Je recommence ou tu t'as toujours pas compris  
en 34 cv si tu veux accélérer tu tombe des rapports
 
tu vas chercher la puissance là ou elle est c'est à dire dans les tours

ben tiens, bonne remarque
 
ça me fait penser...
 
a quoi on voit si les segments sont bon ou pas sur une moo?

pas d'autoroute ou tu roule tout le temps au régime max que t'autorise le rodage
moteur froid, tu roule très tranquilement
une fois en température, fait gaffe il semble chauffer très vite, mais laisse lui au moins une 10aine de kilomètre pour être sur, tu peux ouvrir un peu plus fort pour le faire travailler un peu plus, mais jamais très longtemps.
varie les régimes un max, tu peux faire de temps en temps de léger surrégime (enfin pas trop au départ), c'est pas mort.
Un sous régime sera 100x fois plus destructeur.
 
oui il est bridé au CDI aussi le hornet qui décale l'avance à l'allumage au fur et à mesure que le moteur prends des tours, ce qui explique le coté poumon dans les tours.
un bridage à la poignée des gazs uniquement, même si c'est pas le plus performant des bridages, tu garde le caractère moteur entier (mais diminuer) et son allonge (tu prends le rupteur).
 
ptain arrêter de raconter des conneries    
faites l'essai, poignée de gaz à la moitié tu vas voir si tu prends pas le rupteur en 1ère, 2, 3 et peut être même 4

on parle pas de la meme chose là

Ah, mais moi j'essai quand tu veux sur ta Corsaro

Le 675 est uniquement bridé à la poignée ??? Ca semble trop facile quand meme.

 
Sans decullasser, b'à un test des compressions ; autrement si les segments sont fatigués, tu fumes bleu à la deceleration
 

Les compressions, ça se fait avec un appareil spécifique, donc c'est chez un garagiste que tu vas trouver ça.
 
Apres une perte de compression ça peut etre aussi le haut moteur, mais ça sera diagnostiqué à la mesure et eventuellement en mettant de l'huile dans les puits de bougie apres un premier test.

 
Le gang de la secte full black bad boy triumph on the ground  

 
Le 675 est uniquement bridé à la poignée ??? Ca semble trop facile quand meme.

 
Sur à 400% ...
 
Le concess m'a meme dit (sans que je lui demande rien) : en plus tu la fais sauter et tu la remet trop facilement, par contre quand tu l'enlève, garde là sous la selle, comme ça en cas de pépin nous quand on a la bécane qui arrive ici, on remet la bride direct avant le passage de l'expert ...  

ho toi comme je te vois venir

 
Ah non non du tout, je la garde en 34 c'est une certitude. Mais c'est moi qui ai tombé la bouche qu'il me dise ça sans que je lui demande RIEN.

 
   
 
En même temps ce discours je pense que c'est celui que veulent entendre la majorité des jeunes bridées en 34 qui achètent cette bécane.
 
Par contre pourquoi tu seais moins tenté de débrider cette moto alors que tu débridais le SV (si les deux sont aussi simple à débrider j'entends) ?

 
Pour lui c'est simple, moi d'après mes lectures c'est pas accessibles et difficiles. Et parce que 74Cv, je les trouvais "gérables", et pour avoir essayer des meules en 106 avec un rapport poids/puissance moins important, c'est autrement plus délicat . Et aussi parce que maintenant ma fiancée monte souvent derrière, donc rien que pour son assurance à elle ...
 
(pour le gérable, j'ai pas parlé de limites de la moto loin de là, mais on conseille le SV comme 1ère bécane à des gens qui viennent d'avoir le permis, c'est donc que c'est approprié à un débutant).

 
Ok, je trouve ça cool que tu pense à l'assurance de ta copine vu le nombre de fruité qui font n'importe quoi avec leur moitiée.  

je fait ça comment ton test?
 
 
 
ah ben non, moi c'est à l'accelleration, quand j'approche des 10.000tr/min que ça fume, et ça pue aussi
 
qui dit segments abimés, dit perte de compression...
dit perte de rendement du moteur (moins de reprise, etc...)
j'ai pas constaté ça personellement...
 
dans le cas où les segment n'auraient rien (du fait d'avoir apparement rouler qq temps sans beaucoup d'huile), à quoi cette fumée peut elle etre due?

 
Je l'aime déja trop, c'est mon point faible  

 
on tierce (au montage) les segments coupe-feu, racleurs etc, pour que les gorges ne soient pas alignées, parfois quand c'est mal tiercé, ou que le segment bouge un peu par rapport a celui d'en dessus, les gorges se realignent, et provoquent quelques remontées d'huiles....
ca peut etre une explication

http://johnny.godefroy.free.fr/Auvergne_5.jpg
 
c'est quoi comme model la premiere moto que l'on vois sur la photo ?
 

Une 636, elle est pas belle hein ?

 
magnifique    

 
kawa zx6r (636)

 
Kawa ZX6R dernier modele.

 
Pour lui c'est simple, moi d'après mes lectures c'est pas accessibles et difficiles. Et parce que 74Cv, je les trouvais "gérables", et pour avoir essayer des meules en 106 avec un rapport poids/puissance moins important, c'est autrement plus délicat . Et aussi parce que maintenant ma fiancée monte souvent derrière, donc rien que pour son assurance à elle ...
 
(pour le gérable, j'ai pas parlé de limites de la moto loin de là, mais on conseille le SV comme 1ère bécane à des gens qui viennent d'avoir le permis, c'est donc que c'est approprié à un débutant).

 
Excuse moi sur ce point mais pour moi un sv pour un débutant c'est la même chose que ceux qui commence sur le fazer, le Z, le Hornet and co. Y4a un poil mons de puissance certe mais y'a beaucoup plus de couple.

donc soit on peut commencer petit avec les moos que vous connaissez, soit on peut commencer direct plus gros, mais c'est pas du petit matos un sv quand même a gérer même si pas cher.

 
bretagne du bord, pas vraiment profonde    
 
Sinon, je vais ressortir la doublure pour mon cuir, ca commence a cailler, déjà fini l'été  

pas vraiment, il arrive juste differement, plus bas

 
Excuse moi sur ce point mais pour moi un sv pour un débutant c'est la même chose que ceux qui commence sur le fazer, le Z, le Hornet and co. Y4a un poil mons de puissance certe mais y'a beaucoup plus de couple.
 
donc soit on peut commencer petit avec les moos que vous connaissez, soit on peut commencer direct plus gros, mais c'est pas du petit matos un sv quand même a gérer même si pas cher.

Ils avaient pas d'ica/technoglobe chez ton concess ?  
 
Bof l'antibike jacking ça craint, faut déjà chopper la télco, que la moo soit à bonne distance, appuyer sur la bon bouton, et espérer que le voleur soit assez con pour arrêter la moto pour démarrer l'antidémarreur (sinon la moto ne fait que hurler et clignoter ).

Les compressions, ça se fait avec un appareil spécifique, donc c'est chez un garagiste que tu vas trouver ça.
 
Apres une perte de compression ça peut etre aussi le haut moteur, mais ça sera diagnostiqué à la mesure et eventuellement en mettant de l'huile dans les puits de bougie apres un premier test.

 
Sinon une trentaine d'euros je crois l'appareil pour la prise de compressions, chez equip'moto

 
on tierce (au montage) les segments coupe-feu, racleurs etc, pour que les gorges ne soient pas alignées, parfois quand c'est mal tiercé, ou que le segment bouge un peu par rapport a celui d'en dessus, les gorges se realignent, et provoquent quelques remontées d'huiles....
ca peut etre une explication

800 bornes en dessous de 5000tr/mn, et encore 800 bornes en dessous de 6000tr/mn. D'ailleurs si vous avez des conseils concernant le rodage les gens qui ont de la bouteille

 
ca depend de l'alarme ca    
mais bon en theorie c'est interdit de faire plus    
 

 
En passant du SV au 636 j'ai eu l'impression de passer à une moto moins dangereuse, certes ça pousse dans les tours mais si t'es pas trop con tu fais attention quand tu viens d'avoir la moto et ce n'est pas par hasard que tu te retrouves au dessus de 10000tr/min, c'est que tu le veux bien.
 
J'ai l'impression d'avoir bien plus bataillé avec le SV que le 636, le SV sous la pluie pour un débutant c'est dangereux, très dangereux

Pour l'homologation oué.  
 
Mais ça me semble sensé, je suis pas sur de vouloir d'une alarme qui puisse faire plus, m'est déjà arrivé de lancer abj sur l'autoroute

 
Excuse moi sur ce point mais pour moi un sv pour un débutant c'est la même chose que ceux qui commence sur le fazer, le Z, le Hornet and co. Y4a un poil mons de puissance certe mais y'a beaucoup plus de couple.
 
donc soit on peut commencer petit avec les moos que vous connaissez, soit on peut commencer direct plus gros, mais c'est pas du petit matos un sv quand même a gérer même si pas cher.

En passant du SV au 636 j'ai eu l'impression de passer à une moto moins dangereuse, certes ça pousse dans les tours mais si t'es pas trop con tu fais attention quand tu viens d'avoir la moto et ce n'est pas par hasard que tu te retrouves au dessus de 10000tr/min, c'est que tu le veux bien.

par contre le zrx cai dangereux, meme apres un an et 12k bornes si t'ouvre la poignée d'un demi centimetre de trop en virage tu te sors comme une bouse dans le talus

 
Hier sans faire exprès j'ai tourner un peu la poignée en seconde dans un rond point lent, j'ai elargi d'un bon mètre   .
 
ça tire trop long ce truc pour le moment

Erreur de débutant ça.
Une sportive, c'est facile. C'est le but. Faut que ce soit super efficace. Et c'est à cause de ça que c'est dangereux, c'est un piège de se sentir bien dessus. A ça tu rajoutes le moteur de folie qui va avec et t'as le duo gagnant

 
Ouais enfin, le SV dans les tours ils se calme, tandis que le roadster 600 de 100 cv en haut, il te fracasse le cul à coup de tatanes pendant que ta tête prend appuis sur ton dos
 
Mais je te rejoins comme quoi c'est déjà une arbalète pour un débutant

imagine avec le double de couple et 50 kg de plus