D'ailleurs les plus petits ont le pied extérieur qui touche plus le repose pied extérieur, me demandent comment ils font pour mettre du poids sur cette jambe là

 
T'es pas d'accord qu'on appuie sur le repose pied intérieur ?    

 
tu rentres comme un porc,
tu jettes la becanne comme un cochon,
et tu sort comme un goret    
 

Bah putain t'as pas écouter les conseils FFM toi, surement pour ça la traversée dans l'herbe

si, mais sur route une fois qu'on est penché on peut aussi utiliser l'exterieur pour stabiliser.

J'aurai dis pour redresser mais bon chacun fait comme il veut..  

Va tester avec une machine un peu moins affutée que ta street. Ça tient clairement moins bien la route, surtout quand c'est pas un billard.
Après c'est sûr, tu sentiras pas trop la différence sur le périph

toutes les motos sont pas calées sur un rail

Oui ?

Je parlais sur piste mais bon, ça t'arrange d'essayer de déplacer le truc..

Non mais ta raison, on te dira toujours d'appuyer sur le repose pied extérieur

Adopter la bonne position de pilotage est le b.a. ba de vos premiers tours de piste. Bernard Garcia, ex-pilote en GP 500 et aujourd’hui moniteur breveté d’état pour l'école de pilotage 4G, vous donne ses meilleurs conseils pour adopter la position idéale.
 
3- La position en virage = trouver le meilleur compromis entre angle et vitesse
 
Pointes des pieds bien calées sur le bout des repose-pieds, vous déclenchez votre virage en appuyant sur le repose-pied intérieur (du point de corde jusqu’au filet de gaz, les appuis sur les repose-pieds sont égaux). Vous êtes assis à environ 10 cm du réservoir afin d’avoir une meilleure liberté de mouvement (ceux qui ont du mal à ne pas rester coller au réservoir peuvent rajouter une mousse). La fesse côté intérieur du virage doit être complètement sortie de la selle (pour repère : la raie des fesses est positionnée sur le rebord de la selle). Le genou est ouvert et va chercher l’asphalte, le bras intérieur est fléchi et ouvert. Le bras extérieur est quasiment tendu et collé au réservoir, tout comme le genou extérieur, également collé dans le renfoncement du réservoir et qui aide, en tirant, à faire tourner la moto. Les épaules restent droites. La tête et le regard sont positionnés de façon à voir le plus loin possible le prochain repère (point de sortie du virage, de réaccélération, etc.). Côté mains, vous pouvez garder un doigt sur l’embrayage pour gérer le frein moteur au rétrogradage ou pour pallier à un éventuel serrage moteur pour les adeptes du 2-temps. Dans les virages à gauche (à moins d’avoir le frein arrière au pouce gauche), vous pouvez éventuellement poser le talon du pied extérieur sur le repose-pied afin de pouvoir utiliser le frein arrière pour ramener la moto au point de corde, si nécessaire. Quoi qu’il en soit, on relâche le frein arrière quand on commence à réaccélérer (filet de gaz). On appuie alors davantage sur le repose-pied extérieur pour aider la moto à se relever, [...]
 
 
source : http://www.sport-bikes.fr/lecon-de [...] 8_c39.html

bah personne ne me l'a dit, j'ai eu le temps de m'en convaincre tout seul. Mais je vois que la voix du dieu FFM est inébranlable, même à court d'argument

En même temps, je perçois le dilemme pour toi : 2 choses à penser en même temps, tu te croirais dans un test de QI

Ça t'arrive de pas toucher les repose-pieds pendant ta conduite en plein virage ? Ou c'est juste une connerie du troll habituel du vendredi ?

conduite piste != route.

Adopter la bonne position de pilotage est le b.a. ba de vos premiers tours de piste. Bernard Garcia, ex-pilote en GP 500 et aujourd’hui moniteur breveté d’état pour l'école de pilotage 4G, vous donne ses meilleurs conseils pour adopter la position idéale.

3- La position en virage = trouver le meilleur compromis entre angle et vitesse

Pointes des pieds bien calées sur le bout des repose-pieds, vous déclenchez votre virage en appuyant sur le repose-pied intérieur (du point de corde jusqu’au filet de gaz, les appuis sur les repose-pieds sont égaux). Vous êtes assis à environ 10 cm du réservoir afin d’avoir une meilleure liberté de mouvement (ceux qui ont du mal à ne pas rester coller au réservoir peuvent rajouter une mousse). La fesse côté intérieur du virage doit être complètement sortie de la selle (pour repère : la raie des fesses est positionnée sur le rebord de la selle). Le genou est ouvert et va chercher l’asphalte, le bras intérieur est fléchi et ouvert. Le bras extérieur est quasiment tendu et collé au réservoir, tout comme le genou extérieur, également collé dans le renfoncement du réservoir et qui aide, en tirant, à faire tourner la moto. Les épaules restent droites. La tête et le regard sont positionnés de façon à voir le plus loin possible le prochain repère (point de sortie du virage, de réaccélération, etc.). Côté mains, vous pouvez garder un doigt sur l’embrayage pour gérer le frein moteur au rétrogradage ou pour pallier à un éventuel serrage moteur pour les adeptes du 2-temps. Dans les virages à gauche (à moins d’avoir le frein arrière au pouce gauche), vous pouvez éventuellement poser le talon du pied extérieur sur le repose-pied afin de pouvoir utiliser le frein arrière pour ramener la moto au point de corde, si nécessaire. Quoi qu’il en soit, on relâche le frein arrière quand on commence à réaccélérer (filet de gaz). On appuie alors davantage sur le repose-pied extérieur pour aider la moto à se relever, [...]

Dit-il après que je lui ai répondu  

Le mec qu'a vachement compris les conseils des pros  
 
Tu déclenches la mise sur angle avec le repose-pied intérieur, c'est certain que tu vas pas le faire en faisant pencher ta bite
Mais il s'agit de pas de rester appuyer dessus quand t'es dedans, surtout si tu veux stabiliser la machine.
 
 
Et t'as conscience de débiter un message qui ne se vérifie que sur piste avec avec un revètement nickel (ou presque) et un verrouillage de la position hyper-accentué ? T'as souvent ça quand tu roules à l'extérieur ?

Excuse-moi d'avoir une vie pro

 
Ouais enfin pour declencher le virage, t'appuie sur le repose pied interieur pour balancer la moto.
Sur la VV c'est plus que necessaire pour la balancer dans un virage sinon c'est tout droit...

 
Mais non Mac, TOUT TON POIDS SUR L'EXTER §§§  

J'ai parlé de position idéale, donc effectivement quand les conditions le permettent.  
 
Et si c'est pas idéal, bah on essaye de faire la même chose mais avec ce que permet le revêtement niveau adhérence, et la visibilité.. C'est étrange que ça te paraisse compliqué alors que c'est tout con..

Bah alors taille pas c'est tout, putain cette mauvaise foie  

1/ c'est idéal uniquement sur piste, avec une machine faîte pour (au niveau cycle)
2/ c'est inutile de tout faire reposer sur le seul repose-pied intérieur même sur piste
Après, dans la vraie vie, quand t'as pas une moto de compète ou les routes de l'île de Man, bah tu mets la priorité sur la stabilité de la meule.
Mais c'est sûr qu'en conduisant comme tu le fais, t'es plus vite limitée par ta meule que par ton goût du risque. Au moins, ça a ça de bon pour toi, tu passes moins vite et tu auras moins de chances de te foutre au tas

 
MOI JE DEHANCHE EN LIGNE DROITE §§§

Je rejoins Antea pour la position, même si cette "position" est bien sur à modéré sur route (mais je pense que tout le monde l'avait compris, quoique   ).
 
Et sinon bonjour tout le monde  

 
Salut big-bag, le festival moto/scooter t'interesse ?
On est quelques uns à y aller demain matin
 
(http://festivalmotoscooter.com/actualite/actualite.html)

Ce que dit antestor est limpide physiquement, après en pratique quand on a une moto qui a tendance à ne pas rester du tout droite comme un rail en courbe il faut soit jouer du guidon pour arriver à garder une trajectoire pas pourri , soit faire varier les appuis sur les reposes pieds , donc on rejoint erulio , tout le monde a raison , tout le monde est content

Ce que dit antestor est limpide physiquement, après en pratique quand on a une moto qui a tendance à ne pas rester du tout droite comme un rail en courbe il faut soit jouer du guidon pour arriver à garder une trajectoire pas pourri , soit faire varier les appuis sur les reposes pieds , donc on rejoint erulio , tout le monde a raison , tout le monde est content

bon tite vidéo faite hier ac la cam donc pour rappel c'est ce modèle : http://www.goprocamera.com/index.p [...] roductid=2
 
http://www.youtube.com/watch?v=5pzOdE0SJ80 (bon pour le son j'ai mis un peu au pif proposé par Youtube, le son de la cam est pas exploitable)
 
Bon faut savoir que la compression youtube est pas top, et ma moto vibre VRAIMENT beaucoup, et mon reservoir est pas trop adapté je doit mettre la cam un peu sur le coté de celui-ci, je perd en hauteur, et si je met un rajout ca vibre encore plus donc bon... Je dirais un bilan mitigé, enfin ca a une qualitée correcte pour de l'embarqué mais sans plus, faudrait voir sur une 4 cylindres   En tout cas pour 200$ fdpin des us sans douanes je suis pas déçu de mon achat !

 
Je sais pas si tu mets vraiment beaucoup d'angle ou si c'est l'effet de la vidéo par rapport à l'emplacement de la caméra mais par moment on a l'impression que tu vas faire frotter le guidon  

Ce que dit antestor est limpide physiquement, après en pratique quand on a une moto qui a tendance à ne pas rester du tout droite comme un rail en courbe il faut soit jouer du guidon pour arriver à garder une trajectoire pas pourri , soit faire varier les appuis sur les reposes pieds , donc on rejoint erulio , tout le monde a raison ,