Reprise du message précédent :

C'est le bordel qur kawette, y a aucun sujet vraiment bien fait, ou alors j'ai pas trouvé. Ca part ds tout les sens les conseils, tu entends du 1.9 et du 2.7 ...

 
c'est normal, les manufacturiers donnent des pressions très élevées et le constructeur des pressions plus confortables  

Bonne chance

Même en remplaçant par perplexité je comprends pas le sens de la phrase.
 
De toute façon ce qui fait qu'une moto est bien : c'est sa gueule et son bruit. Au delà de 100km/h y'a personne pour admirer la moto  
Donc là dessus je prendrai la sv1000 plutot que la v-storm

Pour faire du duo la V-Strom sera bien supérieure au SV je pense, donc je ferais exactement le contraire perso

Ouaip vstrom quoi

C'est ça que je cherche comme moto. Une bonne selle duo. Apparemment les 2 selles séparées conducteur/SDS comme sur la SV c'est moins agréable.
 
Sans déconner la v-storm parait pas mal  
Comme ça :
elle me fait un peu penser à la B600S que j'aime bien aussi

Ca veut dire quoi qu'une moto est creuse dans une plage de puissance?

Elle a peu de reprises dans la plage en question...

ya des materiaux transparent qui s'opacifie sous un courant electrique ...
tu met ca devant ta plaque , un coup de bouton et hop ...

m'enfin vaut mieux se faire serrer avec une plaque tordue/endomagé/pleine de boue que avec un dispositif mecanique/electique , c'est pas les memes risques

Du coup c'est même pas compliqué à faire  
Un petit bouton sur le guidon (avec une icone )
 
(Attention à la remarque de cguignol )

 
Vouloir  

Tant qu'on y est, je cherche toujours ce que veut dire la célèbre expression "cylindre à trous"  

Ouaih enfin de la boue bien seche, bien étalé sur toute la longueur de la plaque ... c'est louche aussi

moteur 2tps parce ca marche avec des trou au lieu de soupapes (on dit des lumieres donc pas compatible avec bitman)

2T non ?
Edit :

AAAAaahhh, ok, merci

oui mais l'amende est pas la meme !

 
Tu peux pretexter que t'as essayé, de bonne foi, de netoyer la plaque avec ta main, mais que sans eau, tu l'as étalé sans faire expres

D'où (non ) le "qui puent" aussi
(pour le 2T)

 
 
ok, mais c'est uniquement en bas de la courbe de puissance?  
 
C'est soit un moteur linéaire, soit il est creux en bas et a un "coup de pied au cul" à un certain régime?

Ca sent bon le 2tps  

 
Suffit de masquer un chiffre / une lettre ou deux...

Bah tu crées simplement un autre chiffre genre un 3 qui devient un 9

 
oui mais après un coup de pied au cul, tu peux avoir un creux a nouveau je m'embarque là sans, en aucun cas, être sur de moi...

ca me rapelle la gex que j'ai vu l'autre jour, sans clinos et avec un mini stop à LED qui pendouillait au milieu de la plaque  

oui t'as des moteurs qui ont un "trou" a mi régime (souvent a cause des normes antibruit / antipollution)

 
 
c'est la question que je me pose, si après un coup de pied au cul, si ça redevient creux, c'est qu'il faut passer la vitesse suivante...
 
En gros on peut avoir un moteur creux jusqu'à un certain régime, puis ça pousse, puis au max de la poussée bein ça sert plus à rien de tourner la poignée, si j'ai bien compris...

 
 
ha ok, voilà c'est ce que je me demandais, c'est étonnant, voire déroutant.

 
Merci de la confirmation
 
PS: c'est aussi pour ça que le couple max d'une moo / caisse est rarement au plus haut régime de fonctionnement où le moteur peut parfois s'essoufler

mon TTR avait ca , un fil a debrancher et pouf on recupere le tout

 
 
sur un bandit 600 ça a l'air moins simple qu'un fil... :
 

• Pose du filtre K&N : côté consommation, pas de différence, un léger trou à l'accélération en dessous de 6000 tr/mn (donc réglage richesse à retoucher légèrement).  

• Pose du kit Dynojet, avec les gicleurs de 100 et les réglages (aiguilles et richesse de ralenti) conseillé : synchro à refaire, car d'origine les gicleurs sont de 100 sur les 2 carburateurs centraux et de 98 sur les 2 carburateurs extérieurs (différence nette de synchro sur les colonnes, ainsi qu'à l'usage : perte de souplesse sous 3000 tr/mn).  

• Pour finir, pose d’un pot MIG Alu + gicleurs de 104. Richesse ralenti 1/4 de tour plus riche que le réglage conseillé. Passage au banc : 80.0 ch à 10600 tr/mn et 5.8 mkg à 8200 tr/mn (air à 26°)  

Le creux à 6000 tr/mn est à moitié comblé et ne se sent plus du tout, plus de couple à régime plus bas et plus de puissance à régime plus haut.

Effectivement ça a l'air moins simple

Sur la 650i c'est simplissime

sur les SV y'a aussi juste 2 fils (même sur les versions carbu) mais ca change a peu près rien...
sauf pour ceux qui ont acheté un g-pack bidon a 150€, là ils la sentent bien la difference

 
du genre? Y'a pas de trou?

Si mais ce sont juste des fils à couper

650i sur google t'as que des cartes graphiques ou des BMW. J'suis sur que t'as pas de moto