Reprise du message précédent :
bon sinon, je me suis un peut rensenseiger de mon coté pour ma fourche avant...
faut la vidanger tous les 12.000km normalement, d'apres la revue technique...
http://julien-levasseur.dyndns.org [...] ection.jpg
(en haut a gauche)
 
donc, je vais regarder ça pendant mes vacances prochaines...
sur le forum s, ils conseillent de remplacer l'huile 10W par de la 15W voire de la 20W...
vous en pensez quoi?

 
... taggle
 
Bin quand tu rétrogrades à 100 compteur alors que la première tire à 80, même avec un gros coup de gaz le moteur il invente pas 1000 ou 2000 tours d'allonge supplémentaire hein

 
J'avais mis de la 15W sur ma bandit : direction plus légère, moins d'enfoncement au freinage... certes c'est pas byzance, mais on sent une nette différence

passé de 10 à 15 donc?
 
je pense que je vais faire la meme alors...
j'en ai parlé avec mon poto à la div, qui avait déja fait la cienne...
il va m'assister (c'est plus prudent... )

 
Tootafaÿ  
 
par contre je l'avais fait faire, flemme de démonter la fourche

ok merci

Nan mais j'ai pas fais d'allusion, dailleurs je sais même pas de quoi tu parles
C'est juste que  knar disait que lui ca faisait crrr crr quand il essayait, moi avec le coup de gaz j'ai jamais eu de souci

Pareil, passage de 10 à 15 c'est mieux

Je me permets, si ça intéresse du monde pour une première meule.
 
http://www.emoto.com/annonces/numero.php?id=590394
 
Moto d'un collègue.

c est un signe du destin    

en plus il est pas trop loin

photos de la soeur

 
un peu cher je trouve meme si c est une version injection
pour te citer un exemple j allais acheter une sv 650 N a 3000 euro  12000 km 2001 (version carbu)
maintenant il faut savoir que pas mal de sv ont des petits probleme de regulation de batterie au bout d'un certain temps donc des frais supplementaires
 

 
Ma vautre en ligne droite sur circuit (première du nom )

c'est cher  
edit : ca par contre c'est carrement louche : http://www.emoto.com/annonces/numero.php?id=611175

  c'est le coup de gaz que tu ne sais pas géré
si au rétrogradage tu monte pas au dessus du rupteur, il n'y a pas de raison de bloquer la roue arrière
je rentrais bien la première sur le mostro à 80 km/h sans problème dans les alpes il faut juste bien synchroniser le mouvement et ça perturbe pas du tout l'équilibre de la moto

  apprends à conduire avant de faire ce genre d'anerie
et frotter c'est le meilleur moyen de tomber par terre
le métal étant très peu adhérent comparé à des pneus ça va pas le faire un jour ou l'autre.
et en travaillant les trajos il y a moyen de passer plus vite sans frotter
 
 

Pour les tensions de chaîne, sans clé dynamométrique vous revissez l'écrou de roue à l'identique c'est ça ?

edit : à moins que ce soit à la clé pifométrique ?

Toi    
 

   
Mais il a pas bien compris je crois    
 

A 4650, ça commence à devenir intéressant
 
 
Un vrai gex, c'est refroidi par huile
 
 
   
 

C'est vraiment toujours aussi laid un gsr  
 

Le truc le plus dur, c'est qu'on trouve des hornets à pas cher maintenant C'est de plus en plus dur de raisonner les gens vu les tarifs de ces roadsters tueurs de noobs.
 

C'est ce que j'ai lu aussi... Maintenant, j'ai remarqué que les vrai possesseurs de cette machine en sont très contents. Donc mauvaise foi ou LU ?
 

Mais +1 quoi    
 

les moants,
 
Je vois que ca parle pas mal technique (entre deux trolls) avec coup de gaz au rétrogradage.
Donc j'aimerais bien avoir une petite explication de la théorie et de la pratique. J'ai déjà vu pas mal de posts sur le sujet éparpillés à droite à gauche mais si une âme charitable pouvait avoir le courage de me résumer tout ça, ce serait sympa
C'est surtout pour savoir si je le fais correctement ce "coup de gaz au rétrogradage".
 
Merci.

RDV dimanche 21  
 
Donc les infos que j'ai de mon oncle (c'est un pote à lui) et de mon père (qui a déjà fait des ballades avec)
- Moto comme neuve
- Mec très soigneux
- quatra vraiment pas nerveux sur sa moto
 
Donc je suis sur que c'est pas 2000km de burn quoi.
Et donc normalement aucun consommable à prévoir. Sinon le prix sera revu

tu ressere au pif
du moment que c'est serré, pas besoin de monter debout sur la clé, sinon tu risque d'attaquer le BO.

ça va les gars ?
 

 
ouais..........;
 
au jourd hui je me suis dit , et si je m achetais un blouson de motard  
sur ebay on en trouve des pas mal au pris de 20 , 50 100  , et certain de la marque berging , vous connaissez?
des petit conseil judicieux sont tjr bon a prendre  
merci  

Ca s'appelle un moniteur ME
 
Non sérieusement : pose tes questions ce serait plus simple non ?  

mais comment on peut faire que 2000km en plusieurs années
la moindre balade sérieuse c'est 200-300km...

Naxos : comment t'as dit qu'il s'appelait le plugin ff ?

 
Perso, je fais constamment le coup de gaz - que ce soit sur un fazer 600 (ou ca sert a rien) ou sur une RSV-1000 (ou c'est plus que vivement conseille)
 
Pour la technique, c'est relativement (meme tres) simple... C'est juste une question de timing. Au debut, tu foires souvent, puis plus tu le fais, plus ca devient mecanique. Moi j'y pense meme plus en le faisant.
 
Comment faire:
 
(Ceci est a la deceleration)
1. Debrayer
2. Descendre un rapport - Au meme moment, Donner *UNE* impulsion a la poignee de gaz, un peu comme si tu voulais faire le cake au feu rouge pour faire *vroum* - pas trop fort.
3. Embrayer
 
Tu vois que techniquement, c'est debile... Tout est une question de timing.

 
Ben quand tu débrayes tu mets un coup de gaz pour arriver aux alentours du régime "cible" de la vitesse inférieure et tu rembrayes
Ca doit diminuer les à-coups
 

 
Dans le manuel ils mettent 11 m.kg "si vous n'avez pas de clé dynamométrique, cette opération doit être faite chez votre concess Kawa"  
 

MDEnhance
edit : http://mdenhance.free.fr/

La moyenne est de 6000km par an. Il aurait donc du en faire 12000.
Lui il a moins de 3000km (j'ai retenu que le premier chiffre c'est peut-être 2999 )
 
Je poserai la question

donc ça veut dire que si ta clé fait 1 m de long, 11 kg au bout et tu as la bonne valeur à appliquer
ta clé doit faire aux environ de 30 cm donc autour des 30 kg de pression que tu dois mettre dessus
pas besoin d'un conss pour ces opérations.

reste plus qu'a attacher des haltères avec une ficelle au bout de la clé et c'est bon  

 
J'ai pas d'haltères, avec trois packs de bouteilles d'eau ça devrait le faire  

c'est une indication comme quoi s'il appui de tout son poids sur la clé, là il est largement hors tolérance
tu sers, tu force un peu, puis c'est bon pas besoin de se prendre le choux avec ça  

http://i23.ebayimg.com/03/i/000/aa/59/6936_1_sbl.JPG
 
celui la est pas mal , me plais bien    
 
faut que je regroupe les meilleurs marques bon marché des blouson moto
aidez moi ça i ra plus vite  

Ca marche !
Et j'ai pas de message : "untel à été bloqué" [edit]--> en fait si[/edit]

Concernant le serrage au couple c'est des recommandations, tu serres en forcant pas mal et c'est bon, si jamais il manque un ou deux m.kg spa bien grave.
 
Et pis même, les clé dynamométriques c'est rarement super précis à moins d'y mettre le prix

Faux... Si il y a des couple recommandes, c'est que le filetage supporte pas plus ou qu'avec la dilatation par la chaleur, le metal se deforme et a besoin de jeu precis.
 
Donc, a certaines parties, surtout au moteur, faut faire gaffe.

J'essaierai de mettre un petit repère

il y a des couples recommandés pour tout type de montage (diamètre de la vis/matière) et de qualité de vis/écrou
pour la roue arrière et le réglage de la chaine la tolérance est assez importante.
 
De plus ça m'étonnerait que les conss ressere le BO à clé dynamo, donc le conseil du manuel utilisateur de kawa à part apporté du pognon au conss il sert pas à grand chose.

 
C'est également mon avis

Ok c'est bien ce qu'il me semblait avoir compris, j'ai commencé a m'entrainer un peu et c'est vrai que le timing est pas évident à avoir.
 
Par contre au niveau de la théorie pure, quel est l'interêt de cette technique (du point de vue de la mécanique et de la pratique aussi) ? Et comme tu précise que c'est pas utile sur certaines moto, dans quel cas il faut le faire et dans quel cas c'est optionel? (même si c'est vrai qu'il faut mieux se créer un automatisme)
 

Sur les motos avec du couple ça évite un à-coup susceptible de bloquer la roue et d'user le kit chaîne