T'as une supersport non?
 

Pour me faire pardonner : http://clprod.free.fr/Moto/images/ [...] uignol.jpg

Premièrement : c'est horriblement cher ! Si tu regardes les 2 SV que j'ai posté plus haut , qui ont 11 ans de moins pour le même kilométrage et le même prix !
Apres je crois qu'il y a une personne ici dont la femmes a eu un Zephyr et qui pourra surement en parler , ca a pas l'air d'etre une mauvaise moto mais de conception ancienne j'imagine , qu'est ce qui motive ton choix ?

C'était la copine de Bitman qui a (avait ?) un Zephyr 750 ouais, moi j'ai une copine qui a le 550, je l'ai pas essayé (faudrait que je lui demande tiens) mais c'est pas hyper violent, c'est l'ancètre du ZR-7 je crois

Jme rappelais plus du ptit coeur sur le carrénage

 
 
 
Et ta question c'est quoi ?

T'as une supersport non?
 
 
Je parle également de conduite sur route
 

Comment ça, "comme tout le monde"? Je n'ai pas parlé de conformisme, j'ai parlé de progression. Tu peux très bien faire CB 500 => Bandit 1200 => ZX6R par exemple, c'est pas une progression que fait tout le monde, elle reste toutefois justifiée et raisonnable car elle offre des paliers d'apprentissage  
 

Les mordus d'adrénaline comme tu le dis, quand ils n'ont pas les bases, ils se plantent ou ils crèvent, et même en hors piste. Et généralement le hors piste, on le fait une fois qu'on a des bases solides; donc transposition sur la moto. C'est pas parce que tu cherches les sensations fortes que tu commences à faire du base jump avant d'avoir des notions de chute libre    

Ici, je doute qu'il y ait des personnes qui considère leur brêle de manière "purement utilitaire"
 
Mais je suis tout à fait d'accord, seulement les sensations sont parfois grisantes, et c'est là où il faut prouver qu'on a un cerveau et pas simplement une usine à jouissance dans la caboche, sans quoi on se retrouve très vite à se répandre sur le sol, avec les conséquences qui s'en suivent. Alors se faire plaisir oui, mais finir en fauteuil ou pire pour le restant de ses jours, c'est un peu pourri (sans compter les petits bobos qui peuvent t'emmerder au quotidien ).
 
C'est un peu comme être un bon gros puceau, vouloir se taper une actrice porno parce qu'on en rêve, et finalement se faire ébouiller le bassin et déchirer les lombaires parce qu'on a voulu limer plus fort qu'on en est capable... et finir par balancer la sauce n'importe comment  

Encore une foi , je ne peux qu'acquiescer sur ton avis, sachant que je partage le même par exemple pour le snow c'est vrai que j'ai pas commencer par du hors piste au début   et que je m'y suis mis bien plus tard.  
 
Concernant la moto , je n'ai pas l'impression de prendre de risques particuliers , oui ça m'arrive d'y aller un peu fort de temps en temps mais je passe pas mon temps à cela Je ne suis pas un cramé , car sinon si je faisais tout se que je m'imagine dans la tête bas ... je serais déja dans un fauteuil sûrement  
 
Et la comparaison avec " vouloire se taper une super star du X " excelente        c'est exactement la bonne caricature.

Ouais, mais en snowboard, prend une planche hyper rigide d'entrée alors que t'as un niveau "débutant/moyen", et tu vas voir comment tu vas en chier pour carver/prendre les courbes correctement sans allumer, tout en ayant une allure habituelle... bin là tu vas sentir la différence
 
Bon bin là c'est pareil : moteur de fou qui lève tout le temps dès que tu joues un peu, freins qui te plantent la tête dans le guidon, partie-cycle super rigide qui oblige à se servir du corps (bonjour la facilité d'improvisation) et t'obtient un engin qui nécessite non seulement du sang-froid (tous les gens raisonnables peuvent l'avoir ) et du doigté, de l'expérience

Ouais, mais en snowboard, prend une planche hyper rigide d'entrée alors que t'as un niveau "débutant/moyen", et tu vas voir comment tu vas en chier pour carver/prendre les courbes correctement sans allumer, tout en ayant une allure habituelle... bin là tu vas sentir la différence
 
Bon bin là c'est pareil : moteur de fou qui lève tout le temps dès que tu joues un peu, freins qui te plantent la tête dans le guidon, partie-cycle super rigide qui oblige à se servir du corps (bonjour la facilité d'improvisation) et t'obtient un engin qui nécessite non seulement du sang-froid (tous les gens raisonnables peuvent l'avoir ) et du doigté, de l'expérience

 
ah ma question c'était juste que je voulais que tu me fasse part de ton ressenti sur le zx6r    

Au fait j'ai pas préciser mais se changement de moto se serait pour 2011  J'ai encore plein de chose à voir avec mon GSR ( et aussi de la confiance à gagner auprès de la mutuelle des motards ) et puis je suis en train de le rendre " unique !!! " Mais bon je lui colle trop de borne en peu de temps je vais pleurer pour le vendre  
 
En tout cas , se fût super intéressant tout se que tu m'as dit !! merci  

 
   je croyais que c'était du cinéma ça    mais c'est bien la réalité !!! La par contre je vais parître débile mais ....:s ça fait partie des choses que je recherchais chez cette moto     J'ai toujour voulu savoir comment ça fait quand on a pas besoin de tirer sur le guidon pour que la moto se souleve , on doit avoir l'impression d'être sur un cheval qui cabre et on brandi sont épée et hurlant " doucement ma jolie ! " nan ?!!! ha mince j'en fait un peu trop    
 
Au fait j'ai pas préciser mais se changement de moto se serait pour 2011  J'ai encore plein de chose à voir avec mon GSR ( et aussi de la confiance à gagner auprès de la mutuelle des motards ) et puis je suis en train de le rendre " unique !!! " Mais bon je lui colle trop de borne en peu de temps je vais pleurer pour le vendre  
 
En tout cas , se fût super intéressant tout se que tu m'as dit !! merci  

Ouais, mais en snowboard, prend une planche hyper rigide d'entrée alors que t'as un niveau "débutant/moyen", et tu vas voir comment tu vas en chier pour carver/prendre les courbes correctement sans allumer, tout en ayant une allure habituelle... bin là tu vas sentir la différence
 
Bon bin là c'est pareil : moteur de fou qui lève tout le temps dès que tu joues un peu, freins qui te plantent la tête dans le guidon, partie-cycle super rigide qui oblige à se servir du corps (bonjour la facilité d'improvisation) et t'obtient un engin qui nécessite non seulement du sang-froid (tous les gens raisonnables peuvent l'avoir ) et du doigté, de l'expérience

D'ailleurs je refais la déco du carénage piste ce week-end.
 
Et pour ceux qui font la moant@sud, ils auront certainement le privilège de la voir dans sa robe d'origine.

 
Je te laisse dire de la merde tant que t'as pas réussi - comme moi - a trouver un pigeon pour racheter ta merde , mais bon après ça ne va plus passer je te préviens !

euh sur un 600 hypersport si tu touches pas la transmission ça lève pas facilement    
 
puis bon quelques séance piste et hop !!   ²

Les blagues les plus courtes sont les meilleures cher marseillais, je t'aime bien mais quand même.

Hypersport bordel, HYPERsport
Je parle d'une 1000, pas d'un supersport 600

ça lève pas tout le temps alors !!
 
juste en 1 et 2    

En transmission d'origine, ouais Juste le temps de se retrouver sur orbite quoi

t'es déjà plus de permis en 1 et 2 avec un mixer 1000   même sur autobeurk  

j'aurais tendance à dire qu'il faut changer les joints cuivre et qu'il faut pas serrer fort, mais attend confirmation d'un expert @ suedois' garage

En même temps avec le moindre 600 sport (voire roadster de 100 bourrins selon sa transmission), tu prends facile 150 en deux, donc ça pique un peu les points du permis aussi...

 
Concernant le prix j'ai juste chopé l'annonce où la photo donnait le mieux. Sinon oui j'irai pas mettre plus de 1600€ dans une bécane qui a bientôt 20 ans.  
Je suis principalement motivé par la gueule qu'elle a (plus joli qu'un cb seven fifty pour moi : http://www.leboncoin.fr/vi/103011078.htm?ca=17_s.)
 
De ce que j'ai lu sur un des sites en page 1, c'est le bloc moteur qui a été repris pour le ZR-7 (ptet bien modifié entre temps hein, sais pas vraiment). Le but n'est pas d'avoir une moto qui me permette de rouler à des vitesses excessives (même le contraire). J'espère qu'une moto comme ça pourrait faire que j'allumerais moins sur route que sur un 600 plus récent type SV ou autre.
 
Et sinon sur au niveau de l'entretien et des pièces, une idée ?

spa sur le 1000 gex ou tu prends 140 ou plus en première ??

 
Je relance : quoi que vous en dites, moants ?

 
Je relance : quoi que vous en dites, moants ?

spa sur le 1000 gex ou tu prends 140 ou plus en première ??

Si je me plante pas, sur le R1 c'est autour de 160... mais c'est fait exprès pour tirer super long au cas où t'aurais à rentrer la première par mégarde...

bof, les 600 elle prennent 130, alors les 1000
 

 
 
La Kawasaki ZX-6R, devenue ZX-6R 636 en 2001, a longtemps été l'une des sportives les plus polyvalentes de sa catégorie. En 2002, elle a fondamentalement changé pour devenir plus exclusive, et enfanter une petite soeur encore plus extrême avec la ZX-6RR.
 
La nouvelle ZX-6R apparaît plus petite que sa version précédente. La ligne a changé de fond en comble avec des lignes plus tendues; les courbes précédentes laissant la place à des triangles, et notamment pour les phares avant et arrière. La prise d'air remonte désormais sur le carénage. On admire le cadre en aluminium et surtout la fourche inversée aux tubes dorés.
 
On a l'impression de monter sur un jouet. Est-ce vraiment une 600 cm 3? On dirait une cylindrée inférieure. Tout parait petit, sauf la hauteur de selle mais les pieds touchent à terre avec mes 1,80m. Le corps tombe entier bascule vers l'avant pour s'appuyer sur les demi-guidons. La position est assurément exclusive.
 
Sous les yeux, on retrouve le compteur digital partagé sur de nombreux modèles et notamment la Z 1000 : tout est concentré sur un seul cadran, les vitesses au centre et le compte-tour autour avec une zone rouge à plus de 15.000 tr/mn. Sur les côtés, on retrouve les traditionnels témoins de point mort, huile, passage en réserve, clignotants et plein phare. Moins traditionnels le shift light - permettant de signaler le changement de rapport- , et le chrono par tour, permettant d'enregistrer 99 tours. Par contre, un seul trip partiel.
 
Les rétroviseurs se règlent facilement et offrent toujours une bonne visibilité, quelle que soit la position de conduite.
 
Les feux de position et de croisement s'allument automatiquement, nouvelle norme européenne oblige. Le quatre cylindres rugit de suite. Embrayage, démarrage... La moto semble ici un poids plume, tandis que la tête semble se poser au-dessus de la bulle, pour ne plus voir les compteurs. Les pieds se retrouvent particulièrement relevés mais les genoux enserrent parfaitement le réservoir. Et c'est sans doute l'une des motos les plus agréable à serrer contre soi.
 
La première se révèle courte, comme la seconde, tandis que la moto bondit littéralement à chaque passage de vitesse. Chaque passage de vitesse oblige a un savant dosage de l'accélérateur. Seule la position fortement basculée vers l'avant permet d'accentuer le poids sur l'avant sans jamais déjauger. On se trouve ici aux antipodes d'une GSX-R 600 qui apparaîtrait douce en comparaison. Et le freinage est à la hauteur des performances, particulièrement mordant y compris de l'arrière. Un freinage appuyé de l'arrière entraînera un dribble rapide, facilement maîtrisable mais surprenant. Quand au freinage avant, il donne l'impression de s'écraser contre un mur à chaque freinage un tant soit peu appuyé. Sensations garanties...
 
La ZX6R accepte tous les régimes. Elle ronronne à deux-milles tours en sixième, commence à ronger son frein dès les quatre milles tours, s'élance dès les six mille tours et ne s'arrête plus ensuite jusqu'à offrir son maximum à 12.000 tr/mn. Autant dire qu'en ville, c'est inexploitable et que le moteur chauffe rapidement, bridé par les régimes intermédiaires. Par contre, c'est léger, maniable et cela se faufile partout.
 
Si la boite de vitesse est un peu dure sur les deux premiers rapports, tous les autres rapports sont d'une douceur absolue qui amène à changer de rapport sur du velours. La seule difficulté rencontrée repose sur la difficulté de trouver le point mort à l'arrêt, qui demandera régulièrement au moins deux essais avant d'y arriver.
 
Sortie de ville, la ZX6R rage et prend ses tours. La position devient rapidement limande pour se protéger des turbulences et le buste colle au réservoir, les bras repliés. Là, la protection devient parfaite, même avec un blouson plutôt "flottant". Même à des vitesses largement prohibées, la moto semble ne pas connaître de limite qu'un moteur hurlant dans les tours. En courbes rapides, il suffit de pousser légèrement le guidon pour que la moto s'inscrive parfaitement en courbe, sans aucun effort.
 
La ZX-6R, loin de ses limites exploitables sur autoroute, devient plus sympathique sur départementale où il devient possible de la faire monter dans les tours sur les petites routes. Agile, elle n'a jamais besoin d'être forcée. Au contraire, les genoux serrés contre le réservoir et enfoui dans sa bulle, le guidon se tient avec deux doigts et la moindre pression légère du bout des doigts permet à la moto de s'inscrire dans la courbe avec une facilité déconcertante. La partie cycle est stable et semble ne jamais pouvoir être mise en défaut. Cela devient rapidement un vrai régal, de pousser le quatre cylindres dans les tours. Elle semble toujours tout accepter, sans prendre au dépourvu.
 
On arrive au sujet qui fâche. C'est une sportive, réglée dure et sans passager, cela permet de ressentir tous les défauts de la route. A tel point que l'on pourrait se demander s'il y a vraiment un amortisseur quelque part ! Kawasaki ne faillit pas ici à sa réputation, et depuis le premier modèle que j'ai essayé en 1998, le confort est toujours au même niveau : dur et spartiate. En contrepartie, la tenue de cap est absolue et la moto se ne désunit jamais. Il ne faut donc pas hésiter à travailler les suspensions qui offrent en plus le maximum de réglages possibles : détente et compression tant sur la fourche que l'amortisseur arrière et de 12 à 17 crans de réglages possibles. Donc, cela permet réellement d'affiner précisément tous les réglages.
 
Le duo, ne change pas grand chose, bien au contraire. Le passager se placera sur le strapontin, mais ne résistera pas longtemps.
 
Mordant, violent. Le freinage est tellement efficace qu'il demande une excellente maîtrise sur sec, et un doigté absolu sur mouillé. Est-ce le fait des nouveaux étriers radiaux ? En tout cas, le feeling est extraordinaire et si le dosage est obligatoire, les sensations de retour sont immédiates et précises.
 
La selle s'ouvre pour découvrir une trousse à outil et de quoi placer un bloc disque. La poignée passager a disparue et "bien sur", il n'y a aucune béquille centrale sur ce type de moto. On regrette l'absence de warning, certes peu utiles sur circuit, mais on n'est malheureusement pas toujours sur circuit avec des machines de ce type.
 
Le ralenti est par contre très facilement accessible sur le coté, plus d'ailleurs que sur certains roadsters.
 
Avec six litres au cent en moyenne en se traînant la bite, l'injection continue à faire des miracles. Ceci laisse une autonomie de 300 kilomètres, mais à rythme plus élevé, on peut attendre les dix litres au cent assez facilement.
 
La Kawasaki ZX-6R 636 est une formidable machine, devenue encore plus exclusive en 2003. C'est une véritable bombe, inexploitable au quotidien, et que l'on rêve d'emmener sur circuit pour espérer en exploiter quelques pourcentages. Réactive, sensible, vive... elle procure des sensations inoubliables et un plaisir de conduite par un moteur et un freinage répondant au centième de seconde à la moindre sollicitation même la plus légère. Elle a indéniablement un tempérament sanguin. Du coup, elle doit être réservée à des pilotes confirmés, ayant déjà tâté au moins d'une sportive ou d'une Sport-GT auparavant.

 
Si tu pouvais nous préciser , envoyer des photos ou quoi sur ta facon de le rendre unique ca pourrait etre marrant (ou pas)

 
Je relance : quoi que vous en dites, moants ?

je pense pas que la cylindrée influe tant queça sur la vmax en première  

 
Et un ZR7 non ? C'est pas moche , c'est le même type de moto a l'ancienne , dans sa philosophie de conception du moins , c'est a dire qu'elle n'a rien d'extrême, elle fait tout correctement sans exceller dans un domaine particulier

Bah pas mal le ZR7 oui, mais c'est pas le même budget quand même à l'achat, car moto quand même plus recherchée qu'un zephyr. Et aussi car c'est moins vieux en effet. Mais pas moyen d'en retrouver  un du même tarif que bag'

http://www.leboncoin.fr/vi/92839308.htm?ca=11_s : 1500€
http://www.leboncoin.fr/vi/92606400.htm?ca=11_s : idem
 
comme quoi cela se trouve :-) apres faut voir et essayé hein

Oui enfin là tu montres un ZR7 accidenté , repeint , sans le compteur d'origine donc kilometrage invérifiable , c'est pas une super affaire c'est sur

Libanais@moantsAladeche :  
 
Crazycracotte ?
 
mercredi  
- macdriverz  
- magicien  
- cinetryx  
- moquette  
 
jeudi  
- macdriverz  
- magicien  
- cinetryx  
- nicodonald  
 
- lieu ? NICO ?  
 
Par defaut, je dirais celui de Vaugirard ou celui de St Maur parce qu'il defonce.

 
Il doit etre possible de trouver la meme chose en sv j'imagine , c'est ce qui m'est tombé sous la main apres 2 minutes de recherche hein