Reprise du message précédent :
faut que je retrouve le mien aussi, la batterie de la CG est tellement morte que j'arrive même plus à allumer les clignos, même gaz en grand
(et pareil pour le klaxon du coup)

et pourtant elle roule  

En parlant de ça j'ai parfois le soucis sur mon sv , le klaxon qui marche pas , mais genre si il marche il va marcher à chaque fois que je vais appuyer , alors que si il ne marche pas il faudra que je coupe le moteur et que je redémarre pour voir si il va marcher "a chaque fois"
 
Des idées ?

bouton encrassé dans le commodo AMHA    
rien qui nécessite de redémarrer ta moto (réflexe d'informatitien à la con soit dis en passant     )
 
tu l'utilise plusieurs fois franchement et au bout d'un moment ça marchera
 
la corsaro me fait la blague de temps en temps avec l'appel de phare    
plusieurs appuis dessus et ça remarche correctement.

Tient puisque c'est l'après-midi mécanique, j'ai un peu petit soucis avec la commande des gaz
 
Outre le fait que j'ouvre pas en grand comme toute lowpette qui se respecte, elle reviens pas à fond quand je lâche les gaz.
 
quand je la tient, je suis autour de 1.100rpm, mais quand je la lâche ca monte dans les tours
J'arrive pas à trouver d'où ca peut venir

La poignée revient pas ou c'est le régime qui ne revient pas au ralenti alors que la poignée est revenu ?
1/ WD40 sur le cable
2/ le ralenti est pas trop haut ? La synchro est récente ?

 
Quand je tient la poignée, le ralenti est stable et à peu prés au niveau des recommandations constructeurs ( 1.100/1.200rpm) et dés que je la lâche, le ralenti remonte. Donc je pense que c'est vraiment la poignée qui revient pas à fond
 
1- Je tenterai le coup du WD40, ca coûte rien.
2- Aucune idée pour la synchro, je regarderais dans le carnet d'entretien.

 
Quand ça m'arrive j'appuie quelques fois dessus , comme quand tu attends l'ascenseur , je pensais pas que ça pouvait servir , je vais essayer ce soir si j'y pense et m'acharner dessus , mais c'est vrai que je me souviens que ça merde juste quand j'en ai besoin , donc généralement danger proche , et donc j'oublie assez vite cette petite déconvenue , que je remplace -faute de mieux- par un bon gros coup de gaz des familles.
 

 
T'as un starter manuel sur ta moto ? (me souviens plus quel modele c'est)
 

pastillage ou écrou/contre écrou, sur l'inaz ce sont les écrous, et j'ai pas eu besoin d'y toucher lors de la vérif  

vala  

 
normal, pas de pastille, je t'en avais parlé car je devais acheter le raptor à l'époque, qui lui se fait à la pastille  
 
je prends mon courage à deux mains et je vais commencer à nettoyer au belgom mes collecteurs

 
oui, starter manuel
( c'est une Bandit 650S à carbu )
 

 
Voilà, c'est à peu prés la tronche que tire quand j'essaie de trouver d'où ca peut venir
 

Bon, déjà, j'aurais tendance à dire que le ralenti, ça se règle avec la poignée au repos. Après, t'as un peu beaucoup de jeu dans la poignée, c'est pas la mort, mais perso, je la brûlerais.

 
Tu peux aussi graisser ton câble de starter alors , moi et bitman par exemple on avait monté un guidon trop large , et quand on tournait à droite le guidon ça tirait trop sur le câble , du coup le régime moteur montait en flèche , alors je suis d'accord que ca a surement rien à voir avec ton probleme vu comme ça , mais on sait jamais

c'est pas une triumph, aucun intérêt de la bruler

 
Je crois que t'as mal lu , c'est une bandit quand même  

 
Hum, pas con, je vais déjà essayé de lubrifier les câbles de gaz et de starter. Vérifier la tension des cables de gaz et de starter
Sinon bah j'irais faire un tour chez suz'
 

 
Bah ca dépend, si le chauffage de ta barraque marche mal ...

Ouais, une sorte de SV avec un vrai moteur dedans

Défini vrai moteur ?

Avec mon alarme et l'anti bike jacking que j'active tout seul comme un grand, y'a besoin de redémarrer la moto pour l'enlever
 
Bon j'évites sur l'autoroute, mais c'est pas top de conduire avec les warning

Je comprends pas trop ton post ?  
 
http://fr.thefreedictionary.com/p%C3%A9toches

Il voulait juste signifier que l'expression employée est considérée comme désuète aux yeux des quelques marseillais du topic.

Un 4 cylindre, un moteur complet

Ho ce n'est que ça

Que fais tu de sa zone de fonctionnement - cad là où la moto fait plus que se trainer - inférieure à celle du sv ?

Si je comprends bien ta phrase, tu dis que mon moteur a une plage où il se traine, et que cette plage est inférieure à celle du SV. Tout bon quoi

Non l'inverse

C'est vrai que c'est mal expliqué
Il n'empêche qu'un Bandit, ça se traîne

 
Ce qui conviens parfaitement à la lowpette qui monte dessus

Grammaticalement tu dis ce que je dis et po l'inverse (plage où mon moteur fait + (plus = pire) que se trainer plus grande sur le SV). Et le SV ça a beau vouloir se comporter comme un 4 pattes, ça fait juste illusion, dès qu'il démarre on le sent et on l'entend que c'est un tracteur tellement ça vibre et tremble de partout

Troll à part, j'ai essayé le SV de Gamer, j'ai pas vraiment accroché, ça roule mais c'est pas trou le cutant, justement on s'attend à un vrai coup de pied au cul digne d'un bi en bas du compte tour mais en fait nan, mais par contre ça pousse plutôt loin sur les tours pour un bi ouais. Côté bruit bah il a sa boite à air racing mais j'avais l'impression que c'était une boite en carton, le bruit ne m'a pas trop enchanté. L'impression d'inconfort est peut-être dû à l'état relatif de la machine (pis la poignée d'accélérateur qui glisse pas bien c'était pas agréable )

Je préfère mon bandit point de vue confort, ça tremblotte moins à l'arrêt, ça secoue moins quand on roule (impression de molesse certe, c'est pas une machine très légère ni très vive vu le poids et l'élasticité du cadre ). Une fois lancé dans les tours t'as le son du mixeur et tu sens bien que le truc s'emballe à partir de 7000-8000 tours/min jusqu'au bout.

Si on regarde les courbes, c'est pas dramatiquement différents : les courbes de puissance sont quasi parallèles mais le bandit pousse 3 chevaux + haut et surtout un poil plus loin que le SV si tu regardes l'écart de régime quand ça accélère et l'écart de régime entre les chutes de puissance finales.

Suzuki 600 Bandit
Honda 600 Hornet
Ducati 600 Monster (bleu clair, ya pas dans les couleurs HFR)
Suzuki SV 650

Bref, je préfère mon 4 cylindres (qui se fait pas hara-kiri avec son huile, soit dit en passant ).

ha oui, je savais pas ça  
 
au bucher      

 
   
 
bon
 
collecteur nettoyé - check - je pensais en avoir pour bcp plus longtemps que ça, mais il est nickel, pas de rouille, rien, juste de la crasse qui est parti sans même frotter  
jante avant - à moitié check - faut que j'enlève les disques pour atteindre les bras de la jante, stop chiant sinon
amortisseurs démontés - check - par contre la crasse derrière, une horreur    
 
je vais pouvoir démonter la roue arrière, et enfin le bras oscillant, qui est crade au possible
 
ça me fait tout drôle de nettoyer ma moo, j'ai pas l'habitude

Tu va gagner au moins 15 kilos, a toi les suppléments crème fraiche

 
  han j'y avais pas pensé    
 
je vais pouvoir manger double ration de crêpes ce soir

 
Faut vraiment que je passe dans le sud est car on à l'air d'aimer autant la moto que l'assiette tous les deux
Et surtout on vient du nord, on est pas comme ces sales con de sudistes qui font semblant de nous accepter, mais qui te plante un couteau dans le dos dès que tu te retournes  

 
ze teme    
 
on fait le sexe ?

d'ailleurs je me demande encore comment le starter pouvait bien fonctionner vu la gueule des pointeaux de starter

Je reviens d'un essai moto de 30 minutes.

C'est un autre monde, mais vraiment.
CR demain matin devant le café

Envie de jeter mon ER6 à la jaille en remontant dessus et de faire un pret de 15k€.

En parlant de prêt, Beuf, c'est à quelle date le dernier virement ce mois-ci ?

 
oublie pas de bien regraisser les roulements du bo avant de tout remonter

 
   
Au fait t'a pu passer chez ktm ?

Nan pas encore, mais jvais peut etre aller tester une 640 duke vendredi apres midi

 
Sinon tu bosses des fois?