliais le véhicule est sous garantie.

Bizarre, on croirait à une GT (anti brouillards et régul de vitesse présents par exemple) mais en fait non : manque entre autres le xénon et le toit panoramique. Sont zarb chez honda.
 
 
Et sinon personne a essayé de HDS ? (si c'est pour me répondre , oui chez mon concess, c'est pas la peine )

HDS, c'est quoi?

Honda diag system, le machoin que tu connectes à la caisse.  Le genre de "valise" si tu préfère

J'en avais fait une peugeot/Citroën.. Mais la avec une caisse de 1994...

Je me disais pareil, ma 2.2 sport de 10/2007 (pas la refresh) 71000km mêmes options hors sièges chauffants est partie 9800 y a 6 mois.
Le type S fait p'têtre la différence m'enfin me semble que c'est un poil cher
 

Sur la Civic j'utilisais un ELM327 sur l'OBD pour lire les specs moteur et les messages d'erreur, c'est de ça que tu parles ?

 
Non une valide de type concessionnaire qui permet d'agir sur certaines fonctions, les erreurs, les diagnostics, etc!  

Hm l'ELM peut accéder à pas mal de choses avec un bon soft. On pouvait même flasher la carto via ce truc. Je sais pas si les concessionnaires ont des accès particuliers

Un poil ? t'es gentil
Surtout pour une S optionnée (donc non GT) et qui a ou pas le DPF (le caillou dans le pieds que personne ne veux ) Manque au moins  le xénon et toit pano. Je viens de vérifier sur les microfiches. Mais bizarrement contrairement aux 2007 les non GT ont bien le cruise control (comme les AB, ou le capteur jour/nuit et pluie)
J'avais payé la mienne bien moins cher ya presque un an, avec moins de km et en essence certes + équipement et tous les consommables neufs. Et même en rajoutant la peinture des bas de caisses, je suis très loin des 11k. Mais bon comme d'hab le vendeur te diras qu'elle est garantie moteur boite pont (pour le type de garantie, j"imagine car elle n'est pas décrite, et la boite/pont et la plus courante et merdique) + peinture, et boitier AR qui doit couter un billet de 500 sans les 10h de pose
 
'fin ya qu'à regarder le marché sur lbc par exemple, chose que je n'ai pas cessé de faire depuis mon achat, et on voit bien qu'on est largement sous les 10k€ surtout pour une non GT.
 
'fin tant mieux pour lui si il trouve preneur à son prix.
 

Voilà
 
Tu peux tout faire avec, c'est incroyable en lisant le manuel d'atelier.

A faire mumuse avec des softs pour bidouiller certaines options, certains se sont retrouvé avec un sapin de noel en guise de tableau de bord, pleins de couilles et impossible a réinitialiser. Obliger de partir en concession et bonjour le tarif...

Qui t'as parlé de faire mumuse à bidouiller certaines option ?

 
Pour avoir testé la version "normale" et la Type S je peux assurée qu'elles n'ont RIEN à voir, si la type S est plus chère à l'achat de x milliers d'euros c'est normal que ça se retrouve à la revente donc merci de comparer ce qui est comparable
Je suis en dessous de la côte la centrale sans compter les options comme les sièges chauffants et les modifications effectuées : http://www.lacentrale.fr/cote-auto [...] -2008.html
Quand à la garantie ma foie je n'ai pas à me plaindre. Pour le CT il a fallu changer le demi train avant (triangle) qui est une pièce d'usure qui a intégralement été pris en charge par la garantie donc c'est toujours sympas en cas d'imprévu d'avoir ce genre de garantie.
 
Il s'agit d'un véhicule de passionné qui a toujours été bichonné, je n'ai toujours pas trouvé sa remplaçante donc non je ne compte pas la brader.
Mais merci de comparer ce qui est comparable et ne surtout pas la comparer à une version "normale" mais à une finition Type S Diesel

T'as raison, je parle sans savoir
 
Bref, bonne chance pour la vendre.

Quelle est la différence entre la Type S et la normale, en prenant une finition style Virtuose? La S c'est juste une "sous-R", donc couleur du tableau de bord différente et éléments de carrosserie, cela équivaut à une finition "Sport" si je ne me trompe pas donc rien de bien rédhibitoire pour comparer la S et la normale

Pour être en train de changer ma Gen8 "normale" (j'ai fait faire une reprise directement car modèle un peu particulier à la revente   ), je trouve le prix de la tienne un peu élevé aussi. Ceci dit une Type S doit attirer un peu plus de monde ou une autre clientèle, à voir si le diesel ne rebute pas dans ce cas tu a raison de vouloir tenter à ce tarif.